Subaru Legacy 3.0 neliveto

Kun otamme ensimmäisen kerran yhteyttä uusiin autoihin ja testaamme niitä, meidän on tehtävä se uudestaan ​​ja uudestaan, koska voi nopeasti tapahtua, että alkuperäinen innostus autoa kohtaan, joka yleensä "vääristyy" lupauksilla ja paperilla olevilla tiedoilla, muuttaa tai vahvistaa joitain tärkeitä tai pieniä yksityiskohtia. Sama oli Subaru Legacyn kanssa.

Hinta muutamasta tuhannesta 10 miljoonaan tolariin, kolmen litran kuusisylinterinen bokserimoottori, 180 kilowattia tai 245 hevosvoimaa, 297 Newtonmetrin vääntömomentti, viiden nopeuden automaattivaihteisto, neliveto tunnetulta valmistajalta, kuten Subarulta, ja erittäin pitkä luettelo vakiovarusteista edustaa suurinta osaa teknisesti kehittyneen ajoneuvon tosiasioista ja odotuksista. Kohtuullinen?

Aloitetaan hevosista. Niitä on niin paljon konepellin alla, että voit jatkuvasti täydentää valtion budjettia ylinopeuslipuilla. Vain mitattu huippunopeus 237 km / h ja kiihtyvyys 0-100 km / h vain 8 sekunnissa vahvistavat tämän. Voiman ja vääntömomentin siirtämiseksi tehokkaasti tielle auto tarvitsee myös hyvän alustan.

Sijainti ja vakaus tiellä johtuvat auton alhaisesta painopisteestä (rakenteellisesti matala bokserimoottori on asennettu suhteellisen matalaan autoon), erittäin hyvästä pysyvästä nelivetosta ja jäykästä alustasta kadehdittavan korkealla tasolla. ... Täten liukumäki siirtyy korkeusasteikkoa pitkin.

Huonot pinnat, erityisesti sileä tai märkä asfaltti, varoittavat liioittelusta liukumalla pois ajoneuvon etuosasta. Auton aliohjautuvuus voidaan hoitaa riittävän reagoivan ja suoran ohjausvaihteen ansiosta, mutta valitettavasti se on lievästi vaurioitunut (oletettavasti liiallisen ohjaustehostimen vuoksi) huonon palautteen vuoksi.

Matkustajat maksavat veron erinomaisesta sijainnista johtuen mukavasti. Lyhyet kuopat ja iskukaivot aiheuttavat autosta epämukavuutta, ja poikittaiset tieaallot ravistavat sitä. Kohokohta on urheilullinen 17 tuuman matala leikkaus kenkä, joka epäilemättä lisää ajoneuvon vakautta ja urheilullista ulkonäköä kuin ajomukavuutta.

Olemme jo kirjoittaneet, että kolmen litran yksikkö kehittää enintään 180 kilowattia tai 245 "hevosvoimaa", joka on korkein luokka kolmen litran yksiköiden joukossa, ja enintään 297 newtonmetriä. Emme kuitenkaan kirjoittaneet, että se saavuttaa määritetyn tehon suhteellisen korkealla 6600 tai 4200 rpm.

Viimeinen numero ilmaisee moottorin kierrosluvun, jonka yläpuolella vaihteisto on vakuuttavin, sillä noin 4000 rpm asti moottori ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi vakuuttava suhteellisen pehmeän kiihtyvyyden vuoksi. Luultavasti tätä helpottaa automaattivaihteiston suunnittelu tai pikemminkin sen hydraulikytkimet.

Teknisen suunnittelunsa ansiosta se tunnetaan siitä, että jopa tehokkain moottori saa ainakin jonkinlaisen ohjattavuuden ja räjähtävyyden. Siksi Legacy 3.0 AWD kompensoi enemmän kuin ihanteellisesti moottorin rajallisen joustavuuden alemmalla kierrosalueella moottorin toiminta -alueen yläosassa, missä se muun muassa tuottaa iloa kaarreajossa.

Myös erittäin herkkä vaihdelaatikko vaikuttaa yhdelle tai kahdelle vaihteelle, kun kaasupoljinta painetaan hieman määrätietoisemmin ja nopeammin. Seurauksena on tietysti moottorin nopeuden nousu ja hevosvoiman hyppy kolmen litran moottorista kaikkiin neljään raajaan. Tämä kilpailu päättyy korkeaan 7000 rpm:ään, mutta sitten vaihteisto vaihtaa seuraavaksi korkeammalle vaihteelle ja jatkaa siten kiihtymistä.

