Sytytystulpat - mitä varten ne ovat ja miten ne toimivat

Sytytystulpat

Mikään bensiinin polttomoottori ei voi käynnistyä ilman sytytystulppia. Katsauksessamme otamme huomioon tämän osan laitteen, miten se toimii ja mitä sinun on otettava huomioon valittaessa uutta vaihtopakkausta.

Mitä ovat sytytystulpat

Kynttilä on pieni osa automaattista sytytysjärjestelmää. Se on asennettu moottorin sylinterin yläpuolelle. Toinen pää ruuvataan itse moottoriin, toiseen asetetaan korkeajännitelanka (tai monissa moottorimuunnelmissa erillinen sytytyspuola).

Vaikka nämä osat ovat suoraan mukana mäntäryhmän liikkeessä, ei voida sanoa, että tämä on moottorin tärkein elementti. Moottoria ei voida käynnistää ilman muita komponentteja, kuten kaasupumppu, kaasutin, sytytyspuola jne. Pikemminkin sytytystulppa on toinen linkki mekanismissa, joka edistää voimayksikön vakaata toimintaa.

Mihin kynttilät autossa ovat?

Ne antavat kipinän sytyttää bensiini moottorin polttokammiossa. Hieman historiaa.

Ensimmäiset polttomoottorit varustettiin avotulen hehkulampuilla. Vuonna 1902 Robert Bosch kutsui Karl Benzin asentamaan mallinsa moottoriinsa. Osalla oli melkein sama muotoilu ja se toimi samalla periaatteella kuin modernit kollegat. Läpi historian, ne ovat käyneet läpi vähäisiä muutoksia johtimen ja dielektrisen materiaalissa.

Sytytystulpan laite

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​että sytytystulpan (SZ) malli on yksinkertainen, mutta itse asiassa sen suunnittelu on paljon monimutkaisempi. Tämä moottorin sytytysjärjestelmän elementti koostuu seuraavista elementeistä.

• Yhteyskärki (1). SZ: n yläosa, johon on kytketty korkeajännitelanka, tulee sytytyspuolelta tai yksilöltä. Useimmiten tämä elementti on valmistettu pullistumalla lopussa kiinnitystä varten salpaperiaatteen mukaisesti. Kärjessä on kynttilät, joissa lanka.
• Eriste ulkoisilla kylkiluilla (2, 4). Eristimen kylkiluut muodostavat virranesteen, estäen murtumisen tangosta osan pintaan. Se on valmistettu alumiinioksidikeraamisesta. Tämän yksikön on kestettävä lämpötilan nousuja, jotka ovat korkeintaan 2 astetta (muodostuu bensiinin palamisen aikana), ja samalla säilytettävä dielektriset ominaisuutensa.
• Tapaus (5, 13). Tämä on metalliosa, johon kylkiluut kiinnitetään jakoavaimella. Korin alaosaan on leikattu lanka, jolla kynttilä ruuvataan moottorin sytytystulpan kaivoon. Korin materiaali on korkeaa seostettua terästä, jonka pinta on kromattu hapettumisen estämiseksi.
• Kiertokanki (3). Keskielementti, jonka läpi sähköpurkaus virtaa. Se on valmistettu teräksestä.
• Vastus (6). Nykyaikaiset SZ on varustettu lasitiivisteellä. Se vaimentaa radion häiriöitä, joita tapahtuu sähkön toimituksen aikana. Se toimii myös tiivisteenä kosketangolle ja elektrodille.
• Tiivistyslevy (7). Tämä osa voi olla kartion tai tavallisen aluslevyn muodossa. Ensimmäisessä tapauksessa tämä on yksi elementti, toisessa käytetään ylimääräistä tiivistettä.
• Lämpöä hajottava aluslevy (8). Tarjoaa SZ: n nopean jäähdytyksen ja laajentaa lämmitysaluetta. Elektrodien muodostuvien hiilivarastojen määrä ja kynttilän kestävyys riippuvat tästä elementistä.
• Keski-elektrodi (9). Aluksi tämä osa oli valmistettu teräksestä. Nykyään käytetään bimetallimateriaalia, jonka johtava ydin on peitetty lämpöä hajottavalla yhdisteellä.
• Eristimen lämpökartio (10). Palvelee keskuselektrodin jäähdyttämistä. Tämän kartion korkeus vaikuttaa kynttilän hehkuarvoon (kylmä tai lämmin).
• Työkammio (11). Väli rungon ja eristimen kartion välillä. Se helpottaa bensiinin syttymisprosessia. "Taskulamppu" kynttilöissä tämä kammio laajenee.
• Sivuelektrodi (12). Sen ja ytimen välillä tapahtuu purkaus. Tämä prosessi on samanlainen kuin maakaaripurkaus. On SZ: iä, joissa on useita sivuelektroodeja.

