Koeajo Ensimmäinen tutustuminen Peugeot 2008: een
Ranskalaiset ovat tuoneet uuden pienikokoisen crossoverin ja näyttävät jo epäilevän sen näkymiä. Ja tapaamisen jälkeen sanomme, että tämä on yksi tärkeimmistä tapahtumista Venäjän kriisimarkkinoilla.
Sijoita kuluneet laskimet sivuun. Sulje taulukot, joissa on laitteita, lainakorkoja ja likviditeettiyhteenvetoja. Muista, miksi rakastat autoja - ja jos se ei onnistu, kääri tämä artikkeli ja mene hakemaan toinen auto jakamaan lumesta. Koska pelkästään ajattelematta irrationaalinen Peugeot 2008 pystyy hajottamaan kaiken pimeyden, joka on hiipinyt Venäjän markkinoille viime vuosina. Mutta hän ei voi tehdä ilman apua.
Kun puhun irrationaalisuudesta, tarkoitan juuri sinua kiinnostavaa. Yli kahden miljoonan ruplaa kohden ranskalaiset tarjoavat pienen korotetun kolmisylinterisellä turbomoottorilla varustetun hatchbackin vaatimattomille 130 voimalle, ilman nelivetoista ja melko rajoitetusti: et yksinkertaisesti pääse tänne joko kahden vyöhykkeen "ilmasto", ei yleiskatsausta tai edes banaalinen avaimeton sisäänmenojärjestelmä. Luetko edelleen tätä tekstiä? Sitten ainoa tärkeä asia: Peugeot 2008 on siisti.
Heidän on vaikea olla ihailematta tutkien sivuseinien monimutkaista muovia, "pisteviivaa" jäähdyttimen säleikköä, tummennettua takaoptiikkaa ja valinnaisia, mutta ympäröiviä yksityiskohtia, kuten takapylväiden kiillossa oleva muotoilu. Älä vain kysy, miksi pienen "leijonanpennun" kasvot ovat kuin leikattu tassulla: kyse ei ole logiikasta, vaan assosiaatioista yleensä. Näyttää hyvältä, eikö?
Tietenkin voimme sanoa, että vuosi 2008 kehittää yksinkertaisesti vanhempien sukulaisten ideoita, jotka ovat jo pitkään tunteneet venäläisiä. Selvä, mutta etkö käänny 3008: n ja 5008: n jälkeen? Ja voitko pysyä rauhallisena, kun löydät itsesi heidän salonkeistaan? Peugeotin hämmästyttävä arkkitehtuuri, jossa on nano-ohjauspyörä ja korotettu kojetaulu, ei ole kaukana uudesta: se on melkein 10 vuotta vanha, mutta on edelleen epäselvää, onko se tyhmä vai nerokas. Se olisi loistava - kaikki muut olisivat kopioineet sen kauan sitten. Se olisi tyhmää - ne olisi poistettu tuotannosta. Paradoksi.
Vuonna 2008 tällaiseen ratkaisuun liittyy kysymyksiä: Laitteet tulisi nostaa korkeammalle, koska useimmissa tapauksissa ne ovat edelleen päällekkäisiä vanteen yläosan kanssa, ja jos säädät ohjauspyörää niin, että kaikki on näkyvissä, sen napa merkitsee napasi. Yllättäen kaikki tämä on kuitenkin enemmän epätavallista kuin hankalaa: se ei aiheuta ärsytystä tien päällä.
Mutta voidaksesi mennä, sinun on ensin irrotettava itsesi sisätilojen tutkimisesta - ja on oi, kuinka vaikeaa on tehdä tämä. Ensimmäistä kertaa pitkään aikaan näin kypsät, tottuneet toimittajat, jotka käyttäytyivät kuin lapset leluhypermarketissa - koskettivat kaikkea, nauroivat ja kommentoivat innoissaan. No, minä itse olin yksi heistä, koska kirjaimellisesti kaikki yksityiskohdat tehtiin täällä fiktiolla. Esimerkiksi keskikonsolin oma "näppäimistö" on kehittynyt, on tullut vieläkin kauniimmaksi ja saanut toisen kerroksen kosketuspainikkeita, jotka hallitsevat multimediaa. Äänenvoimakkuuden nupista on tullut audiofiilinen esine: se näyttää olevan poistettu suoraan jostakin uskomattoman kalliista ja putkesta. Muuten, äänijärjestelmän ääni on upeaa.
