Suzuki Swift 2021 arvostelu

Lähes kolmenkymmenen vuoden ajan australialaiset ovat voineet kävellä muutamiin jälleenmyyjiin ja valita autoja – ilmeisen pieniä – alle 80:lla. Ja tarkoitan kahtakymmentätuhatta nykyisessä mielessä, ei XNUMX-luvun alun Mitsubishi Sigma GL:ää ilman ohjaustehostetta tai… tiedätkö, istuimia, jotka eivät aiheuta kolmannen asteen palovammoja kesällä.

Meillä oli kulta-aika, joka alkoi Hyundai Excelistä ja saattoi päättyä Hyundai Accentin kuolemaan. Autovalmistajat vetäytyvät yksi kerrallaan alle 20,000 XNUMX dollarin markkinoilta.

Suzuki roikkuu siellä Kian ja kummallista kyllä ​​MG:n kanssa. Mutta en ole täällä kertomassa sinulle Swift Navigatorista, koska suoraan sanottuna en usko, että sinun pitäisi ostaa sitä. Se ei ole halvin Swift, ja samalla rahalla saa paremman saappaisen Kian, Picanto GT:n suolaisen version. Kuitenkin lähellä 20,000 XNUMX dollarin merkkiä on Navigator Plus, joka on paljon järkevämpää. Osana syyskuussa saapunutta Series II Swift -päivitystä Navigator Plusin Plus-ominaisuus on saanut aivan uuden merkityksen. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.2L
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	4.8 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$16,900

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

18,990 1000 dollarin leikkaus on paikka, jossa Swift-sarja alkaa GL Navigator -oppaasta, joka lisää 16 dollaria automaattiseen CVT:hen. Series II:n perusmallissa on ylispesifiset takakaiuttimet, XNUMX-tuumaiset kevytmetallivanteet, ilmastointi, peruutuskamera, vakionopeudensäädin, kangassisustus, kauko-ohjauskeskus, sähköiset ikkunannostimet automaattisella alaslaskulla ja kompakti varaosa.

Hinta 21,490 XNUMX dollaria, Navigator Plus tarjoaa paljon enemmän kuin GL Navigator. Mikä on järkevää Plus huomioon ottaen, mutta en ole markkinointinero.

Rahalla saat lämmitetyt ja sähkökäyttöiset peilit, peruutuskameran, aktiivisen vakionopeudensäätimen, satelliittinavigaattorin ja nahkapäällysteisen ohjauspyörän sekä runsaasti lisäturvaominaisuuksia GL Navigatoriin verrattuna.

Ärsyttävästi on vain yksi "ilmainen" väri - valkoinen. Kaikille muille väreille se on vielä 595 dollaria.

GLX Turbon suorituskyky on alhaisempi kuuden kaiuttimen stereojärjestelmän, vaihteenvalitsimien, LED-ajovalojen ja 1.0 litran kolmisylinterisen turbomoottorin ansiosta. Tämä auto maksaa melko mojovat 25,290 XNUMX dollaria, mutta se ei ole vailla omaa ainutlaatuista viehätystään.

Kaikissa Swift-malleissa on 7.0 tuuman näyttö, joka on lähes kaikissa Suzuki-merkillä varustetuissa tuotteissa, ja niissä on sama perusohjelmisto, joka ei ole niin näyttävä, mutta enemmän kuin korvaa sen Navigator Plusin sisäänrakennetulla satelliittinavigaattorilla ja GLX Turbo. (Oletan, että tietty väestöryhmä ostaa tämän auton ja vaatii sitä), samoin kuin Apple CarPlay ja Android Auto. 

Ärsyttävästi on vain yksi "ilmainen" väri - valkoinen. Loput värit (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red ja Premium Silver) maksavat sinulle vielä 595 dollaria. Sitä vastoin (katso mitä tein siellä?) Voit valita viidestä ilmaisesta väristä Mazda2:ssa, ja kolme premium-väriä ovat 100 dollaria alennuksella.

Hinta 21,490 XNUMX dollaria, Navigator Plus tarjoaa paljon muutakin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Ah, täällä asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. Swift näyttää hämmästyttävältä, vaikka se ei ole juurikaan muuttunut viimeisen kolmen sukupolven aikana. Mutta tässä on kuinka hyvä Swift-herätys oli kuusitoista vuotta sitten. Yksityiskohtia on selvästi paranneltu, mutta se näyttää todella upealta.

Navigator Plus näyttää vähän halvalta siellä täällä, kun katsoo tarkkaan, mutta monissa paljon kalliimmissa autoissa on outoja halpoja osia, kuten Lexus LC -takavalojen omituinen teksturoitu muovikromi.

Swift näyttää hämmästyttävältä, vaikka se ei ole juurikaan muuttunut viimeisen kolmen sukupolven aikana.

