Subaru XV 2021 arvostelu

Subaru on aina sopinut hyvin Australiaan.

90-luvulta lähtien, jolloin brändi nousi Impreza- ja Liberty-rallimalleillaan, Subarun kestävä vetovoima on vastannut ankarat australialaiset olosuhteet ja ulkoilun harrastajat.

Foresterin ja Outbackin kaltaiset autot vahvistivat merkin asemaa katumaastureiden joukossa ennen kuin katumaasturit olivat erityisiä, ja XV on Impreza-linjan looginen jatke, joka sopii hyvin merkin nosto- ja pyörävetoisten farmaritarjontaan.

XV:n julkaisusta on kuitenkin kulunut muutama vuosi, joten voiko sen uusin 2021-päivitys pitää sen taistelemassa kukoistavassa ja tunnetusti kilpailevassa segmentissä monia uusia kilpailijoita vastaan? Kävimme läpi koko valikoiman selvittääksemme.

2021 Subaru XV: 2.0I neliveto
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0L
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$23,700

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Avain XV:n hauskaan ja seikkailunhaluiseen vetovoimaan on ehkä se tosiasia, että se ei ole ollenkaan SUV. Todennäköisesti tämä on Imprezan viistoperän korotettu versio, ja tämä on hänen ansionsa.

Se on yksinkertainen mutta vankka, söpö mutta toimiva, ja se on todella kaikkea sitä, mitä monet kuluttajat etsivät pienestä XNUMXxXNUMX-maastoautosta. Tämä suunnittelufilosofia (pakettiautojen ja luukkujen nostaminen "maastoautojen" rakentamisen sijaan) ei vain sovi Subarun tuoteperheeseen, vaan ajokorkeus, muovipäällysteet ja jämäkät metalliseokset viittaavat alla olevaan nelivetokykyyn.

Vain vähän on muuttunut vuoden 2021 malliin, sillä XV on saanut viimeksi uudistetun säleikön, päivitetyn etupuskurin ja uudet kevytmetallivanteet. XV-sarja on saatavana myös hauskassa värimaailmassa, jonka Subaru toivoo auttavan sitä saamaan enemmän ääniä nuorilta. Lisäbonuksena mistään värivaihtoehdoista ei peritä lisämaksua.

Kiinteän näköiset kevytmetallivanteet vihjaavat piilotettuihin neliveto-ominaisuuksiin (kuva: 2.0i-Premium).

XV:n sisustus jatkaa hauskaa ja seikkailunhaluista teemaa, ja Subarulle tunnusomainen paksu muotoilukieli eroaa selvästi kilpailijoistaan. Suosikkielementtini on aina ollut puskuriohjauspyörä, joka tuntuu hyvältä käsissä nahkaverhoilunsa ansiosta, mutta kaikissa ovissa on myös mukavan pehmeät pehmusteet ja isot istuimet, joissa on mukava tuki ja muotoilu.

Vaikka rakastammekin 8.0 tuuman päänäytön suurta ja selkeää, jos Subaru menee pieleen, koko matkustamo on kiireinen. Kolmen näytön visuaalinen hyökkäys tuntuu tarpeettomalta, ja niin paljon kuin rakastankin pyörää, se on myös kokonaan koristeltu painikkeilla ja kytkimillä, joissa on hieman hämmentäviä merkintöjä.

Nahkainen ohjauspyörä tuntuu hyvältä käsissä (kuva: 2.0i-Premium).

Se on kuitenkin silmiinpistävä, hauska ja ainutlaatuinen muotoilu pienten SUV-autojen joukossa. Ainakin Subaru-fanit arvostavat sitä ehdottomasti.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Jollain tapaa XV on erittäin vaikuttava sisätilojen käytännöllisyyden suhteen, mutta toisaalta se on pettymys.

Etuistuimilla on runsaasti aikuisten säädettävää tilaa, ja vaikka oletusistuinkorkeus on erittäin korkea, pääntilaa ja säätöä on silti runsaasti, minkä lisäetuna on erittäin vaikuttava näkyvyys tielle niin pienelle SUV:lle.