Testissä esitelty huippuluokan GT huokuu tyylikästä limenvihreää ompelua etupaneelia peittävällä nahalla. Nojatuoleilla - herkin nappa, ja he itse onnistuvat yhdistämään kodin mukavuuden voimakkaaseen sivutukeen ja "ranskalaisille" perinteiseen hierontaan: rehellisesti sanottuna kaikki tämä ei näytä ollenkaan muilta autoilta, mutta erittäin siistiä. Totta, jopa GT-versiossa nappa, sähkökäyttö ja hieronta ovat vaihtoehto hintaan 1 189 dollaria. "Hiilikuitupäällysteet" ovat kuitenkin jo perusasetuksissa, ja jopa niiden kanssa kaikki on outoa: Itse asiassa materiaali on pehmeää, jopa kumitettua. Oletko nähnyt tätä missään?
Ja oletko nähnyt kojelaudan ympärillä olevaa veistoksellista kehystä "kahvoilla", joista haluat vain pitää kiinni? Itse läppä on yleensä erillinen kappale. Jo keskimmäisessä kokoonpanossa se ei ole vain digitaalinen, vaan kolmiulotteinen. Visiiriin on rakennettu toinen näyttö, joka heijastaa tiedot pääpaneelin edessä olevalle lisälasille. Niinpä ranskalaiset saivat kaksi fyysisesti erotettua tietokerrosta, joille he lisäksi loivat joukon nerokkaita suunnitteluvaihtoehtoja: kun näet ensimmäisen kerran, kuinka navigointinuoli heittää "varjon" kartalle, on vaikea olla kiroamatta ilahduttaa.
Mutta vaikka kaikki nämä koristeet jättävätkin sinut välinpitämättömäksi, et voi arvostaa yhtä ranskalaisen päätöstä. He käänsivät keskikonsolin alaosassa olevan laatikon kannen puhelinjalustaksi. Siellä tehdään erityinen reunus ja asetetaan pieni kumimatto - seurauksena laite on kiinnitetty tukevasti ainakin pystysuoraan, jopa vaakasuoraan ja ihanteelliseen kulmaan katselua varten.
Ymmärrätkö? He eivät näyttäneet tekopyhästi, että matkapuhelimet ajon aikana olivat pahoja, mutta olivat ensimmäisiä autoteollisuudessa tapaamassa tapaa, jolla jokainen tosielämässä. Tällainen on analoginen polku, joka kulkee nurmikon läpi, jota normaalit ihmiset asfaltoivat eikä estä aidalla. Aivan sen vieressä ovat muuten molemmat USB-portit ja valinnainen hylly langattomalla latauksella. Yleensä kaikki on ihmisille.
Toisella rivillä se ei kuitenkaan ole niin autuas. Jopa suurille aikuisille on yllättävän tarpeeksi tilaa, mutta erityisiä mukavuuksia ei ole. Ei tuuletusohjaimia, ei keskikyynärnojaa, ei lämmitystä - vain pari pistorasiaa latauslaitteille. Mutta tavaratila miellyttää siistillä viimeistelyllä, kunnollisella 434 litran tilavuudella verhon alla ja jopa kaksitasaisella lattialla.
Mitä muuta voit valittaa sisätiloissa? No, pienessä ja "kalju" hansikaslokerossa. Tai värikkääseen, mutta liian hämmentyneeseen multimediaan, jota on mahdotonta vain ottaa ylös ja aloittaa heti. Se, että yhdellä ilmastointialueella lämpötila näytetään ikään kuin kuljettajalle ja matkustajalle - niin halpa petos Geely Coolrayn ja muiden "kiinalaisten" tyyliin. Vielä yksi sarjakuva, joka on tehty puhtaasti köyhyydestä: peruutuskamera puhalletaan läpi koko näkyvyysjärjestelmän Land Roverin ja Toyotan "läpinäkyvän hupun" periaatteen mukaisesti-se muistaa kuvan ja laittaa sen auton siluetti. Huonosti käy ilmi.