Sisällä se on enemmän hintansa mukainen kuin Swift Sport. Ohjaamossa ei ole mitään erityistä huomionarvoista, paitsi houkuttelevat uudet kuviolliset istuinosat ja mukava nahkaverhoiltu ohjauspyörä, joka kummallista kyllä ​​on tasapohjainen.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Jos olet etupenkillä, olet kultainen. Sen lisäksi, että ne ovat minun makuuni hieman korkeita, ne ovat erittäin mukavia ja aiemmin mainittu pehmuste on erittäin mukava. Saat kaksi matalaa mukinpidikettä ja alustan, joka ei ole tarpeeksi suuri isommalle puhelimelle, mutta sopii normaalikokoiselle puhelimelle.

Kuten etuistuimilla, takaistuimen matkustajat saavat pari pientä pullonpidikettä oviin ja vain istuintaskun vasemmalla istuimella. Kuten etuistuimella, tässä ei ole käsinojaa, mikä on sääli, koska takaistuin on niin tasainen, ettei siinä ole muuta kuin turvavyö, joka estää sinua törmäämästä naapuriin kulmissa. Etuistuimien välissä on nelikulmainen mukinpidike, johon pienten ihmisten on vaikea päästä käsiksi.

Kolme takana on ilmeisesti kaukainen unelma aikuisille, mutta kaksi takana ovat kohtuullisen hyvässä kunnossa ja niissä on runsaasti pääntilaa ja yllättävän hyvä polvi- ja jalkatila, jos olet noin minun pituiseni (180 cm) jonkun muun samanlaisen perässä. koko, kasvu.

Tavaratila on ennustettavasti pieni, 242 litraa, mikä on hieman segmentin standardin alapuolella, ja tavaratilan tilavuus istuimet alas käännettynä on 918 litraa. Swift Sportin tavaratila on hieman suurempi, 265 litraa, koska siinä ei ole varatilaa, mutta kummallista kyllä, siinä on sama tilavuus kuin muissa versioissa.

Kolmen ylähihnan kiinnityspisteen ja kahden ISOFIX-pisteen ansiosta olet suojattu lastenistuimilla.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 6/10

Erittäin vaatimaton 66 kW ja 120 Nm vapaasti hengittävä Swift-vääntömomentti tulee sen 1.2-litraisesta nelisylinterisestä moottorista. Tämä ei ole paljon tehoa, edes säädettävällä venttiilin ajoituksella. Hyödyntämään näitä lukuja parhaalla mahdollisella tavalla, Suzuki asentaa portaattomasti säädettävän automaattivaihteiston tai CVT:n, joka lähettää voiman etupyörille. 1000 18,990 dollaria halvempi manuaali, viisinopeuksinen yksikkö, jonka löydät vain XNUMX XNUMX dollarin GL Navigatorista.

Erittäin vaatimaton 66 kW ja 120 Nm vapaasti hengittävä Swift-vääntömomentti tulee sen 1.2-litraisesta nelisylinterisestä moottorista.

Astu Turbo GLX:ään ja saat 1.0-litraisen kolmisylinterisen turbon, jonka teho on 82 kW ja 160 Nm, kuusivaihteisella automaattisella vääntömomentinmuuntimella, toisin kuin alemmassa CVT:ssä.

Onneksi Swift ei paina lähes mitään tämän päivän autostandardien mukaan, joten jopa 1.2-litrainen moottori tarjoaa kohtuullisen nopeuden ilman ylikellotusta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Tarran virallinen yhdistelmäajoluku on 4.8 l/100 km. Kojelaudan näyttö osoitti, että saan 6.5 l/100 km, ja Swiftin rehellisyyden nimissä hän ajoi tuskin valtatiellä, joten se ei ole niin kaukana kaupungin 5.8 l/100 km:stä.

Pienen 37 litran polttoainesäiliön ansiosta toimintasäde on noin 500 km, ja moottoriteillä ajettaessa ehkä vielä 100 km.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Navigator Plus Series II -turvapäivitykset lisäävät kuolleen kulman valvonnan ja takaristeyshälytyksen, ja saat etu-AEB:n sekä alhaisella että suurella nopeudella, etutörmäysvaroittimen, kaistanpitoavustimen, kaistavahtiliikkeen sekä kuusi turvatyynyä ja perinteisen ABS-järjestelmän. ja ajonvakautus.

Nämä ominaisuudet löytyvät myös kalliimmasta turboahdetusta GLX:stä, mutta ei halvemmasta Navigatorista, mikä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi kerron johdannossa, että tämä on paras auto.

Swift on varustettu kolmella yläkiinnityspisteellä ja kahdella lastenistuimen ISOFIX-kiinnityspisteellä.

Vuonna 2017 perus-GL sai neljä ANCAP-tähteä, kun taas muut luokat, jotka tarjoavat esimerkiksi AEB-hyökkääjä, saivat viisi tähteä. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Suzuki tarjoaa viiden vuoden kilometrirajoitettoman takuun, joka on kilpailukykyinen.

