Suzuki Fire 1.3GS

Kaikki näyttää norsuilta! Edellisen sukupolven Ignis saattoi vaikuttaa hieman enemmän eurooppalaisen erityisen (ja samalla keskimääräisen) maun puolesta, mutta tässä sukupolvessa, joka paljastettiin äskettäin Frankfurtin autonäyttelyssä, voimme silti havaita tyypillisiä piirteitä. Opelin nykyaika.

Ignisin pääpiirros pysyy muuttumattomana; sivulta se toimii kuin tylsä ​​off-road pakettiauto, vaikka todellisuudessa se on pieni limusiini avaruudessa ylellisempien B-segmentin autojen vieressä. Yleisö on valtava, koska asiakkaat ovat edelleen eniten.

Clio ja Punto hallitsevat täällä, ja Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa ovat myös vähäpätöisiä. Ja kun pienten limusiiniautojen (Meriva, Idea) luokka on vasta nousemassa Euroopassa, jotkut japanilaiset autot näyttävät olevan selkeät tuotteet, joita Eurooppa ei ole (vielä) ymmärtänyt. Ja Ignis myös.

Ehkä nyt on oikea aika heille ja Ignisille. Ulkomitat mahdollistavat sen, että sisätilat ovat riittävän tilavia, jotta Ignis olisi luokkansa edellä. Itse asiassa sen antaa vain ohjaamon leveys, joka pysyy subcompact -luokassa. Matkustajille tarkoitettu pituus ja erityisesti korkeus on turvallista sanoa, ylellinen tähän luokkaan.

Joka tapauksessa Ignis vakuuttaa epäilemättä eurooppalaisen ilmakehällään. Sananlasku harmaa on siirtynyt mustalle, ja tämän luokan materiaalit ovat parempia kuin odotit. Kangas antaa vaikutelman kestävyydestä, muovi on hieman miellyttävämpi kosketukseen. Okei, Ignis ei todellakaan aseta uusia standardeja, mutta hyppää siihen vanhasta Swiftistä, ja sen pitäisi olla sinulle selvää. Ja lopuksi: käytettyjen värien ja ilmakehän muodon ansiosta Ignisin tunteet ovat miellyttäviä. Eurooppalainen miellyttävä.

Jokainen, joka arvioi suhteen Opeliin Ignisin ajovalojen ja takavalojen perusteella, on oikealla tiellä.

Roolin takana sukulaisuus jatkuu: Opelissa on vivut ohjauspyörässä, ajovalokytkin ja katkaisin ulkopeilien säätämiseksi. Corsa tai Meriva muistuttaa myös kojelaudan keskustaa, jossa on suuri Blaupunkt -äänijärjestelmä (radio ja CD -soitin), jolla on erinomainen näppäinergonomia, mutta ei näyttöä. Nimittäin se on erillinen ja täysin kojelaudan yläpuolella, ja se sisältää myös tietoja ajasta, ulkolämpötilasta ja nykyisestä polttoaineenkulutuksesta. Tämä on ainoa ajotietokoneen data, jonka Ignis tarjoaa, valitettavasti et voi edes maksaa ylimääräistä lisätiedoista.

Ignis on laajentanut valikoimaansa seuraavasti: GC, GLX ja GS. Siten testi Ignis oli parhaiten varusteltu, ja ohjekirjan perusteella voitiin toivoa vain lisälämmitystä etuistuimille. Blaupunkt -ilmastointi ja äänijärjestelmä kuuluvat GS -pakettiin.

Ignis, joka on lyhyempi kuin se näyttää (alle 3 metriä pitkä), pääsee edelleen erinomaisesti sisätiloihin. Lantioparin ansiosta on helppo istua 8 metrin ajoneuvon etu- tai takaistuimelle, joka on jo asetettu korkealle silmiesi eteen. Kyllä, noin tuhannesosalla Ignis tulee myös nelivetoiseksi ja siten hyödyllisemmäksi huononevissa ajo-olosuhteissa, mutta vain etuvetoinen se tyydyttää monia ihmisiä. Se istuu siinä hieman enemmän, ja näin näkyvyys edessä ja tiellä tapahtuvan näkyvyys ovat erittäin hyvät.

Ilmeisesti runko ansaitsee vähiten kiitosta Ignisiltä. Se on itsessään riittävän suuri vastaanottamaan päivittäisten reittien matkatavarat, ja luvattu kuutiometri suurinta tilaa houkuttelee. Haittapuoli on asteittainen skaalautuvuus; penkkiä voidaan nostaa kolmanneksella, siinä kaikki. Penkin istuin ei taittu eikä penkki ole pituussuunnassa liikkuva, ja kuorman reuna on varsin korkea.