Kuvassa näkyy myös h: n arvo. Tämä on kipinärako. Sparkking tapahtuu helpommin minimillä etäisyydellä elektrodien välillä. Sytytystulpan on kuitenkin sytytettävä ilman / polttoaineen seos. Ja tämä vaatii "rasva" kipinän (vähintään yhden millimetrin pituisen) ja vastaavasti suuremman raon elektrodien välillä.

Lisätietoja raivauksista on katettu seuraavassa videossa:

Iridium kynttilät - on se sen arvoista vai ei?

Jotakin valmistajaa säästää akun käyttöikää innovatiivisella tekniikalla SZ: n luomiseen. Se koostuu siitä, että keskuselektrodi tehdään ohuemmaksi (lisääntyneen kipinäraon poistamiseksi tarvitaan vähemmän energiaa), mutta samalla siten, että se ei pala. Tätä varten käytetään inerttien metallien seosta (kuten kulta, hopea, iridium, palladium, platina). Kuvassa on esimerkki sellaisesta kynttilästä.

Kuinka sytytystulpat toimivat autossa

Kun moottori käynnistyy, sytytyspuolasta syötetään korkeajännitevirtaa (se voi olla yksi kaikille kynttilöille, yksi kahdelle kynttilölle tai yksittäinen jokaiselle SZ:lle). Tällä hetkellä tulpan elektrodien väliin muodostuu kipinä, joka sytyttää sylinterissä olevan ilma-polttoaineseoksen.

Millaisia ​​kuormituksia he kokevat

Moottorin käytön aikana jokainen sytytystulppa kokee erilaisia ​​kuormituksia, joten ne on valmistettu materiaaleista, jotka kestävät tällaisia ​​kuormia pitkään.

Lämpökuormat

Sytytystulpan työosa (molemmat sen elektrodit) sijaitsee sylinterin sisällä. Kun imuventtiili (tai venttiilit, moottorin rakenteesta riippuen) avautuu, tuore osa ilma-polttoaineseosta tulee sylinteriin. Talvella sen lämpötila voi olla negatiivinen tai lähellä nollaa.

Lämmitetyssä moottorissa, kun HTS sytytetään, sylinterin lämpötila voi nousta jyrkästi 2-3 tuhanteen asteeseen. Tällaisten terävien ja kriittisten lämpötilamuutosten vuoksi pistokkeen elektrodit voivat vääntyä, mikä ajan myötä vaikuttaa elektrodien väliseen rakoon. Lisäksi metalliosalla ja posliinieristeellä on erilaiset lämpölaajenemiskertoimet. Tällaiset äkilliset muutokset voivat myös tuhota eristeen.

Mekaaniset kuormat

Moottorityypistä riippuen, kun polttoaineen ja ilman seos sytytetään, sylinterin paine voi muuttua jyrkästi tyhjiötilasta (negatiivinen paine suhteessa ilmakehän paineeseen) ilmakehän paineen ylittävään 50 kg/cmXNUMX. ja korkeampi. Lisäksi kun moottori on käynnissä, se aiheuttaa tärinää, joka myös vaikuttaa negatiivisesti sytytystulppien kuntoon.

Kemiallinen kuormitus

Useimmat kemialliset reaktiot ovat mahdollisia korkeissa lämpötiloissa. Samaa voidaan sanoa hiilipolttoaineiden palamisen aikana tapahtuvista prosesseista. Samaan aikaan vapautuu suuri määrä kemiallisesti aktiivisia aineita (tämän ansiosta katalysaattori toimii - se tulee kemialliseen reaktioon näiden aineiden kanssa ja neutraloi ne). Ajan myötä ne vaikuttavat kynttilän metalliosaan ja muodostavat siihen erilaisia ​​hiilikerrostumia.