Etuistuimissa on runsaasti tilaa aikuisille hyvällä säädöllä (kuva: 2.0i-Premium).

Kuten mainittiin, ovet, kojelauta ja voimansiirtotunneli on viimeistelty pehmeillä materiaaleilla, ja myös etumatkustajat saavat peräti neljä USB-porttia jokaisessa luokassa paitsi perus 2.0i-versiossa, valtavan vetolaatikon keskikonsolissa, kätevän ison pullon. keskellä irrotettavalla välilevyllä pitimet, ilmastointiyksikön alla pieni lokero, jossa on myös 12V pistoke ja aputulo sekä yksi iso pullonpidike ovessa, jossa on pieni viereinen astia.

Yllätys tulee takapenkillä, jotka tarjoavat runsaasti pää- ja polvitilaa erityisen pitkälle ystävälleni. Pieni SUV-segmentti tarjoaa harvoin sellaista tilaa, mutta oman (182 cm korkean) istuimeni takana minulla oli runsaasti polvitilaa ja pääntilaa, vaikka Premium- ja S-luokissa oli kattoluukku.

Takaistuimet tarjoavat runsaasti pää- ja polvitilaa jopa erittäin pitkille matkustajille (kuva: 2.0i-Premium).

Takamatkustajat saavat alas taitettavan käsinojan pullonpidikkeineen, pienen pullonpidikkeen ovissa ja selkänojan taskut. Istuinverhoilu on aivan yhtä hyvä kuin edessä, ja takaistuinten leveys on havaittavissa, mutta keskiistuin kärsii korkeasta vaihteistotunnelista, joka helpottaa AWD-järjestelmää, eikä siinä ole säädettäviä tuuletusaukkoja tai ulostuloaukkoja. takamatkustajille.

Lopuksi yksi XV:n heikkouksista on tarjolla olevan käynnistystilan määrä. Tavaratilan tilavuus on 310 litraa (VDA) ei-hybridiversioissa tai 345 litraa hybridiversioissa. Se ei ole huono verrattuna pienempiin kevyisiin katumaastureihin, mutta jättää ehdottomasti parantamisen varaa XV:n tärkeimpien pienten SUV-kilpailijoiden osalta.

Tavaratilan tilavuus 310 litraa (VDA) (kuvassa: 2.0i-Premium).

Tilaa voidaan lisätä 765 litraan ei-hybridiin tai 919 litran hybridiin istuimet alaspäin (taaskaan ei hienoa), ja hybridimalli menettää lattian alla olevan vararenkaan, jolloin saat sen sijaan erittäin kompaktin renkaanpaikkaussarjan.

Yksi XV:n heikkouksista on tarjotun matkatavaran määrä (kuva: 2.0i-Premium).

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Subarun hinnoittelustrategia on mielenkiintoinen. Pääsääntöisesti lähtötason mallit maksavat kilpailijoidensa yläpuolella, mutta huomattavasti niitä alhaisemmat. Vuodelle 2021 XV-sarjassa on neljä versiota, joista kaksi on saatavana hybridivoimansiirrolla.

Lähtötason XV 2.0i (29,690 26,600 dollaria) on lähtötason Hyundai Kona (27,790 25,990 dollaria), Kia Sportage (XNUMX XNUMX dollaria) ja Honda HR-V (XNUMX XNUMX dollaria) yläpuolella. Muista, että XV-sarja on oletuksena nelivetoinen, mikä on kustannusten nousu, mutta huono uutinen on, että suosittelemme jättämään perus-XV:n kokonaan huomiotta.

XV on varustettu halogeenivaloilla (kuva: 2.0i-Premium).

