Koeajo Mercedes GLE

Itse asiassa GLE: ssä käytetty uusi hydropneumaattinen jousitus on kehitetty maastoajoon - se voi simuloida heilumista vaikeissa tilanteissa. Mutta insinöörit eivät voineet vastustaa ja osoittivat erittäin tehokasta temppua

Aiemmin tämä nähtiin vain viritysnäytöksissä: uusi Mercedes GLE tanssii hydropneumaattisen jousituksensa ansiosta musiikin tahdissa. Lisäksi se kuuluu täsmälleen rytmiin ja tekee sen erittäin tyylikkäästi. Tulevaisuudessa markkinoille saattaa ilmestyä erityinen laiteohjelmisto, joka mahdollistaa "tanssin" sisällyttämisen siviilitiloihin. Mutta GLE: n kehittynyt jousitus luotiin kuitenkin toista tarkoitusta varten: maastossa auto simuloi kääntöä nykäisemällä tukien hydraulijärjestelmän painetta ja lisäämällä lyhyesti pyörien painetta tukipintaan .

Yli kaksi vuosikymmentä myöhemmin monet ovat unohtaneet, että M-luokan ulkonäköön liittyi kritiikkiä. Enimmäkseen tuotemerkin eurooppalaiset asiantuntijat arvostelivat ML: tä materiaalien heikosta laadusta ja huonosta valmistuksesta. Mutta auto luotiin Yhdysvaltojen markkinoille ja amerikkalaiselle tehtaalle, ja Uudessa maailmassa laatuvaatimukset olivat huomattavasti alhaisemmat. Amerikkalaiset päinvastoin hyväksyivät uutuuden innostuneesti ja ostivat vuonna 43 yli 1998 tuhatta autoa. M-luokka sai jopa Pohjois-Amerikan Vuoden kuorma-auton tittelin vain vuoden kuluttua ilmestymisestä.

Tärkeimmät puutteet voitiin korjata laajamittaisella uudistuksella vuonna 2001, ja toisen sukupolven (2005–2011) myötä suurin osa laatuvaatimuksista on mennyt menneisyyteen. Vuonna 2015 Mercedes muutti indeksin koko crossover-perheen malleille. Tästä lähtien kaikki crossoverit alkavat etuliitteellä GL, ja seuraava kirjain tarkoittaa auton luokkaa. On loogista, että kolmannen sukupolven ML sai GLE-indeksin, mikä tarkoittaa, että se kuuluu keskikokoiseen E-luokkaan.

Neljäs sukupolvi crossoveria esiteltiin äskettäin Pariisin autonäyttelyssä, ja sen tuotanto on jo alkanut 5. lokakuuta tehtaalla Yhdysvaltain kaupungissa Tuscaloosa, Alabama. Tutkiakseen autoja dynaamisesti menin Texasin San Antonion kaupunkiin, jossa pidettiin uuden GLE: n globaalia ajoesittelyä.

Neljännen sukupolven crossover perustuu MHA-alustaan ​​(Modular High Architecture), jossa on kasvanut osuus erittäin lujasta teräksestä, joka on kehitetty suurille maastoautoille ja on muunnettu versio alustasta, johon monet tuotemerkin sedanit on rakennettu. . Ensi silmäyksellä uusi GLE on edeltäjäänsä vielä kompaktimpi, mutta vain paperilla korkeus on laskenut - 24 mm (1772 mm). Muuten uusi GLE lisäsi vain: 105 mm pitkä (4924 mm), 12 mm leveä (1947 mm). Vetokerroin on ennätyksellisen alhainen luokassa - 0,29.

"Kuivaus" -menetelmän jälkeen uusi GLE menetti rasvamassan, mutta säilytti lihasmassan. Uuden crossoverin suunnittelusta on tullut älykkäämpi. Viileys GLE: n varjossa on vähentynyt, mikä on loogista. Muuten, Mercedes-Benz-maastoautojen tuotevalikoimajohtaja Axel Hakes kutsui uutta GLE: tä päivällisellä ilman suurempaa hämmennystä koneeksi Soccer Mom (kotiäidit).

