Suzuki Alto 1.0 Comfort
Pitoisuus
Alto 30 vuotta vanha
Suzuki Alto on mallin nimi, jolla on yksi pisimmistä perinteistä, joita automerkit käyttävät edelleen. Suzuki käytti ensin Alto-nimeä vuonna 1981 autoon, jossa on kolme tai viisi ovea, moottori, poikittain edestä, kolmisylinterinen, 800 cc ja 40 hevosvoimaa.
Itse asiassa melkein kaikki muu on jo näin kolme vuosikymmentäJopa kahdeksan miljoonan kappaleen jälkeen Alto on edelleen tärkeä työkalu Suzukille markkinaosuuden saamiseksi. No, ei täällä, mutta molemmat Euroopassa Alto Suzukin kanssa eivät koskaan vakuuttaneet monia ostajia. Tietysti vanhimmat muistavat edelleen intialaista Marutia 800, joka sai myös tyytyväisiä asiakkaita maassamme (ja silloisessa tavallisessa maassa), jonne intiaanit luokittelemattoman maailman keskinäisinä ystävinä voivat lähettää lisenssituotteitaan.
Myöhemmin Maruti tuli kokonaan Suzukin omistukseen, ja Altosta tuli tärkein ajoneuvo Intian moottoroinnin kehittämiselle, koska sitä ostettiin eniten. No, jopa nykyinen Alta -suku, jota Suzuki alkoi tuottaa kaksi vuotta sitten, tekee Intiassa.
Pienet ulkomitat, pieni sydän
Monet slovenialaiset eivät ole innostuneita pienemmistä autoista. Tähän kuuluu Alta, jossa on muuten kaikki mitä isommissakin - kohtuullisen voimakas moottori, neljä sivuovea ja kohtuullisen iso takaluukku. Se on myös yksinkertainen 3,5 metriä pitkä ja uskomattoman ketterä kaupunkiajoon ja helppo pysäköidä jopa paikkoihin, joissa sitä voisi toivoa isommalla autolla.
Riittää jo mainittu voimakas moottori siinä on vain kolme sylinteriä ja hieman alle litra työtilavuutta, mutta näyttää siltä 50 kW Riittävän tehokas työskentelemään lähes vähemmän tonnin Altin kanssa tasavertaisesti lähes kaikissa liikennevirroissa. Voimme jopa kirjoittaa, että voit mennä nopeammin kuin "pienen auton" logiikka antaa ymmärtää.
Myös asema tiellä se näyttää melko vankalta, vaikka voimme myös elää muistoja vanhoista autoista ilman sähköisiä apuvälineitä (rajoituksia). Lyhyt akseliväli ei tietenkään salli erittäin suuria nopeuksia mutkissa, voit paeta nopeasti takaa, mutta totuus on, että vaikka kaasupoljinta painat, et voi tehdä ihmeitä. Mutta tämä on kommentti vain niille, jotka haluavat puristaa tämän pienen Altan kilpajulkaisuihin.
Sitä ei todellakaan ole suunniteltu siihen, vaikka Suzuki on tunnettu hyvistä moottoreistaan (enemmän kaksipyöräisistä). On kuitenkin totta, että pyöriminen ei vahingoita sitä, jopa suuremmilla nopeuksilla, ja se seuraa sinua lähes koko työskentelyn ajan. ominainen ääni kaikki kolmisylinteriset. Se voi jopa ärsyttää aluksi, mutta vain siksi, että se eroaa useimmista nykyaikaisista autoista. Voimme tottua siihen uudelleen tulevaisuudessa, minkä seurauksena monet eurooppalaiset autonvalmistajat ilmoittavat jo uusista kolmisylinterisistä moottoreista. 'vähentäminen'!