2.0i:n perusmallissa on 17 tuuman kevytmetallivanteet, 6.5 tuuman multimediakosketusnäyttö langallisella Apple CarPlaylla ja Android Autolla, 4.2 tuuman ohjausrasia ja 6.3 tuuman toimintonäyttö, perusilmastointi, yksi USB-portti, peruskangasistuimet, halogeeni ajovalot, vakionopeudensäädin ja joitain muita perusvarusteita. Tämä auto ei ole vain ainoa, jossa on yksinkertaisempi multimedianäyttö, mutta mikä tärkeintä, se jää paitsi kaikista Subarun erinomaisista EyeSight-turvavarusteista.

Joten XV-matkasi lähtöpisteen tulisi olla 2.0 iL alkaen 31,990 2.0 dollarista. 8.0iL parantaa sisätilaa, mukaan lukien häikäisevä XNUMX tuuman multimedianäyttö, paranneltu sisäverhoilu ensiluokkaisilla kangasistuimilla ja nahkaisella ohjauspyörällä, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, lisä USB-portteja ja mukautuva vakionopeudensäädin osana EyeSight-turvajärjestelmää. . lux.

XV sisältää häikäisevän 8.0 tuuman multimedianäytön (kuva: 2.0i-Premium).

Seuraavaksi on 2.0 34,590 dollarin XNUMXi-Premium, joka lisää liukuvan kattoluukun, lämmitetyt sivupeilit, sisäänrakennetun navigoinnin, etukameran ja täydellisen turvapaketin, jossa on kuolleen kulman valvonta, takaristiliikenteen hälytin ja taka. pyörät. automaattinen hätäjarrutus. Tämä versio on nyt paras vastine rahalle, koska se tarjoaa täyden valikoiman turvallisuusominaisuuksia, jotka olivat aiemmin saatavilla vain huippuluokan autoissa halvemmalla.

Tämä vie meidät huippuluokan 2.0iS-malliin, jonka MSRP on 37,290 18 dollaria, joka lisää LED-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla, sivukameran, nahkaverhoilun laajennetulla premium-verhoilulla ja kromiverhoilulla sekä automaattisesti taittuvat sivupeilit. , nahkaverhoillut istuimet lämmitetyillä etuistuimilla ja kahdeksaan suuntaan säädettävällä sähkökäyttöisellä kuljettajan istuimella, XNUMX-tuumaisilla kevytmetallivanteilla ja parannetulla nelivetojärjestelmällä.

Lopuksi 2.0iL ja 2.0iS voidaan valita "eBoxer"-hybridivoimansiirrolla MSRP:llä 35,490 40,790 dollaria ja 2.0 XNUMX dollaria. Ne heijastavat XNUMXi-sisarustensa ominaisuuksia lisäämällä hopeanvärisiä ulkoisia aksentteja ja jalankulkijoiden varoitusjärjestelmän. He myös korvasivat kompaktin vararenkaan puhkeamisen korjaussarjalla, koska tavaratilan lattian alla oli litiumioniakkujärjestelmä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 6/10

XV:ssä on nyt kaksi voimansiirtovaihtoehtoa Australiassa. Toinen on 2.0 litran bensiinimoottori, nyt hieman enemmän tehoa, ja saman rakenteen hybridiversio, jossa sähkömoottori on sijoitettu portaattomasti säädettävään vaihteistoon. XV-sarjassa ei ole manuaalista vaihtoehtoa.

XV:ssä on nyt kaksi voimansiirtovaihtoehtoa Australiassa (kuva: 2.0i-Premium).

2.0i-mallit tarjoavat 115kW/196Nm, kun taas hybridiversio tuottaa 110kW/196Nm moottorista ja 12.3kW/66Nm sähkömoottorista. Kaikki vaihtoehdot ovat nelivetoisia.

Hybridijärjestelmä saa virtansa tavaratilan lattian alla olevasta litiumioniakusta ja toimii käytännössä hieman eri tavalla kuin suosittu Toyota-järjestelmä.

Hybridijärjestelmä saa virtansa tavaratilan lattian alla olevasta litiumioniakusta (kuva: Hybrid S).