Sähköiset kuormat

Kun kipinä syntyy, keskielektrodiin syötetään korkeajännitevirta. Pohjimmiltaan tämä luku on 20-25 tuhatta volttia. Joissakin tehoyksiköissä sytytyspuolat tuottavat pulssin tämän parametrin yläpuolella. Purkaus kestää jopa kolme millisekuntia, mutta tämä riittää, jotta niin korkea jännite vaikuttaa eristimen tilaan.

Poikkeamat normaalista palamisprosessista

Sytytystulpan käyttöikää voidaan lyhentää, jos ilma/polttoaineseoksen palamisprosessi muuttuu. Tähän prosessiin vaikuttavat useat tekijät, kuten huono polttoaineen laatu, aikainen tai myöhäinen sytytys jne. Tässä on joitain näistä tekijöistä, jotka lyhentävät uusien sytytystulppien käyttöikää.

Sytytyskatkos

Tämä vaikutus ilmenee, kun syötetään laihaa seosta (ilmaa on paljon enemmän kuin itse polttoaine), kun virtaa ei synny riittävästi (tämä tapahtuu sytytyspuolan toimintahäiriön tai korkeajännitejohtojen huonolaatuisen eristyksen vuoksi - ne rikkoutuvat) tai kun syntyy kipinärako. Jos moottori kärsii tästä toimintahäiriöstä, elektrodeihin ja eristimeen muodostuu kerrostumia.

Hehkusytytys

Hehkusytytystä on kahta tyyppiä: ennenaikainen ja hidastunut. Ensimmäisessä tapauksessa kipinä laukeaa ennen kuin mäntä saavuttaa yläkuolokohdan (sytytyksen ajoitus kasvaa). Tässä vaiheessa moottori lämpenee paljon, mikä lisää SPL:ää entisestään.

Tämä vaikutus johtaa siihen, että ilma-polttoaineseos voi syttyä mielivaltaisesti, kun se tulee sylinteriin (se syttyy sylinteri-mäntäryhmän kuumien osien vuoksi). Kun hehkusytytys tapahtuu, venttiilit, männät, sylinterikannen tiiviste ja männänrenkaat voivat vaurioitua. Mitä tulee pistokkeen vaurioitumiseen, tässä tapauksessa eriste tai elektrodit voivat sulaa.

Räjähdys

Tämä on prosessi, joka johtuu myös sylinterin korkeasta lämpötilasta ja polttoaineen alhaisesta oktaaniluvusta. Räjähtäessään vielä puristamaton VTS alkaa syttyä punakuumasta osasta sylinterin siitä osasta, joka on kauimpana imumännästä. Tähän prosessiin liittyy ilma-polttoaineseoksen voimakas palaminen. Vapautunut energia ei etene lohkon päästä, vaan männästä päähän äänen nopeuden ylittävällä nopeudella.

Räjäytyksen seurauksena sylinteri ylikuumenee yhdestä osasta, männät, venttiilit ja itse kynttilät ylikuumenevat. Lisäksi kynttilä kokee lisääntynyttä painetta. Tämän prosessin seurauksena SZ-eriste voi räjähtää tai osa siitä voi katketa. itse elektrodit voivat palaa tai sulaa.

Moottorin nakutuksen määräävät tyypilliset metalliset nakut. Myös pakoputkesta voi ilmestyä mustaa savua, moottori alkaa kuluttaa paljon polttoainetta ja sen teho laskee huomattavasti. Tämän tuhoisan vaikutuksen havaitsemiseksi ajoissa nykyaikaisiin moottoreihin on asennettu nakutusanturi.

diesel-

Vaikka tämä ongelma ei liity sytytystulppien virheelliseen toimintaan, se vaikuttaa niihin silti ja altistaa niille paljon rasitusta. Diesel on bensiinin itsesyttymistä, kun moottori sammutetaan. Tämä vaikutus johtuu ilma-polttoaineseoksen kosketuksesta moottorin kuumien osien kanssa.

Tämä vaikutus näkyy vain niissä voimayksiköissä, joissa polttoainejärjestelmä ei lakkaa toimimasta, kun sytytysvirta katkaistaan ​​- kaasuttimen ICE:issä. Kun kuljettaja sammuttaa moottorin, männät jatkavat ilma-polttoaineseoksen imemistä inertialla, eikä mekaaninen polttoainepumppu estä kaasun syöttöä kaasuttimeen.