Ei ole yllättävää: ensinnäkin Yhdysvalloissa, toisin kuin Venäjällä, perheen mies valitsee usein kompaktin auton, koska hän käyttää sitä töihin matkustamiseen, ja tilava crossover sopii paremmin naiselle, joka huolehtii lapset. Toiseksi maastoautot ovat myös puremassa tila-autojen markkinaosuutta, mikä kotiäidien mukaan ei näytä tarpeeksi viileältä. GLE: lle on kuitenkin saatavana AMG-paketti, joka lisää aggressiota, tai AMG-versio - se ei vain näytä aggressiiviselta, vaan myös ajaa paljon huolimattomammin.

Uuden GLE: n muotoilu, sen erottuva C-pylväsprofiili ja takapuoliskon muoto, heijastavat erehtymättä M-luokan perheen piirteitä. Jos katsot peräaukkoa takaapäin, saat tunteen, että GLE on menettänyt paljon painoa "vyötärön yläpuolella", mutta tämä vaikutus koskee vain tavaratilaa, johon on vielä lisätty 135 litraa (825 litraa), ja siellä oli vielä enemmän. Muuten, lisääntyneen äänenvoimakkuuden ansiosta valinnainen kolmas istuinrivi on nyt saatavana ensimmäistä kertaa GLE: llä.

Akseliväli on kasvanut 80 mm (2995 mm: iin asti), minkä ansiosta siitä on tullut huomattavasti mukavampaa toisella rivillä: istuinrivien välinen etäisyys on kasvanut 69 mm, pääntila on kasvanut pään yli takaistuimilla (+33 mm) on ilmestynyt sähköinen takaistuin, jonka avulla voit siirtää sohvan sivuistuimia 100 mm, muuttaa selkänojien kaltevuutta ja säätää pääntuen korkeutta.

Perusrungossa on jouset (maavara enintään 205 mm), toinen taso on Airmatic-ilmajousitus (maavara enintään 260 mm), mutta tämän GLE: n pääominaisuus on uusi E-Active Body Control -hydropneumaattinen jousitus, joka koostuu kutakin telineeseen asennettuja akkuja ja tehokkaita servoja, jotka säätävät jatkuvasti puristus- ja palautumissuhteita. Jousitus toimii 48 voltin verkkovirralla ja pystyy ajamaan kutakin pyörää erikseen, ja mikä tärkeintä, tekemään sen riittävän nopeasti.

Söpöjen kepposien, kuten tanssimisen esityksessä, lisäksi E-Active Body Control antaa sinun taistella aktiivisesti rullia vastaan, jolloin vierintävastukset voidaan hylätä kokonaan. Käyränhallintajärjestelmä on vastuussa tästä, mikä vastustaa rullia kallistamalla runkoa ei ulospäin, vaan sisäänpäin, kuten moottoripyöräilijä tekee. Huonoilla teillä tai niiden ulkopuolella järjestelmä skannaa pinnan 15 metrin etäisyydeltä (tien pintaskannaus) ja tasoittaa ruumiin asennon kompensoimalla mahdolliset epätasaisuudet etukäteen.

Uuden GLE: n sisustus on sekoitus huipputeknistä ja klassista tyyliä. Mercedes onnistuu yhdistämään ultramodernit ratkaisut perinteisiin materiaaleihin, kuten korkealaatuiseen nahkaan tai luonnonpuuhun. Analogiset laitteet ovat valitettavasti vihdoin menneisyyttä: niiden sijaan pitkä, ylisuuri (12,3 tuuman) mediajärjestelmämonitori, joka on jo tuttu A-luokasta, joka sisältää sekä kojelaudan että MBUX-kosketusnäytön. Riittää, kun sanot "Hei, Mercedes", jotta järjestelmä siirtyy komentovalmiustilaan.