Kuuden sylinterisen moottorin ansiosta kaasun ystävät keksivät nopeasti jaloa melodiaa, joka liittyy tällaisten moottoreiden toimintaan, mutta valitettavasti näin ei ole Legacy 3.0: n tapauksessa. Moottorin ääni on erittäin vaimea, mikä on tervetullutta mukavan ajon ja matkustajien välisen helpon keskustelun kannalta.

Moottorin ääni on esimerkillisen hiljainen kierrosten ensimmäisellä puoliskolla (noin 3000 rpm), ja tämän rajan yläpuolella moottorin toimintaan ei liity kuusisylinterisen moottorin tyypillistä jaloa sinfoniaa, joka on yleensä täynnä. tonaalinen väri. Tämän todistaa se, että Impreza WRX STi: n nelisylinterisellä ahdetulla nyrkkeilijällä on houkuttelevampi ääni kuin Legacyn kuusisylinterisellä äänellä.

Myös jarrut ansaitsevat kritiikkiä. Heidän erinomaisen suorituskykynsä osoittavat selvästi mitatut lyhyet jarrutusmatkat. Raskaaseen ja pitkäaikaiseen jarrutukseen suurilla nopeuksilla liittyy epämiellyttävä rummutus ja lämmitettyjen jarrujen tärinä, jotka jättävät epämiellyttävän maun kuljettajalle (ja matkustajille).

Legacy saa myös jonkin verran hylkäämistä, mutta myös hyväksyntää sisätilojen suhteen. Matkustajat löytävät runsaasti jalkatilaa edessä ja takana etu- ja takaistuimilla. Näin ollen molempien istuintyyppien pään korkeus on todennäköisesti tuumaa, mikä on erityisen havaittavissa yli 180 senttimetrin pituisille ihmisille.

Ongelman aiheuttaa kaksi syytä. Ensinnäkin katto on liian matala, ja toiseksi testiauton katossa oli sisäänrakennettu kattoikkuna, joka alensi entisestään jo matalaa kattoa. Tätä haittaa voitaisiin lievittää ainakin osittain, jos etuistuimet sallivat hieman enemmän alaspäin suuntautuvaa liikettä.

Aivan kuten olisi mukavaa, jos etuistuimet sallisivat enemmän alaspäin suuntautuvaa liikettä, myös ohjauspyörän ylälinja olisi enemmän kuin tervetullutta. Tämä (jos olet pidempi) on osittain päällekkäin mittarin yläosan ja renkaan yläosan kanssa. Rengas ei kuitenkaan salli edes alueen jälkeistä säätöä. Toivomme, että olet samaa mieltä kanssamme siitä, että 10 miljoonan dollarin autolla istuvalla miehellä on enemmän vapautta järjestää työympäristö kuin mitä Legacy tarjoaa rahoilleen.

Mökissä on melko vähän säilytystilaa, mutta valitettavasti suurin osa niistä on turhan pieniä ja kapeita. Legacy huolehtii suhteellisen huonosti suurista matkatavaroista. He löytävät paikkansa 433 litran alemmasta keskimmäisestä tavaratilasta, joka lisää pituutta ja lisää joustavuutta (takaistuimen selkänoja voidaan kallistaa 60:40).

Suunnittelijoilta kuitenkin loppui ideoita "ylimääräisistä" lastausmekanismin jousista, jotka työntyvät tavaratilaan ja pilaavat siten kokonaisvaikutelman. Matkatavaroiden säilyttämisessä ei ole tarpeetonta varovaisuutta. Kun suljimme tavaratilan, emme myöskään huomanneet sisäkahvaa kannen sulkemiseksi "hands-free" -tilassa.

Subaru on ehkä halunnut korvata ainakin osan havaituista puutteista tai haitoista erityisen runsaalla vakiovarusteluettelolla. Navigointijärjestelmä (DVD), (jakamaton) automaattinen ilmastointi, nahkaverhoilu, neliveto, kaikki nykyaikaiset auton turvatunnisteet, keskuskosketusnäyttö (käytetään ajotietokoneessa, navigointijärjestelmässä ja joidenkin järjestelmien auto) ovat vain joitain jaloimmista osista todella pitkässä vakiovarusteluettelossa, joka oikeuttaa auton kahdeksannumeroinen hintalappu.