Helppokäyttöinen miellyttävän muotoisten silmien edessä
Tällaisilla pienillä autoilla emme ole vielä tottuneet siihen, että suunnittelijat yrittävät luoda ylellisen muotoilun. Tietysti uuteen Chevrolet Sparkiin asti. Toisaalta korealaiset amerikkalaiset kiipesivät taikuulaatikkoon ja (vaikka 14 cm pitempään kuin Alto) tekivät mielenkiintoisen ja epätavallisen vauvan. Alto ei saavuta tätä ulkoasua, mutta ainakin samanlaisen valaistussuunnittelun osalta se tekee sen ehdottomasti nyt. nykyaikaisempi ilme.
Alto aivan kaiken yläpuolella hyödyllisesti suunniteltu, pyörillä, jos mahdollista, korin ääripäissä ja sivuovilla. Jälkimmäiset eivät ole vain virtuaalisia, vaan koko on juuri sopiva, jotta jopa suuret matkustajat voivat mahdollisimman helposti istua takapenkillä. Tilaa on riittävästi lyhyemmille matkoille, vain pienet matkustajat voivat kestää pidempään, ja lapsista pidetään huolta Isofix -kiinnityspisteet... Kuljettajalla ja etumatkustajalla on suhteellisen paljon tilaa, ja etuistuimet ovat kooltaan ja mukavuudeltaan esimerkillisiä, joten suuremmillakin matkustajilla on runsaasti reiden tukea.
Hallinta ei ole ongelma ohjauspyörä muuten sitä ei voi säätää pituussuunnassa, mutta korkeutta säätämällä sitä voidaan silti säätää eri kokoisten ajotarpeiden mukaan. Jopa normaali toiminta ei tyydytä liian tiukasti asetettuja painikkeita. Vähemmän kuljettaja on kuitenkin vaikuttunut liikkeestä ja tarkkuudesta. vaihdevivut... Testimme aikana he yleensä "havaitsivat", koska yksi vetokaapeleista putosi kannattimista, mikä välittää vipujen liikkeet vaihteistoon. Kotelo korjattiin nopeasti Suzuki -huoltokeskuksessa, mutta he unohtivat heti kiinnittää keinonahan kannen kunnolla keskikumpuun.
CD - mikä se on?
Suzuki Alton huolto tapahtui radion kautta CD -soittimen kanssamutta sisäänrakennettujen kaiuttimien äänenlaatu ja voimakas melu auton sisällä, jopa unissasi, eivät kannusta sinua kuuntelemaan laadukkaampaa musiikkia. Nämä ovat samanlaisia kuin jotkut Altossa olevat lisävarusteet, mutta ne sopivat pienen auton tasolle. Esimerkiksi: etuikkunat liikkuvat sähköisesti, kun taas takaikkunat avautuvat ulospäin vain muutaman sekunnin. leveämpi paikka... Aivan kuten runko. Tämä riittää perustarpeisiin, jopa takapenkki (yksittäinen) voidaan taittaa alas ja kuorman lisäys... Matkatavaroiden kokonaiskapasiteetti on tietysti niin pienen auton mittojen sallimalla tasolla.
Ajo Altolla vie meidät ajassa taaksepäin useita vuosikymmeniä sitten (esim. moottorin käynnistäminen painekaasulla tai vain avaimella tavaratilan luukun lukituksen avaamiseksi ja nostamiseksi). Mutta samalla se on myös todiste siitä, että tällainen kone sopii täysin perustarpeisiin. Kohtuullisesti hinnoiteltu tietysti.
Johtopäätös: Suzukilla ei ole vielä ollut viimeistä sanaa Alton suhteen, mutta vähemmän pilaantuneet, anteeksi - "vähemmän kehittyneet" ovat luultavasti innoissaan siitä.