Dieselointi muodostuu erittäin alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, johon liittyy erittäin epävakaa moottorin toiminta. Tämä vaikutus lakkaa, kun sylinteri-mäntäryhmän osia ei jäähdytetä riittävästi. Joissakin tapauksissa tämä kestää muutaman sekunnin.

Hiilikerrostumat kynttilälle

Kynttilöiden hiilikerrostumien tyyppi voi olla hyvin erilainen. Sen mukaan voit ehdollisesti määrittää joitain moottorin ongelmia. Kovia hiilikerrostumia syntyy elektrodien pinnalle, kun palamisseoksen lämpötila ylittää 200 astetta.

Jos kynttilässä on suuri hiilikerros, se häiritsee useimmissa tapauksissa SZ:n toimintaa. Ongelma voidaan ratkaista puhdistamalla sytytystulppa. Puhdistus ei kuitenkaan poista luonnottomien hiilikerrostumien syytä, joten näihin syihin on puututtava joka tapauksessa. Nykyaikaiset kynttilät on suunniteltu itsepuhdistuvaksi.

Kynttilän resurssi

Sytytystulpan käyttöikä ei riipu yhdestä tekijästä. SZ:n vaihtoaikaan vaikuttavat:

• Materiaali, josta elektrodit on valmistettu;
• Käyttöolosuhteet;
• Moottorin ominaisuudet;
• Moottorituntien määrä.

Jos otamme klassiset nikkelikynttilät, ne juoksevat yleensä jopa 15 000 kilometriä. Jos autoa käytetään megapolissa, tämä luku on pienempi, koska vaikka auto ei aja, kun se on liikenneruuhkassa tai ruuhkassa, moottori jatkaa toimintaansa. Monielektrodianalogit kestävät noin kaksi kertaa pidempään.

Kun asennat kynttilöitä iridium- tai platinaelektrodilla, kuten näiden tuotteiden valmistajat ovat ilmoittaneet, ne voivat liikkua jopa 90 tuhatta kilometriä. Tietysti myös moottorin tekninen kunto vaikuttaa niiden suorituskykyyn. Suurin osa autohuoltopalveluista suosittelee sytytystulppien vaihtamista 30 tuhannen kilometrin välein (joka toinen määräaikaishuolto).

Sytytystulppien tyypit

Pääparametrit, joilla kaikki SZ eroavat toisistaan:

1. elektrodien lukumäärä;
2. Keski-elektrodimateriaali;
3. hehku numero;
4. kotelon koko.

Ensinnäkin kynttilät ovat yksielektrodisia (klassisia, joissa yksi elektrodi on "maadoitettava") ja monielektrodisia (siellä voi olla kaksi, kolme tai neljä sivuelementtiä). Toisella vaihtoehdolla on suurempi resurssi, koska yhden näiden elementtien ja ytimen väliin ilmaantuu vakaasti kipinä. Jotkut pelkäävät hankkia tällaisen muunnoksen ajatellessaan, että tässä tapauksessa kipinä jakautuu kaikkien elementtien kesken ja on siten ohut. Itse asiassa virta seuraa aina vähiten vastuspolkua. Siksi kaari on yksi ja sen paksuus ei riipu elektrodien lukumäärästä. Pikemminkin useiden elementtien läsnäolo lisää kipinän luotettavuutta, kun yksi koskettimista palaa.

Toiseksi, kuten jo todettiin, keskuselektrodin paksuus vaikuttaa kipinän laatuun. Kuitenkin ohut metalli palaa nopeasti kuumentuessaan. Tämän ongelman poistamiseksi valmistajat ovat kehittäneet uuden tyyppisiä tulppia, joissa on platina- tai iridiumydin. Sen paksuus on noin 0,5 millimetriä. Tällaisten kynttilöiden kipinä on niin voimakasta, että niihin ei käytännössä muodostu hiilivarastoja.

Kolmanneksi, sytytystulppa toimii kunnolla vain tietyllä elektrodien kuumennuksella (optimaalinen lämpötila-alue on 400 - 900 astetta). Jos ne ovat liian kylmiä, niiden pinnalle muodostuu hiilivarastoja. Liiallinen lämpötila johtaa eristeen halkeamiseen ja pahimmassa tapauksessa hehkumisytytykseen (kun polttoaineen seos syttyy elektrodin lämpötilan avulla, ja silloin kipinä ilmaantuu). Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa tämä vaikuttaa negatiivisesti koko moottoriin.

