Koeajo Subaru Forester 2.0D Lineartronic: sujuva käyttö
Subarun tekniset yllätykset eivät ole koskaan olleet harvinaisia, mutta tällä kertaa japanilaiset insinöörit ovat ylittäneet itsensä.
Viime vuosikymmenien teknologisen kehityksen ansiosta autonvalmistajilla on nyt mahdollisuus valita eri vaihteistomallien ja toiminnan välillä ja mukauttaa ne optimaalisesti tuotteidensa luonteeseen - jotkut yritykset suosivat kaksoiskytkinmekanismeja, kun taas toiset pysyvät totta. klassinen automaatti vääntömomentinmuuntimella. Se, että variaattorimekanismien kannattajia on muita vähemmän, on oma selityksensä. Toisin kuin pienet ja kompaktit mallit, jotka voivat hyödyntää CVT-mekanismien tasaista vaihtamista ja tehokkuutta, suurten ajoneuvojen, mukaan lukien SUV-mallit, voimakkaiden moottoreiden suuret vääntömomentit aiheuttavat vakavia ongelmia tämän tyyppisten mekanismien toiminnassa, ohjauksessa ja luotettavuudessa. Subaru tunnetaan halustaan alkuperäisiin ja harvoin käytettyihin teknologiaratkaisuihin, ja tästä näkökulmasta portaaton automaattivaihteiston käyttö on strategista. Japanilainen yritys tekee tiivistä yhteistyötä Luk-asiantuntijoiden kanssa, ja Lineartronicin onnistuneen käytön jälkeen Subaru Forester -bensiinivalikoimassa insinöörit onnistuivat hallitsemaan 350 Nm:n suurta vääntömomenttia dieselbokserissa ja bensiinin XT-Turbossa, luoden erityisen HT:n. ("High Torque") -versio, jossa on muunnettu piiri, CVT-pyörät ja muokattu ohjauselektroniikka.
"Kuminauhan" pää
Heidän ponnistelunsa vaikutus Subaru Forester 2.0D Lineartronic -voimansiirtoon on yhtä vaikuttava kuin se on ainutlaatuinen Subaru-brändille. Älykkään säädön ansiosta, joka valvoo kaasupolkimen asentoa ja muuttaa Lineartronic-käyttötilan klassisesta tasaisesta (polkimen poikkeama alle 65 %) klassisten automaattimekanismien tyyliin lähes seitsenvaihteiseksi, "elastisuuden" epämiellyttävä vaikutus on täysin eliminoitu - ei ole häiritsevää melua, joka johtuu epäluonnollisesta erosta nopeuden nousun ja nopeuden lisääntymisen välillä kiihdytettäessä, ja kuljettajalla on tunne kuin ajaisi autoa, jossa on klassinen automaatti tai hyvin viritetty DSG. Samaan aikaan vaihteisto on säilyttänyt tehokkuutensa (kulutus on vain 0,4 l / 100 km korkeampi kuin kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustetussa versiossa), ja kuljettajalla on mahdollisuus vaihtaa manuaalivaihteistoon milloin tahansa seitsemän vaihdetta hihnalta ohjauspyörään.
Nyrkkeilijä 147 hv Se on myös merkittävästi päivitetty ja on jo Euro 6 -yhteensopiva matalapaineisten pakokaasujen kierrätysjärjestelmän avulla saavutettujen typpioksidipitoisuuksien ansiosta. Koneen rakenneominaisuuksien avulla saavutetaan erittäin matala painopiste ja varmistetaan yhdessä Subaru Forester kaksoisvaihteistojärjestelmän kanssa optimaalinen painojakauma ja pito molempien akselien pyörissä. Automaattinen X-tilan maasto-tila on täydellisessä sopusoinnussa uuden vaihteiston kanssa, ja sen aktivointi vaihdevivun edessä olevalla painikkeella antaa harrastajille mahdollisuuden selviytyä onnistuneesti vaikeista maastoista.
Hyvä tasapaino asfaltin ja off-road-käyttäytymisen välillä tekee hyvän vaikutelman - katumaasturille tyypilliset korin tärinät nopeissa mutkissa ovat minimoituja, ja mukavuus ajettaessa hitaasti suurten ja epätasaisten kuoppien läpi pysyy yli kohtuullisella tasolla.
Suurimman osan nykyaikaisista elektronisista kuljettajan apujärjestelmistä puuttuu Subaru Forester korvaa selkeän ja huolellisesti toteutetun sisätilan, jossa on erinomainen tila kaikissa tiloissa, tilava tavaratila ja runsaat varusteet. Käytettyjen materiaalien laatu antaa hyvän vaikutelman tämän luokan ajoneuvoon, ja 7 tuuman lävistäjällä varustettu keskinäyttö mahdollistaa infotainment-järjestelmän mukavan käytön ja mahdollisuuden integroida älypuhelinsovellukset.
YHTEENVETO
Eksoottinen Subaru Forester 2.0D Lineartronic -voimansiirtoyhdistelmä tuottaa erittäin hyviä tuloksia, jotka yllättävät jopa kovimmat CVT-vastustajat. Hyvän dynamiikan ja tunnetun offroad-osaamisen ohella japanilaiset ovat onnistuneet luomaan erinomaisen ajomukavuuden omaavan mallin, joka sopii hyvin voimansiirron luonteeseen ja jolla on modernin dieselin kustannusetuja.
Teksti: Miroslav Nikolov
Kuvat: Subaru
2020-08-29