Mutta tiedätkö, että tämä kaikki ei ole muuta kuin nokkelaamista. Koska kenelläkään muulla ei ole niin monia hienoja ominaisuuksia täällä ja nyt, ja yhdistettynä materiaalien laatuun ja valmistukseen Peugeot 2008-sisustus tarjoaa helposti "premium-luokan" - kaikki nämä GLA, UX, X1, Countryman ja muut niiden kaltaiset. Vain XC40 ja Q3 ovat vertailukelpoisella tasolla, mutta tarkastele niiden vakavuutta ja sitten sitä, mitä Peugeot tarjoaa. Missä haluat istua ensin?
Ja vielä yllättävämpää on, että vuosi 2008 ei anna periksi liikkeellä. Näyttää siltä, mitä odottaa pienen 1.2-moottorin ja vanhan kuusivaihteisen "automaattisen" Aisinin yhdistelmästä? Mutta se vetää! Holtittomasti, innokkaasti murisee ja kiihdyttää uutterasti kolmen aikuisen ja matkatavaroiden kanssa jopa vuoren serpentiinillä. Tietysti passi 10,2 sekunnista sadaan ei ole Jumala tietää mitä, mutta fyysisesti sinusta tuntuu, kuinka Peugeot antaa kaiken parhaan jokaiselle "kymmenelle": sen 130 voimaa vaikuttavat jopa vakuuttavammilta kuin kilpailijoiden tavanomainen 150. nopeudensiirto ei tue - jyrkän hyppyn sijaan saat pidemmän ohimenevyyden, crossover poimii hieman voimilla, minkä jälkeen siitä tulee jälleen iloinen ja iloinen.
Taivutuksissa vuosi 2008 ei kuitenkaan oikeastaan syty: painoton ohjauspyörä pysäköintinopeudella kasvaa ahkerasti raskaammaksi vauhdin lisääntyessä, mutta pienillä poikkeamilla vaivannäkö katoaa jonnekin ja ilmestyy uudestaan uudestaan. Kaikki tämä vie meiltä jonkin verran luottamusta, vaikka se ei ole kriittinen ongelma - ja on mahdollista, että asia on myös pehmeässä talvitarrassa, joka on pakko työskennellä pakkasessa. Mutta tarttuvuusmarginaali on miellyttävä myös tällaisella syötöllä ja jopa märällä asfaltilla.
Parasta on kuitenkin se, että Peugeot 2008 on myös mukava auto, jolla on hyvä äänieristys. Jälleen, jos tarpeetonta huminaa ja tien mikroprofiilin erinomaista naamiointia ei ole, renkailla on ansio, mutta itse crossover on suuri: tuuli ei ole kuultavissa edes 150 km / h jälkeen, ja jousitus toimii täydellisesti asfalttipaikoilla ja kuopilla Abhasian teillä. Mutta mitä siellä on, edes inhottavat alukkeet eivät saa häntä menettämään kasvojaan: voit "murtaa" telineet vain tyhmyydestä, ja loput ajasta yllättyvät siitä, kuinka pyöristetty vuosi 2008 tuottaa hyvin vaikean helpotuksen. Puhtaasti kaupunkien crossoverille tämä on vahva viisi.
Ja kyllä, hän on kaupunkimainen. Ranskalaiset eivät edelleenkään tarjoa nelivetoista taistelua elektronisella Grip Control -järjestelmällä, jossa on eri kartat lumelle, mutalle ja hiekalle. Ollakseni rehellinen, en näe siinä paljon järkeä: sekä epäselvillä maaseudun poluilla että paksulla lumikerroksella Peugeot ryömi sietämättömästi hyvin vakiotilassa. Mutta tosiasia, että neljä johtajaa ei ole saatavilla, voi pelotella monia huolimatta tukevasta muovisesta vartiosarjasta ja rehellisistä 20 senttimetreistä vatsan alla.