Mitä suurempi hehkuvuusluku, sitä vähemmän SZ kuumenee. Tällaisia ​​muunnoksia kutsutaan "kylmiksi" kynttilöiksi, ja alhaisemmalla osoittimella "kuumilla". Tavallisiin moottoreihin asennetaan malleja, joilla on keskimääräinen ilmaisin. Teollisuuslaitteet toimivat usein alennetulla nopeudella, joten ne on varustettu "kuumilla" pistokkeilla, jotka eivät jäähty niin nopeasti. Urheiluautojen moottorit käyvät usein korkeilla kierrosluvuilla, joten elektrodien ylikuumenemisen vaara on olemassa. Tässä tapauksessa "kylmät" muutokset asennetaan.

Neljänneksi, kaikki SZ eroavat avaimen pintojen koosta (16, 19, 22 ja 24 millimetriä), samoin kuin langan pituudesta ja halkaisijasta. Minkä tyyppinen sytytystulppa sopii tietylle moottorille, löydät käyttöohjeesta.

Tämän osan pääparametreja käsitellään videossa:

Mitä sinun on tiedettävä sytytystulppista

Merkinnät ja käyttöikä

Jokainen osa on merkitty keraamisella eristeellä sen määrittämiseksi sopiiko se tiettyyn moottoriin vai ei. Tässä on esimerkki yhdestä vaihtoehdosta:

A - U 17 D V R M 10

Asema merkinnässä	Merkkiarvo	Kuvaus
1	Kierteen tyyppi	A - lanka М14х1,25 М - lanka М18х1,5 Т - lanka М10х1
2	Tukipinta	K - kartiomainen aluslevy - - tasainen aluslevy tiivisteellä
3	suunnittelu	М - pienikokoinen kynttilä У - pienennetty kuusikulma
4	Lämpö numero	2 - "kuumin" 31 - "kylmin"
5	Kierrepituus (mm)	N - 11 D - 19 - 12
6	Lämpökartion ominaisuudet	B - ulkonee kehosta - - upotetaan vartaloon
7	Lasitiivisteiden saatavuus	P - vastuksella - - ilman vastusta
8	Ydinmateriaali	M - kupari - - teräs
9	Päivitä sarjanumero

Kukin valmistaja asettaa oman ajoituksen sytytystulppien vaihtamiselle. Esimerkiksi tavallinen yhden elektrodin sytytystulppa on vaihdettava, kun mittarilukema on enintään 30 km. Tämä tekijä riippuu myös moottorituntien indikaattorista (miten ne lasketaan, kuvataan esimerkin avulla autoöljyn vaihto). Kalliimpia (platina ja iridium) on vaihdettava vähintään 90 000 km välein.

SZ: n käyttöikä riippuu materiaalin ominaisuuksista, josta ne on valmistettu, sekä käyttöolosuhteista. Esimerkiksi elektrodien hiilikatsaukset voivat viitata polttoainejärjestelmän toimintahäiriöihin (liian rikkaan seoksen syöttö), ja valkoinen kukinta tarkoittaa sytytystulpan hehkunumeron tai varhaisen syttymisen välistä eroa.

Sytytystulppien tarkistamisen tarve voi esiintyä seuraavissa tapauksissa:

• kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti, moottori reagoi huomattavan viiveellä;
• moottorin vaikea käynnistys (esimerkiksi sinun täytyy kääntää käynnistintä pitkään);
• moottorin tehon väheneminen;
• polttoaineenkulutuksen merkittävä kasvu;
• syttyy tarkistusmoottorin kojetaulussa;
• moottorin monimutkainen käynnistys kylmässä;
• epävakaa joutokäynti (moottorin "troit").

On syytä huomata, että nämä tekijät eivät osoita vain kynttilöiden toimintahäiriöitä. Ennen kuin jatkat niiden vaihtamista, sinun on tutkittava heidän kunto. Valokuvassa näkyy, mikä moottorin yksikkö vaatii joka tapauksessa huomion.

Kuinka tarkistaa, että kynttilät toimivat oikein

Jos voimayksikkö toimii väärin, on ensinnäkin kiinnitettävä huomiota elementteihin, jotka on tarkoitus vaihtaa. On useita tapoja tarkistaa, toimivatko sytytystulpat oikein.