Olemme varmoja, että Subaru-fanit järkyttyvät kuullessaan, että XV:n suurempaa 2.5-litraisen Forester-bensiinimoottorin (136 kW/239 Nm) versiota ei ole saatavilla Australiassa lähitulevaisuudessa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Hybridivaihtoehto ei ole tässä hyvä, sillä virallisten tietojen mukaan se säästää vain mitättömän määrän polttoainetta.

2.0i-versioiden virallinen/yhdistetty luku on 7.0 l/100 km, kun taas hybridiversiot pienentävät sen 6.5 l/100 km:iin.

Käytännössä se vain paheni testissäni. Samanlaisissa useiden satojen kilometrien ajo-olosuhteissa viikon aikana ei-hybridi 2.0i-Premium tuotti 7.2 l/100 km, kun taas hybridi itse asiassa kulutti enemmän polttoainetta 7.7 l/100 km.

Kannattaa huomioida, että käytämme hybridiä vielä kolme kuukautta osana pitkäaikaista kaupunkitestausta. Tarkista uudelleen nähdäksemme, voimmeko lähikuukausina rajata lukua lähemmäksi sitä, mitä meille on kerrottu.

Kaikki XV-versiot voivat toimia 91-oktaanisella lyijyttömällä bensiinillä, kun taas 2.0i-versioissa on 63 litran polttoainesäiliöt, kun taas hybrideissä käytetään 48 litran polttoainesäiliötä.

Millaista on ajaa? 8/10

Minkä XV:n valitsetkin, saat erittäin mukavan ja helposti ajettavan pienen SUV:n, ja ajokokemus on vain parantunut tämän vuoden päivitysten myötä.

XV:n äskettäin uusittu etujousitus ja korkea maavara tekevät tästä paketista enemmän kuin kykenevän käsittelemään mitä tahansa lähiöissä. Tämä on sen tyyppinen auto, joka pilkkaa nopeuskuppia ja kuoppia.

Ohjaus on tarpeeksi kevyt ollakseen mukava, mutta antaa juuri tarpeeksi palautetta pitääkseen sen paineen alla, ja aina päällä oleva nelivetojärjestelmä takaa jatkuvan turvallisuuden tunteen mutkissa ja jopa löyhästi suljetuilla tai märillä pinnoilla.

Minkä XV:n valitsetkin, saat erittäin mukavan ja helposti ajettavan pienen SUV:n (kuva: 2.0i-Premium).

XV:llä on enemmän SUV-uskottavuutta kuin lähes millään muulla luokkansa autolla, ja sillä on vähintään tarpeeksi kapasiteettia, jotta se on arvokas kumppani etsittäessä noita leirintäalueita tai näkökulmia.

Jos se ei ole yhtä hyvä, on moottorivaihtoehdot. Siirrymme pian hybridiin, mutta tavallinen 2.0 litran moottori ei ole tarpeeksi tehokas suhteellisen raskaalle pienelle SUV:lle, johon on lisätty neliveto, ja se näkyy. Tässä moottorissa ei ole yhtä paljon tehoa kuin turboahdetuissa kilpailijoissaan, ja se on erittäin ketterä, kun siltä vaaditaan paljon.

Kokemusta ei juurikaan auta kuminen CVT, joka toimii parhaiten stop-and-go-liikenteessä. Se vie hauskuuden pois yrittämisestä ajaa tällä autolla enemmän energiaa.

Hybrid XV ei juurikaan eroa ajamisesta (kuva: Hybrid S).

Toyotan hybridivaihtoehdoista poiketen XV-hybridi ei eroa paljon ajamisesta. Sen sähkömoottorissa ei ole tarpeeksi tehoa saada se vauhtiin, mutta se auttaa kiihdytyksessä ja rullauksessa ottamaan osan kuormasta pois moottorista. XV:ssä ei myöskään ole Toyotan kaltaista hybridi-ilmaisinta, joten on paljon vaikeampaa nähdä, miten kaasupolkimen painaminen vaikuttaa moottoriin.