Huolimatta joidenkin osien erinomaisesta laadusta ja runsaista pakkauslaitteista, emme voi sivuuttaa katkeraa jälkimakua, jonka jotkin huonosti muotoillut ja kuvitteelliset auton osat jättävät jälkeensä. Tämä voisi saada moottorin kuulostamaan jaloammalta, alustan pitäisi varmasti olla paljon mukavampi matkustaa, istuin voisi sallia enemmän liikkumista alaspäin ja ohjauspyörä on säädettävä lähdön jälkeen.

Ehkä odotuksemme olivat liian korkeat. Mutta tosiasia on, että Legacy 3.0 AWD jäi niistä alle useista yrityksistä huolimatta. Siinä on yksinkertaisesti liian monta vikaa, jotta anteeksi annat koneelle 10 miljoonan tolarin.

Tietysti olet pienempiä ihmisiä (alle 180 senttimetriä pitkä) ja selkeästi dynaaminen luonne (lue: tärinäkestävät autot huonoilla teillä) voi olla poikkeus. Joten et ehkä edes huomaa joitain suurimmista Legacya koskevista epäkohdista, joista sitä syytämme. Jos olet tässä ryhmässä, siunatkoon sinua! Artikkelin kirjoittaja ei ollut tarkoitettu sellaiseen iloon. No, ei ainakaan Legaciesissa, mutta hän on toisessa autossa. Mitä seuraavaksi? Ah, odottaa. .

Peter Humar

Kuva: Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 neliveto

Perustiedot

Myynti:	Palvelujen välinen palvelu
Perusmallin hinta:	41.712,57 €
Testimallin hinta:	42.213,32 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	180 kW (245 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,4 s
Suurin nopeus:	237 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - boxer - bensiini - iskutilavuus 3000 cm3 - maksimiteho 180 kW (245 hv) nopeudella 6600 rpm - suurin vääntömomentti 297 Nm nopeudella 4200 rpm
Energiansiirto:	neliveto - 5-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
kapasiteetti:	huippunopeus 237 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksijousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - yksittäinen jousitus takana, jousituet, kaksi poikkikiskoa, pitkittäiset kiskot, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy (pakkojäähdytys) - ajosäde 10,8 m - polttoainetankki 64 l
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1495 kg - sallittu kokonaispaino 2030 kg
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / suht. vl. = 39% / Matkamittarin tila: 6645 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,3s
402 m kaupungista:	16,2 vuotta ( 144 km / h)
1000 m kaupungista:	29,1 vuotta ( 182 km / h)
Suurin nopeus:	237 km / h (IV. Ja V.)
Minimi kulutus:	11,5l / 100km
Suurin kulutus:	14,7l / 100km
testikulutus:	12,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,4m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (331/420)

• Syytämme Legacya pääasiassa jäykemmästä jousituksesta, matalasta katosta ja rajoitetusta ohjauspyörän säädöstä. Kiitämme asentoa, käsittelyä, nelivetoa ja ajokykyä.

• Ulkopuoli (14/15)

  Legacy -sedanin muoto on erittäin harmoninen. Työn laatu on korkealla tasolla.

• Sisätilat (109/140)

  Sisällä meitä ärsyttää pääntilan puute ja rikas vakiovarustus on vaikuttava.

• Moottori, vaihteisto (36
  
  
  / 40)

  Tehokas ja melko ahne moottori yhdistetään harvinaiseen keskeneräiseen vaihteistoon.

• Ajo -ominaisuudet (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD tuntuu hyvältä mutkaisilla teillä. Asento ja käsiteltävyys ovat luokkansa parhaat.

• Esitys (27/35)

  Emme menetä paljon joustavuutta moottorin kierrosluvun alaosassa, mutta korvaamme menetetyn yläosassa.

• Turvallisuus (23/45)

  Erittäin rikkaiden turvavarusteiden joukosta puuttuvat vain ksenon -ajovalot. Jarrutusmatka on hyvin lyhyt.

• Talous

  Kun rahat on vähennetty, saat paljon autoja Legacyssä. Polttoaineen kulutus on hyväksyttävää kapasiteetin kannalta.

Kiitämme ja moitimme

Metalliseos

johtavuus

rikas vakiovarustus

nelivetoinen ajoneuvo

moottori

äänieristys

pitkittäinen polvitila takamatkustajille

rajoitettu pääntila

syvyyssäädettävä ohjauspyörä

vahingossa tapahtuva karkea vaihteenvaihto

hankala runko

tavaratilan kannessa ei ole sisäkahvaa