Vuorotteluvirta pois päältä

Monet autoilijat irrottavat vuorotellen johdot jo käynnissä olevan moottorin sytytystulpista. Näiden elementtien normaalin toiminnan aikana korkeajännitejohdon irrottaminen vaikuttaa välittömästi moottorin toimintaan - se alkaa nykiä (koska yksi sylinteri on lakannut toimimasta). Jos yhden johdon poistaminen ei vaikuttanut tehoyksikön toimintaan, tämä kynttilä ei toimi. Tätä menetelmää käytettäessä sytytyspuola voi vaurioitua (pitkäaikaisessa käytössä se on aina purettava, ja jos se irrotetaan sytytystulpasta, purkausta ei tapahdu, joten yksittäinen käämi voidaan puhkaista).

Kipinä testi

Tämä on vähemmän haitallinen tapa sytytyspuolalle, varsinkin jos se on yksilöllinen (sisältyy kynttilänjalan malliin). Tällaisen testin ydin on, että tulppa ruuvataan irti, kun moottori ei ole käynnissä. Sen päälle on asetettu korkeajännitejohto. Seuraavaksi kynttilä on nojattava venttiilin kantta vasten kierteellä.

Yritämme käynnistää moottorin. Jos sytytystulppa on ehjä, elektrodien väliin ilmestyy selkeä kipinä. Jos se on merkityksetön, sinun on vaihdettava suurjännitejohto (huono eristys voi aiheuttaa vuodon).

Testaajan tarkistus

Tämän toimenpiteen suorittamiseen tarvitaan pietsokipinäanturi tai testeri. Voit ostaa sen autovaraosaliikkeestä. Samalla moottori sammutetaan. Korkeajännitejohtimen kynttilänjalan sijaan kynttilän päälle asetetaan testerin joustavan liittimen kärki. Jousikuormitteinen anturi painetaan tiukasti venttiilin kannen runkoa vasten (moottorin paino).

Tämän jälkeen testauspainiketta painetaan useita kertoja. Tässä tapauksessa merkkivalon tulee syttyä ja kynttilän päälle tulee rätinä kipinä. Jos valo ei syty, kynttilä ei toimi.

Mitä tapahtuu, jos et vaihda kynttilöitä ajoissa?

Tietenkin, jos autoilija ei kiinnitä huomiota sytytystulppien kuntoon, auto ei saa kriittisiä vaurioita. Seuraukset näkyvät myöhemmin. Yleisin seuraus tästä tilanteesta on moottorin kieltäytyminen käynnistymästä. Syynä on se, että itse sytytysjärjestelmä voi toimia kunnolla, akku on ladattu täyteen ja sytytystulpat eivät joko anna riittävän voimakasta kipinää (esimerkiksi suurten hiilikerrostumien vuoksi) tai eivät tuota sitä ollenkaan.

Tämän estämiseksi sinun on oltava tarkkaavaisia ​​epäsuoria merkkejä, jotka osoittavat kynttilöiden ongelmia:

1. Moottori alkoi kolminkertaistua (nykiminen tyhjäkäynnillä tai ajon aikana);
2. Moottori alkoi käynnistyä huonosti, kynttilät tulvivat jatkuvasti;
3. Polttoaineen kulutus on lisääntynyt;
4. Paksumpi pakosavu huonosti palavan polttoaineen vuoksi;
5. Autosta on tullut vähemmän dynaaminen.

Jos kuljettaja on yllättävän rauhallinen kaikkien näiden merkkien edessä ja jatkaa autonsa käyttöä samassa tilassa, vakavammat seuraukset ilmaantuvat pian - jopa moottorihäiriöön.

Yksi epämiellyttävimmistä seurauksista on toistuva räjähdys sylintereissä (kun ilman ja polttoaineen seos ei pala tasaisesti, vaan räjähtää jyrkästi). Voimakkaan metallisen äänen huomiotta jättäminen moottorin käydessä johtaa mustan savun ilmaantumiseen pakokaasuista. putki, joka osoittaa moottorin rikkoutumisen.

Sytytystulppien toimintahäiriöt

Sytytystulppien toimintahäiriö on osoitus sytytyksen puuttumisesta kokonaan tai osittain yhdessä tai useammassa sylinterissä. Tätä vaikutusta ei voi sekoittaa mihinkään - jos yksi tai kaksi kynttilää ei toimi kerralla, moottori joko ei käynnisty tai se toimii erittäin epävakaasti (se "aivastelee" ja nykii).