Huomionarvoista on se, että 1.2 litran moottorin (12 kk/15,000 12 10,000 km) huoltovälit ovat hieman pidemmät kuin turbomoottorin (1.2 239 kk/329 239 km). 90,000 maksaa 499 dollaria ensimmäisestä palvelusta ja sitten 1465 300 dollaria seuraavista kolmesta. Viides huolto maksaa XNUMX dollaria tai jos sillä ajetaan yli XNUMX XNUMX km, se nousee XNUMX XNUMX XNUMX dollariin. Jos pysyt "keskimääräisessä" kilometrimäärässä, se tarkoittaa viiden vuoden huoltolaskua $ XNUMX tai hieman alle $ XNUMX palvelusta. Ei paha, vaikka Yaris on jonkin verran halvempi ja Rio noin kaksi kertaa kalliimpi (sillä on kuitenkin pidempi takuu).

Suzuki tarjoaa viiden vuoden kilometrirajoitettoman takuun, joka on kilpailukykyinen.

Jos päivität GLX-turboon ja lyhempien kilometrivälien kanssa, maksat 1475 295 tai 299 dollaria huollosta, mikä on jälleen melko hyvää ja halvempaa kuin Rion ja Picanto GT:n huolto laajalla marginaalilla. Ilmeisesti turbotriolla on monimutkaisempia huoltotarpeita, ja jos ylität odotetun kilometrimäärän, loppuhuolto maksaa 569–XNUMX dollaria, mikä on edelleen kohtuullinen.

Millaista on ajaa? 7/10

Onneksi tätä arvostelua varten ajoin kahdella autolla. Ensimmäinen oli se, jonka uskon useimpien ostavan, 1.2 litran Navigator Plus. Yksi suosikkiasioistani Suzukissa, mukaan lukien Vitara Turbo -pitkän aikavälin testiautoni, ovat kunnolliset renkaat, jotka sopivat kaikkiin paitsi halvimpiin heidän autoihinsa. 

Tämä tarkoittaa, että yhdistettynä erittäin vaikuttavaan jousitusasennelmaan, joka saavuttaa erinomaisen tasapainon ajon ja ajettavuuden välillä (etenkin näin pienessä autossa), on myös hauskaa ajaa, jos siitä pidät. Jos se ei ole sinun juttusi, se on mukava ja tuntuu hyvältä tiellä.

Ohjaus on ehkä hieman hidas minun makuuni, mikä oli mielestäni hieman outoa. Teknisten tietojen mukaan siinä on säädettävä hammastanko- ja hammaspyöräohjaus, mikä tarkoittaa, että saat enemmän ohjauskulmaa suuremmalla nopeudella, mitä enemmän käännät ohjauspyörää, mutta se näyttää kiihtyvän vain hyödyllisesti, kun pysäköit tai liikut alhaisella nopeudella. Minusta on aina tuntunut, että saman vaikutuksen saavuttamiseen kuluu neljäsosa kierrosta tai enemmän kuin useimpiin muihin ajamiini pieniin autoihin. Suurin osa omistajista ei luultavasti haittaa, mielestäni olisi vain parempi, jos ohjaus olisi hieman nopeampi.

Ohjaus on ehkä hieman hidas minun makuuni, mikä oli mielestäni hieman outoa.

Pelätty CVT hyödyntää 1.2 litran moottorin rajoitettua tehoa ja vääntömomenttia, jossa CVT:t ovat hyviä. Pelkään CVT:tä - ja tämä on puhtaasti henkilökohtaista - koska mielestäni ne eivät ole kovin hyviä useimmissa niillä varustetuissa autoissa. Tämä voi hieman vinkua ajon aikana, mutta otan sen vastaan, koska siinä on mukavan vahva vastaanotto pysähtyneenä, mikä tuntuu melkein hyvältä kaksoiskytkinvaihteistolta. Jotkut CVT:t ovat liian pehmeitä valossa, ja päädyt skoottereiden kuriirien ylitse.

Turboahdettuun GLX:ään siirryttäessä tärkein ero on ylimääräinen teho ja vääntö. Kun ratsastin sillä ensimmäistä kertaa, ajattelin: "Miksi et osta tätä?" Vaikka ylimääräinen nähtävyys on tervetullut, se ei todellakaan ole kaupan katkaisija eikä todellakaan ole (melkein) XNUMX XNUMX dollarin ylimääräisen arvoinen, ellet ole todella sitoutunut ajatukseen turbo- tai LED-ajovaloista. Molemmat ovat hyviä asioita.

tuomio

Se oli vaikea valinta, mutta valitsin Navigator Plusin. Automaattiseen GL Navigatoriin verrattuna maksamalla 1500 XNUMX dollaria saat kaiken lisävarusteen ja pienen suorituskyvyn lisäyksen, joka toimii hyvin GLX LED -ajovalojen mukana.

Kaikki Swiftit ovat hyviä ajaa, joustavilla alustaasennuksilla, hyväksyttävällä suorituskyvyllä ja melko hyvällä suorituskyvyllä 1.0 litran turbosta ja hyvällä jälkimarkkinapaketilla. Mielestäni Swift on kuitenkin hieman ylihinnoiteltu, varsinkin kun otetaan huomioon suuri muutos GLX:ään. Mutta jos etsit japanilaista luukkua, jossa on luonnetta, upea ulkonäkö ja hyvä mekaniikka, Swift sopii kaikkiin kolmeen.