Muuten, voit hallita multimediajärjestelmää kolmella tavalla: ohjauspyörässä, kosketusten avulla ja keskikonsolin pienestä kosketuslevystä. Esitys on korkealla tasolla, vaikka se ei ollut ilman pieniä viiveitä. Mukavuussyistä huolimatta kosketuslevyn ympärillä on pikanäppäimiä, kosketusnäytön hallinta näyttää olevan helpompaa. Totta, se on tarpeeksi kaukana päästä siihen.

Mittaristossa on neljä suunnitteluvaihtoehtoa, lisäksi voit tilata head-up-näytön, josta on tullut suurempi ja kontrastisempi, ja lisäksi se on oppinut näyttämään paljon hyödyllistä tietoa lasilla. Myös vaihtoehtojen joukossa on ilmestynyt toiminto Energisoiva valmentaja - se voi rauhoittaa tai piristää kuljettajaa hänen tilastaan ​​riippuen sisävalaistuksen, audiojärjestelmän ja hieronnan avulla. Tätä varten ajoneuvo kerää tietoja kuntoseurannasta.

Lämmitetyssä tuulilasissa ei ole ärsyttävää verkkoa monille, mutta siinä käytetään erityistä johtavaa kerrosta, joka kykenee lämmittämään koko lasipinnan ilman "kuolleita" alueita. Muita innovaatioita ovat automaattinen istuimen säätöjärjestelmä kuljettajan korkeudelle. Mukavuus on subjektiivinen käsite, joten 185 cm: n pituisuudellani järjestelmä melkein arvasi, vaikka minun piti silti virittää istuimia ja ohjauspyörää, ja pienemmässä kasvussa kuljettajien oli muutettava asetukset kokonaan.

Navigointijärjestelmä oli sekä tyytyväinen että pettynyt samanaikaisesti. Minuun vaikutti "lisätyn todellisuuden" toiminto, joka pystyy piirtämään navigaattorin vinkkejä kuvan päälle videokamerasta. Tämä on erityisen kätevää, kun järjestelmä piirtää talonumerot lomakylässä. Itse navigointi käyttää kuitenkin irrationaalisesti valtavaa näyttöä. Tämän seurauksena meillä on pieni nuoli ja ohut virta nykyisestä reitistä, kun taas 95% näytön pinta-alasta on hyödytöntä tietoa, kuten vihreä kenttä tai pilvet, jotka jatkuvasti vilkkuvat silmiemme edessä.

Tutustuminen liikkeessä olevaan autoon alkoi juuri GLE 450 -versiosta, jossa oli 3,0 litran linjainen "turbo six" -bensiini, joka tuottaa 367 litraa. alkaen. ja 500 Nm. EQ Boost -käynnistysgeneraattori toimii yhdessä sen kanssa - se tarjoaa lisäksi 22 hv. alkaen. ja jopa 250 Nm. EQ Boost auttaa kiihdytyksen ensimmäisissä sekunneissa ja käynnistää moottorin nopeasti myös ajon aikana. Passin kiihdytysaika 100 km / h on 5,7 sekuntia, mikä on vaikuttavaa "paperilla", mutta elämässä sensaatiot ovat jonkin verran vaatimattomampia.

Asetusten avulla voit vaihdella ohjauksen terävyyttä, jousituksen jäykkyyttä ja reaktiota kaasupolkimeen sekä esiasetetuilla tiloilla että erikseen. Yritin saada maksimaalisen mukavuusannoksen, pelkäsin aluksi. Liiallinen tyhjyys lähellä nollavyöhykettä pakotti meidät jatkuvasti ohjaamaan mutkaisilla poluilla San Antonion läheisyydessä. Tämän seurauksena ongelma ratkaistiin vaihtamalla ohjauksen asetukset "sport" -tilaan. Mutta "urheilu" on vasta-aiheista moottorille, ellet aio osallistua liikennevalokilpailuihin: kierrokset seisovat itsepäisesti noin vuoden 2000 ympäri, mikä vain lisää hermostuneisuutta.