Sytytystulpat eivät sisällä mekanismeja tai suurta määrää elementtejä, joten niiden pääasialliset toimintahäiriöt ovat eristeen halkeamia tai siruja tai elektrodien muodonmuutoksia (niiden välinen rako on sulanut tai muuttunut). Kynttilät ovat epävakaita, jos niihin kertyy hiilikerrostumia.

Kuinka hoitaa kynttilöitä talvella?

Monet asiantuntijat suosittelevat uusien kynttilöiden asentamista talveksi, vaikka vanhat toimivat edelleen normaalisti. Syynä on se, että käynnistettäessä koko yön kylmässä seisottua moottoria heikon kipinän lämpötila ei riitä sytyttämään kylmää polttoainetta. Siksi on välttämätöntä, että kynttilät tuottavat jatkuvasti rasvaisia ​​kipinöitä. Talvikauden lopussa on mahdollista asentaa vanha SZ.

Lisäksi koneen talvella käytön aikana kynttilöiden päälle voi muodostua hiilikerrostumia, mikä on suurempi kuin muiden kynttilöiden käytön aikana kolmena muuna vuodenaikana. Tämä tapahtuu lyhyillä matkoilla kylmällä säällä. Tässä tilassa moottori ei lämpene kunnolla, minkä vuoksi kynttilät eivät pysty puhdistamaan itseään hiilisaostumista. Tämän prosessin aktivoimiseksi moottori on ensin saatettava käyttölämpötilaan ja sen jälkeen sitä on ajettava suuremmilla nopeuksilla.

Kuinka valita sytytystulpat?

Joissain tapauksissa vastaus tähän kysymykseen riippuu autoilijan taloudellisista mahdollisuuksista. Joten jos sytytys- ja polttoaineen syöttöjärjestelmät on määritetty oikein, vakiopistokkeita vaihdetaan vain valmistajan niin vaatiessa.

Paras vaihtoehto on ostaa moottorin valmistajan suosittelemia pistokkeita. Jos tätä parametria ei määritetä, niin tässä tapauksessa on kyettävä kynttilän kokoon ja hehkuvuuden parametriin.

Joillakin autoilijoilla on varastossa kaksi kynttiläsarjaa kerralla (talvi ja kesä). Ajo pienille matkoille ja alhaisilla kierrosluvuilla vaatii "kuuman" muutoksen asentamisen (useammin tällaisia ​​olosuhteita esiintyy talvella). Pitkät matkat suuremmalla nopeudella, päinvastoin, vaativat kylmempien analogien asentamisen.

Tärkeä tekijä SZ: tä valittaessa on valmistaja. Johtavat tuotemerkit antavat rahaa enemmän kuin vain nimelle (kuten jotkut autoilijat uskovat virheellisesti). Valmistajien, kuten Bosch, Champion, NGK, jne. Kynttilöillä on lisääntynyt voimavara, ne käyttävät inerttejä metalliseoksia ja ovat paremmin suojattuja hapettumiselta.

Polttoaineen syöttö- ja sytytysjärjestelmien oikea-aikainen huolto pidentää merkittävästi sytytystulppien käyttöikää ja varmistaa polttomoottorin vakauden.

Lisätietoja siitä, kuinka sytytystulpat toimivat ja mitkä muutokset ovat parempia, katso video:

Video aiheesta

Tässä on lyhyt video yleisimmistä virheistä uusia sytytystulppia valittaessa:

5 virhettä sytytystulppia VALITTAESSA

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä varten autossa oleva kynttilä on tarkoitettu? Se on sytytysjärjestelmän osa, joka on vastuussa ilman ja polttoaineen seoksen sytyttämisestä. Sytytystulppia käytetään bensiinillä tai kaasulla toimivissa moottoreissa.

Mihin kynttilä on asetettu autoon? Se on ruuvattu sylinterinkannessa olevaan sytytystulpan syvennykseen. Tämän seurauksena sen elektrodi on sylinterin palotilassa.

Mistä tiedät, milloin on aika vaihtaa sytytystulpat? Moottorin vaikea käynnistys; voimayksikön teho on laskenut; lisääntynyt polttoaineenkulutus; "Mietteliäs" kaasun terävällä painalluksella; kolminkertainen moottori.