Koeajo Suzuki Vitara: takaisin kunnossa
Pitoisuus
Esittelemällä lyhyesti vaikutelmamme päivitetystä Suzuki Vitarasta
Vitaran osittaisesta uudistamisesta tuli tosiasia keskellä auton malliaikaa. Ulkopuolella pienikokoisella maastoautolla on nykyaikainen ja raikas ulkoasu, mutta todellinen edistyminen on nähtävissä, kun nouset autoon.
Objektiivisesti tarkasteltuna tyylinen ja ergonominen konsepti on säilynyt ennallaan, mutta käytettyjen materiaalien laatu ja tyyppi on valtava harppaus aiemmin tunnettuun versioon. Karkea muovi, jolla on ominainen haju, on menneisyyttä.
Muita suuria innovaatioita ei tässä juuri vaadittu - toimivuus ja ergonomia ansaitsevat vakavaa huomiota ja varustelu on luokkaansa erittäin hyvällä tasolla.
Energinen bensiinimoottori
Testiauton moottori oli 1,4-litrainen bensiinimoottori, joka suora ruiskutti polttoainetta sylintereihin, jonka teho oli 140 hv. Se on suuruusluokkaa suurempi kuin uusi tarjonta, jossa on kolme sylinteriä, turboahdin ja 112 hv.
Kuten luultavasti arvasit, japanilaisten insinöörien uuden luomuksen paljon tärkeämpi etu on sen vääntömomentti - maksimiarvo 220 Nm on saatavilla jo kampiakselin 1500 rpm:n kierrosluvulla ja pysyy muuttumattomana yllättävän laajalla alueella (jopa 4000 rpm) . min).
On kiistaton tosiasia, että alumiinimoottorilla on hyvä reagointikyky ja erinomainen keskipainovoima kiihdytettäessä. Polttomoottorin hyvän 99 prosentin hyötysuhteen ansiosta kuljettaja voi turvallisesti käyttää 2500-3000 kierrosta minuutissa.
Muuten vaihde on tarkka ja miellyttävä, ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on viritetty vastaamaan moottorin parametreja.
Lisää hienostuneisuutta
Edistystä on tapahtunut myös akustisen mukavuuden ja ajomukavuuden suhteen – kaiken kaikkiaan Vitara on paljon edistyneempi kuin ennen. Lisäksi, varsinkin nelivetoisissa versioissa, se on edelleen yksi luokan edustajista, joilla on todella hyvä käyttäytyminen tiellä.
Odotetusti testatulla etuvetoisella mallilla on kaikki maastoauton korin toiminnalliset edut, mutta näin ei ole tien käyttäytymisessä, joka varsinkin ankarissa talviolosuhteissa ei voi vastata 4x4-malliensa käyttäytymistä.
Tämän tyyppisten ajoneuvojen, joissa on vain yksi vetoakseli, myynti ei kuitenkaan näytä lopettavan kasvavan, joten ei ole vaikea ymmärtää, miksi useimmilla valmistajilla on samanlaisia versioita. Muuten, kuten tuotemerkille on tyypillistä, Vitara viittaa kuten aina segmentinsä kustannustehokkaisiin tarjouksiin.