teksti: Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Perustiedot
| Myynti: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 7990 € |
| Testimallin hinta: | 8990 € |
| Teho: | 50 kW (68 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Suurin nopeus: | 155 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,8l / 100km |
| Takuu: | Yleinen ja mobiilitakuu 3 vuotta, lakatakuu 3 vuotta, ruostetakuu 12 vuotta |
| Systemaattinen tarkastelu | 15000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1294 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 7494 € |
| Renkaat (1) | 890 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 2814 € |
| Pakollinen vakuutus: | 1720 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 15637 € 0,16 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja iskunpituus 73 × 79,4 mm - iskutilavuus 996 cm³ - puristussuhde 11,1:1 - maksimiteho 50 kW (68 hv) 6.000 15,9 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 50,2 m / s - ominaisteho 68,3 kW / l (90 hv / l) - maksimi vääntömomentti 3.400 Nm nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiilin jälkeen per sylinteri |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,45 1,90; II. 1,28 0,97 tuntia; III. 0,81 tuntia; IV. 3,65 tuntia; v. 4,5; – tasauspyörästö 14 – vanteet 155 J × 65 – renkaat 14/1,68 R XNUMX, vierintäympärys XNUMX m |
| kapasiteetti: | huippunopeus 155 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 14,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2-päästöt 103 g / km |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,25 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 930 kg - Ajoneuvon sallittu kokonaismassa 1.250 XNUMX kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.630 mm - etutela 1.405 mm - takana 1.400 mm - maavara 9 m |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.350 1.320 mm, takana 510 480 mm - etuistuimen pituus 370 mm, takaistuin 35 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainetankki XNUMX l |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa: 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 4 kpl: 1 lentomatka (36 L), 1 reppu (20 L) |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - radio CD- ja MP3-soittimella - kauko-ohjaus keskuslukitus - korkeussäädettävä ohjauspyörä - jaettu penkki takana |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / suht. vl. = 58% / Renkaat: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Matkamittarin tila: 4.330 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 15,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,9 vuotta ( 112 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 18,8s (4) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 27,4s (5) |
| Suurin nopeus: | 155 km / h (5) |
| Minimi kulutus: | 5,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7l / 100km |
| testikulutus: | 5,8 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 78,6m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 47,2m |
| AM -taulukko: | 43m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 68dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (230/420)
Suzuki Alto on vain pieni, ja jos sillä olisi hieman alhaisempi hintalappu, se olisi ehdottomasti hyvä ostos. Sitä on kuitenkin verrattava joihinkin suurempiin, joita tarjotaan samaan hintaan, joten Altolla ei ole täällä perusvaihtoehtoja.
Ulkopuoli (10/15)
Suzuki ei kiinnitä huomiota autojen ulkonäköön, joten Alto ei myöskään ole kunnioitettava - se on suunniteltu mahdollisimman moneen makuun.
Sisätilat (67/140)
Itse asiassa sisustus tyydyttää täydellisesti perustarpeet eikä erottuu millään tavalla.
Mutta hänellä ei myöskään ole havaittavia etuja.Moottori, vaihteisto (47
/ 40)Tässäkään ei voi puhua keskimääräistä enemmän.
Ajo -ominaisuudet (43
/ 95)Huippunopeuden saavuttaminen ei ole Altan tavoite, ja kiihtyvyys riittää kaupunkiajoon.
Esitys (12/35)
Huippunopeuden saavuttaminen ei ole Altan tavoite, ja kiihtyvyys riittää kaupunkiajoon.
Turvallisuus (13/45)
Vain neljä turvatyynyä ja vain kolme tähteä EuroNCAP -järjestelmällä (2009).
Economy (38/50)
Vaatimaton takuu, esimerkillinen polttoaineenkulutus, kyseenalainen hinta käytetyn auton myynnissä.
Kiitämme ja moitimme
viisi ovea
tilava etuosa
reagoiva moottori
tyydyttävä tieasema
tarpeeksi tallennustilaa
riittävän tilava takamatkustajille (auton koosta riippuen)
kiinteitä materiaaleja sisätiloissa
aika paljon melua sisällä
lähtöselvitys vain neljälle matkustajalle
yhden selän penkki
Comfort -paketin ilmastointilaite
ulkoisten taustapeilien manuaalinen säätö
takaluukun avaaminen