Vaikka mistä me puhumme? Kaikki vuoden 2008 hintaan ja laitteisiin liittyvä on enemmän pelottavaa kuin houkuttelevaa. Perusversio, jonka moottori on laskenut 100 hevosvoimaan ja kuuden nopeuden "mekaniikka" maksaa 21 658 dollaria - ja monille keskustelu Peugeotin ostamisesta päättyy täällä. Keskimääräinen "automaattisen" Allure-version versio on 26 283 dollaria, ja sellainen kauneus kuin meillä testissä on, kaikki vaihtoehdot (nappa, panoraamakatto, navigointi, värit) maksaa melkein 31 715 dollaria! Ja tämä ei ole loppu: lähempänä syksyä crossoverien, joissa on saman hevosvoiman 150 hevosvoiman versio ja kahdeksan nopeuden automaattivaihteisto, pitäisi päästä Venäjälle.
Olisi loogista hallita lokalisointi Kalugan tehtaalla: uusi modulaarinen CMP-alusta, jolle 2008 on rakennettu, on jo Citroen C4 -luukku- ja toisen sukupolven Opel Mokka -perusta, ja tulevaisuudessa 75% konsernin mallit siirtyvät siihen, toisin sanoen työn hyödyt tällaiselle asiakkaalle ovat ilmeisiä. Mutta tällä hetkellä PSA: n venäläinen toimisto ei ymmärrä kovin hyvin, mitä tehdä järjettömien uusien panosten kanssa: tässä on Opelin hankinta ja sulautuminen Fiat Chryslerin kanssa yleisellä nimellä Stellantis - sanalla sanoen uusi kehityksen kulkua vasta lasketaan, ja ennen uusien mallien varsinaista kokoonpanoa voi kestää puolitoista - kaksi vuotta.
Siksi vuosi 2008 on markkinarako Peugeotin Venäjän toimistolle. Jos Euroopassa myytiin viime vuonna huippuhitti 154 000 kappaletta, markkinoidemme odotukset ovat niukasti 80 autoa kuukaudessa. Ja tässä haluan palata kysymykseen, jonka esitin heti artikkelin alussa: miksi oikeastaan sellainen skeptisyys?
Kyllä, se on kallista. Kyllä, vain etuveto. Mutta tämä ei ole kuuma luukku, ei tila-auto tai avoauto, vaan massamalli. Yksi harvoista fragmenteista "terveiden henkilöiden automarkkinoista", joissa autot valitaan edelleen siksi, että ne ovat viileitä eivätkä epätoivosta. Suunnittelun, mukavuuden ja ajo-ominaisuuksien osalta vuosi 2008 ei ole alhaisempi kuin alkuperäinen "premium" - ja sisustus, toistan, yksinkertaisesti tuhoaa alasti Mercedes ja BMW, joissa ei ole mitään muuta kuin tyyppikilvet.
Ja nyt, kuvittele, millaista olisi näyttää ei leijona säleikössä, vaan tähti tai renkaat. Välittömästi käsitys on erilainen, ja yli kaksi miljoonaa ei enää tunnu tarpeettomalta - loppujen lopuksi niin paljon, parhaimmillaan, vaaditaan "rumpu" -kokoonpanolle samalla etuvetolla. En vaadi, että tämä pieni ja viileä Peugeot on vaihtoehto tavanomaiselle "Tiguanille" samasta rahasta, vaikka olisin iloinen voidessani tietää romantikoista, jotka tekevät tällaisen valinnan.
Mutta maailmassa, jossa tuotemerkkimaagia ei varjoa todellisia vahvuuksia ja heikkouksia, tämä on jännittävin uusi merkintä premium-luokkaan. Vielä on nähtävissä, elämmekö tässä maailmassa - vai ovatko stereotypiat edelleen hypnoosissa. Mitä mieltä sinä olet?
