Supertesti: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Ennen haltuunottoa kirjoitimme kilometrisuunnitelman supertestikirjaan. Hän ilmaisee asian näin: 20. huhtikuuta 2005 tämän Golfin oli kuljettava 50.000 1975 XNUMX mailia. Katsokaa tätä: olemme viisi kuukautta aikataulua edellä. Vähän kuin Jesenicen terästehdas vuonna XNUMX. ...

Kun ylitimme 50.000 237 211 rajan, tämä Golf oli ollut käsissämme täsmälleen 14 päivää, josta on helppo laskea, että voitimme keskimäärin XNUMX nykyisen luonteen autoa eli lyhyen ajan (XNUMX päivä), itse asiassa olemme itse asiassa erittäin tyytyväisiä tulokseen.

Nopea vilkaisu testikirjaan viittaa siihen, että tämäkään TDI ei ole poikkeus öljynjanon suhteen. Tänä aikana lisäsimme 4 litraa moottoriöljyä, mikä tarkoittaa alle desilitraa promillea, mutta auton luonteesta johtuen tämä saattaa hieman yllättää. Koska se kuluttaa suhteellisen vähän polttoainetta, jopa hätäpysähdykset huoltoasemilla ovat harvinaisia, mikä tarkoittaa, että useita tuhansia mailia voi tapahtua hyvin nopeasti. Jos näitä kilometrejä kertyy Saksan moottoriteillä, kaasupoljin on riittävästi kuormitettu, samoin kuin moottori - ja oliivinlehdet.

Kyllä, polttoaineen kulutus. Olemme kuunnelleet Tedean onnellisia omistajia monta vuotta näissä ja noissa autoissa, ja useimmat heistä ajavat pareittain, no, kyllä, desilitraa, mutta itse asiassa, kun ne ovat hiljaisimpia, enintään 5 litraa sadalla kilometriä. Mielenkiintoista on, että TDI -moottorissamme on jotain vikaa, koska sen keskimääräinen kulutus on 100 litraa 7 kilometriä kohden, ja jopa pahimmassa tilanteessa yhden polttoainesäiliön keskikulutus ei laskenut alle 47 litraa 100 kilometriä kohden, mutta myös imemään. 5, 18 litraa normaalilla etäisyydellä.

Mutta koska tämä ei todellakaan ole ensimmäinen TDI Avto-lehden käsissä, tiedämme kokemuksesta myös, että kotimaassamme mitattu kulutus on normaalia kohtalaisen nopeassa ajossa. Olemme myös joskus yllättyneitä suljetusta huoltoasemasta, ja sitten huomaamme, että saadaksesi keskimäärin 5 litraa 100 km:llä, sinun on todella työskenneltävä kovasti, keskittyä ja luopua monista ajoperiaatteista, mutta nämä 12 litraa voi olla vain tulos. epäinhimillisistä kaasunpaineista - kuten mittauksemme.

Ajoimme ne toisen kerran 50 tuhannesosan jälkeen ja havaitsimme pieniä eroja, joita ei yleensä voida kutsua paremman mekaniikan tai kulumisen tulokseksi, koska mittausolosuhteet ovat hyvin erilaisia: 18 celsiusastetta ja kerran vuodessa. toiset talvirenkaat. Ero on noin kymmenesosa sekunnista, mutta on hieman yllättävää, että joustavuus eroaa merkittävästi korkeammilla vaihteilla tai pienemmillä kierroksilla, mikä on parantunut 2 sekuntia! Oletettavasti tämä johtuu mekaniikan ja sen yksittäisten liikkuvien osien (männät, moottorin liukulaakerit, vaihteisto ja pyöränlaakerit) paremmasta ohjattavuudesta.

Itse asiassa "ukkonen" auton takaa häiritsi eniten, mutta virhe tapahtui, kun jokaisella oli omat selityksensä, kun vaihdoimme (huonosti kuluneet) kesärenkaat (uusiin) talvirenkaisiin. . Löysimme myös muutamia naarmuja sieltä täältä, useimmat eivät ole meidän syytämme, mutta joitain myös. Kytkin aiheutti eniten ongelmia, joten sisäinen valokuvaosastomme törmäsi miinan epätavallisen äänen muodossa vaihteistosta ja ehdotti kardiologin tutkimusta. Tilasin siirron tai teknisesti sanottuna kytkimen ja vauhtipyörän vaihdon.

Siinä kaikki. Periaatteessa testikirjassa on enemmän optimismia kuin pessimismiä - jostain syystä olemme kaikki innostuneita ergonomiasta, jotkut kommentit ulkopeilien suuntavilkuista (häiritsevät yöllä), jotkut jarrupolkimen pehmeydestä, jotkut kytkinpolkimen pitkästä liikkeestä. tämä diesel (kuten suurin osa dieseleistä) lämpenee hitaasti talvella ja lämmittää siksi hitaasti sisätilaa. Muuten yksi Peter oli iloinen hänestä alusta alkaen, toinen Peter ei ollut tarpeeksi mukava (urheilualusta), Vinko oli kyllästynyt istumaan jatkuvasti likaisessa autossa, Aljosha laittoi paikan olohuoneeseen, Mitya onnistui poimimaan tuulilasilla varustettu kivi, joten miksi hän teki - mitä hän ei uskalla mainostaa paljoa, Tomi laittoi hänet kannon päälle, Primozh "jättiläiselle" jalkakäytävälle, ja Bohr väittää käyttävänsä enemmän öljyä kuin bensiiniä. Kyllä, luit oikein. Hyvä, että hän tankkasi huoltoasemalla. .

Okei, puoli takana. Onneksi ilman vakavia iskuja ja ongelmia. Toivomme, että näin on toisella puoliskolla, ja jos tämä jatkuu, voimme palauttaa tämän Golfin ennen kesää. Kevään 2006 sijasta, kuten alun perin suunniteltiin.

Vinko Kernc

Kuva: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	21.202,64 €
Testimallin hinta:	23.685,53 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	203 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1968 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) 4000 rpm - suurin vääntömomentti 320 Nm nopeudella 1750-2500 rpm.
Energiansiirto:	Moottoria ajavat etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 203 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1318 kg - sallittu kokonaispaino 1910 kg.
Ulkomitat:	pituus 4204 mm - leveys 1759 mm - korkeus 1485 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	350

Mittauksemme

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / suht. Omistaja: 60% / Mittarilukema: 49223 km / Renkaat: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,8s
402 m kaupungista:	17,1 vuotta ( 134 km / h)
1000 m kaupungista:	31,0 vuotta ( 171 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,1 / 11,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	8,9 / 11,7s
Suurin nopeus:	202 km / h (ME.)
testikulutus:	7,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,4m
AM -taulukko:	40m