Keskinäytössä näkyy kuitenkin tehovirta, joten on hyvä saada palautetta, että hybridijärjestelmä auttaa joskus.

Hybridiversiot lisäävät myös jotain nimeltä "e-Active Shift Control", joka käyttää ajoneuvon antureista ja nelivetojärjestelmästä saatuja tietoja parantaakseen hybridi-CVT-apua. Yleisesti ottaen tämä antaa sähkömoottorille mahdollisuuden ottaa bensiinimoottorin löysyys, kun sitä eniten tarvitaan kaarteissa ja alhaisen vääntömomentin tilanteissa.

Ja lopuksi, kaikki nämä sähköavustuksen hetket tekevät hybridiversioista huomattavasti hiljaisempia kuin ei-hybridiversiot. En silti suosittele hybridin valitsemista pelkän ajokokemuksen perusteella, mutta on mielenkiintoista nähdä, kuinka Subaru voi hyödyntää tätä tekniikkaa tulevaisuudessa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

XV:ssä on erinomaiset turvaominaisuudet, jos vältät 2.0i-perusmallin. Jokainen muu versio saa ainakin etuosan ja ainutlaatuisen stereokameraturvajärjestelmän, jota Subaru kutsuu "EyeSightiksi".

Tämä järjestelmä tarjoaa automaattisen hätäjarrutuksen jopa 85 km/h nopeuksilla, ja se pystyy havaitsemaan jalankulkijat ja jarruvalot, se sisältää myös kaistanpito-avustimen kaistavahtivaroituksella, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja ajoneuvon käynnistysvaroittimen. Kaikki XV:t on varustettu erinomaisella laajakulmaisella peruutuskameralla.

Kun pääset keskitason 2.0i Premiumiin, turvapaketti päivitetään sisältämään selkä menosuuntaan suunnatut tekniikat, mukaan lukien kuolleen kulman valvonnan, risteävän liikenteen hälytyksen ja taaksepäin suunnatun automaattisen jarrutuksen. Premium saa etupysäköintikameran, kun taas huippuluokan S-verhoilu saa myös sivukameran.

Kaikissa XV:issä on odotettu vakaus, jarrujen ja luistonesto sekä seitsemän turvatyynyn sarja saavuttaakseen korkeimman viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen vuoteen 2017 mennessä.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Subaru pysyy muiden japanilaisten autonvalmistajien tasolla lupaamalla viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta. Hinta sisältää tieapua 12 kuukauden ajan, ja XV on myös rajoitetun hintaisen huoltoohjelman piirissä koko takuuajan.

Subaru lupaa viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta (Kuva: 2.0i-Premium).

Huollot vaaditaan 12 kuukauden tai 12,500 500 km:n välein, ja vaikka se on tervetullut parannus verrattuna tämän auton aiemmin käyttämiin kuuden kuukauden välein, nämä käynnit ovat kaukana halvimmista, mitä olemme nähneet, ja niiden keskimääräinen hinta on lähes XNUMX dollaria vuodessa. .

tuomio

On totta, että Subaru XV näyttää olevan yhtä pätevä ja ajan tasalla kuin sen kilpailijat vuosia sen jälkeen, kun sen ydinvalikoimaan on tehty vain muutamia muutoksia.

Tämä ei tarkoita, että se olisi täydellinen. Emme voi suositella perusmallia, matematiikka ei toimi hybrideissä, ainoa saatavilla oleva moottori on hengästynyt ja siinä on pieni tavaratila.

Mutta XV:n loistava turvallisuuspaketti, ajodynamiikka, nelivetokyky, laadukas sisustus ja mukava sisustus takaavat, että tämä pieni korotettu luukku ei voi olla valloittanut.

Meidän valikoimamme? Vaikka 2.0iL on erinomaista vastinetta rahalle, suosittelemme, että käytät 2.0i-Premiumia saadaksesi täyden turvapaketin ja ylimääräistä kaunista.