Yksi Igniksen parhaista osista on kyydissä. Ohjauspyörä ei ole säädettävissä (mihinkään suuntaan, mutta instrumenttinäkyvyys on aina täydellinen), kuljettajan istuin ei ole korkeussäädettävä, mutta kuljettaja löytää silti mukavan ajoasennon. Ignis tekee vaikutuksen helppokäyttöisyydellään ja ohjattavuudellaan. Kaupungissa se on kevyt ja vaatimaton osittain pehmeiden polkimien ja (sähköisen) ohjaustehostimen ansiosta, ja mutkaisilla takateillä se on miellyttävä ajokumppani. Vain auton ollessa paikallaan ohjauspyörä tulee liian raskaaksi kaarteissa.

Todennäköisesti paras osa mekaniikasta on Ignis-moottori. Vain muutama sata kierrosta minuutissa tyhjäkäynnin yläpuolella, se on jo tarpeeksi vääntöä, joten käynnistäminen on aina helppoa – jopa ylämäkeen tai täydellä autolla. Näin voit ajaa pienemmällä moottorin kierroslukualueella ja siten tyydyttää rennompia kuljettajia - tai niitä, jotka yrittävät ajaa taloudellisesti.

Mutta 1 litran moottori ei vielä osoita sitä; Nokka -akselin kallistuskulman muuttamisen tekniikan ansiosta sen vilkkaus lisääntyy kierroksilla, ja vain hyvän 3 rpm: n yläpuolella halutaan pyöriä hitaasti. Tällainen näennäisesti tyypillinen Suzuki -tuote: voimakas, mutta äänekäs kiihtyvillä kierroksilla ja tietysti huomattavasti röyhkeämpi. Ajon aikana kulutus nousee yli 6000 litraa sadalla kilometrillä ja moottorin melu muuttuu ärsyttäväksi.

Jälleen tyypillisesti Suzuki (ja yleisesti tunnistettavasti japanilainen) on vaihdelaatikko; kovalla iskuvivulla, suhteellisen tasaisella vaihdolla (etenkin viidennellä vaihteella), satunnaisella peruutusvaihteen vaihdolla ja hieman vaatimattomalla viidennellä vaihteella. Siinä Ignis (lähinnä joustavan moottorin ansiosta) kiihtyy pienemmiltä nopeuksilta, mutta nousee silti neljännellä vaihteella.

Alusta ansaitsee vähiten kiitosta. Normaalilla tiellä ajaminen näyttää hyvältä, ja kaikki epätasaisuudet (reikä, pullistuma) ravistavat kehoa ja siten matkustajia. Pehmeä runko myös kallistuu hieman; pituussuunnassa kiihdytettäessä ja jarrutettaessa, poikittain kaarreajossa, joten myös sisäkäyttöpyörä tykkää vaihtaa vapaa -asentoon kiihdytettäessä voimakkaasti ensimmäisellä tai toisella vaihteella tiukasta kulmasta. Siksi sinun ei pitäisi odottaa liikaa tällaiselta Ignisiltä tien sijainnin suhteen urheilumoottorin antamista lupauksista huolimatta.

Muuten, jos aiot ajaa sillä joka tapauksessa, tyypillinen etuvetoinen vastaus on: jos käännös yllättää, sinun on lisättävä pieni ohjauspyörä, mutta jos aiot kiihdyttää (tai jopa jarruttaa) , ohjauspyörä on irrotettava, koska takaosa haluaa ohittaa edestä. Yleensä sitä voidaan ohjata, ja kriittisissä tapauksissa jarrujärjestelmä tuntuu täydellisesti polkimelta, mutta on silti tärkeää olla varovainen.

Vaikka saatat huomata, että he kilpailevat myös Ignisillä, Ignis on testaamamme mukaan ensisijaisesti perheauto. Koska kaikki tekniikka ansaitsee enimmäkseen erittäin hyviä arvosteluja, ilmapiiri on sellainen, joka yrittää vakuuttaa. Tietysti hinnan takia.

Vinko Kernc

Kuva: Ales Pavletić.

Suzuki Fire 1.3GS

Perustiedot

Myynti:	Suzuki Odardoo
Perusmallin hinta:	11.711,73 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	69 kW (94 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,5 s
Suurin nopeus:	160 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,2l / 100km
Takuu:	3 vuoden voimansiirtotakuu, 6 vuoden päällirakennetakuu, 12 vuoden suljettu voimansiirtotakuu.

Mittauksemme

T = 16 °C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53 % / kumi: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,5s
1000 m kaupungista:	33,7 vuotta ( 149 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	15,0 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	26,1 (V.) s
Suurin nopeus:	160 km / h (V.)
Minimi kulutus:	6,3l / 100km
Suurin kulutus:	10,3l / 100km
testikulutus:	8,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,8m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	73dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	69dB
Testivirheet:	erehtymätön