Minulla ei onnistunut löytämään todellista maastoautoa Teksasista, ja siksi odotukset E-Active Body Control -jousitukselta osoittautuivat hieman yliarvioiduiksi. Itse asiassa GLE, jossa on tavanomainen ilmajousitus, tarjoaa jo hyvän mukavuuden, joten verrattaessa autoja "superjousituksella" ja ilman sitä, suosittelen silti olemaan maksamatta siitä liian paljon, lisäksi määrä on melko suuri (noin 7 tuhatta euroa). Ehkä vaikutus maastossa on huomattavampi - vaikka kuka me tosissamme. Kaikista mahdollisuuksista huolimatta harvat uuden GLE: n omistajat pistävät itsensä läpipääsemättömään mutaan. Tässä tapauksessa venäläisellä ostajalla ei kuitenkaan ole valinnanvaraa: E-ABC puuttuu markkinoidemme vaihtoehtoluettelosta.

Mutta dieselmoottoreita pidettiin enemmän, ja itse asiassa ne vastaavat suurimmasta kysynnästä (60%). Bensiiniversiosta GLE 400 d -malliin siirtyminen pienemmästä tehosta (330 hv) huolimatta, mutta suuren vääntömomentin (700 Nm) ansiosta tunnet tiukan ja vähemmän hermostuneen kiihtyvyyden. Kyllä, 0,1 sekuntia hitaammin, mutta paljon enemmän itseluottamusta ja nautintoa. Jarrut ovat tässä tarkoituksenmukaisempia, ja mitä voimme sanoa polttoaineenkulutuksesta (7,0-7,5 / 100 km).

Edullisin hinta on GLE 300 d, jossa on nelisylinterinen 2-litrainen (245 hv) turbo-diesel, yhdeksänvaihteinen "automaattinen" ja neliveto. Tällainen crossover voi kiihtyä 100 km / h vain 7,2 sekunnissa, ja suurin nopeus on 225 km / h. Sprintikuvien mukaan 2-litrainen diesel on painavampi kuin 3-litrainen sisar. Voi tuntea "hengenahdistusta", eikä moottorin ääni ole niin jalo. Muuten loistava valinta niille, jotka eivät halua maksaa liikaa.

GLE: ssä on nyt kolme nelivetoista vaihteistovaihtoehtoa: nelisylinteriset versiot saavat vanhan 4Matic-järjestelmän, jossa on pysyvä neliveto ja symmetrinen keski-ero, ja kaikki muut muutokset saavat monilevyisen vaihteiston etupyörän kytkin. Offroad-pakettia tilattaessa on saatavana täyden alueen kertoja, jossa maavara voi muuten olla enintään 290 mm.

Venäläiset jälleenmyyjät ovat jo alkaneet hyväksyä tilauksia uudelle kiinteälle kokoonpanolle tarkoitetulle Mercedes GLE: lle 4 650 000 ruplan hintaan. versiolle GLE 300 d 4MATIC enintään 6 270 000 ruplaa. mallille GLE 450 4MATIC Sport Plus. Ensimmäiset autot ilmestyvät Venäjälle vuoden 2019 ensimmäisellä neljänneksellä, ja nelisylinterinen versio saapuu vasta huhtikuussa. Myöhemmin uusi GLE kootaan Daimler-konsernin Venäjän tehtaalla, jonka käynnistämisen on tarkoitus tapahtua vuonna 2019. Mutta se on täysin erilainen tarina.

Tyyppi
crossover	crossover	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Akseliväli mm
2995	2995	2995
Maavara mm
180-205	180-205	180-205
Omapaino
2220	2165	2265
Kokonaispaino
3000	2910	3070
Moottorin tyyppi
Inline, 6 sylinteriä, turboahdettu	Inline, 4 sylinteriä, turboahdettu	Inline, 6 sylinteriä, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm
2999	1950	2925
Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto
Täysi, 9АКП	Täysi, 9АКП	Täysi, 9АКП
Maks. nopeus, km / h
250	225	240
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Polttoaineenkulutus, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Hinta alkaen, USD
81 600	60 900	Ei ilmoitettu