Subaru BRZ 2022 arvostelu
Koeajo

Subaru BRZ 2022 arvostelu

Pienten, takavetoisten urheilucoupeiden fanien tulee kiittää onnekkaitaan, erityisesti Subaru-logon onnenkuutta, siitä, että toisen sukupolven BRZ on edes olemassa.

Tällaiset ajoneuvot ovat harvinaisia, koska ne ovat kalliita valmistaa, vaikea hyväksyä, vaikea tehdä turvallisiksi ja houkuttelevat erityistä yleisöä.

Vaikka ne saisivat hyvän vastaanoton ja myyvät suhteellisen hyvin, kuten tehtiin alkuperäisen BRZ- ja Toyota 86 -parin kanssa, on aina hyvä mahdollisuus, että ne joutuvat ennenaikaisesti historiankirjoihin, jotta resursseja voitaisiin osoittaa myydyille SUV-autoille. .

Subaru ja Toyota kuitenkin yllättivät meidät kaikki julkistamalla BRZ/86-parin toisen sukupolven.

Onko ulkonäöllä, jota voitaisiin kutsua yksinkertaisesti kasvojenkohotukseksi, muuttunut ihon alla? Uusi versio eroaa merkittävästi ajamisesta?

Meille tarjottiin mahdollisuutta ajaa vuoden 2022 BRZ:llä radalla ja sen ulkopuolella sen julkaisun aikana Australiassa selvittääksemme.

Pienten, takavetoisten urheilukupien fanien tulee kiittää onnentähteään.

Subaru BRZ 2022: (perusmalli)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi2.4L
Polttoaineen tyyppiEnsiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus8.8 l / 100 km
laskeutuminen4 paikkaa
Hinta$42,790

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10


Kuten useimmat mallit viimeisen kahden vuoden aikana, uudessa BRZ:ssä on hinnankorotus, mutta kun ottaa huomioon, että manuaalivaihteistolla varustettu perusversio maksaa vain 570 dollaria verrattuna nykyiseen malliin, kun taas automaatti maksaa vain 2,210 2021 dollaria (merkittävillä varusteilla). ) edelliseen malliin verrattuna. vuoden XNUMX versiota vastaava, se on suuri voitto harrastajille.

Valikoimaa on hieman muokattu ja nyt on saatavilla kaksi vaihtoehtoa: manuaalinen tai automaattinen.

Perusauto maksaa 38,990 18 dollaria ja sisältää 17-tuumaiset kevytmetallivanteet (edellisessä autossa 4:stä), jotka on kääritty merkittävästi parannettuihin Michelin Pilot Sport 7.0 -renkaisiin, uudelleensuunnitellut täys-LED-ulkovalot, kaksivyöhykeilmastointi ja esteettisesti miellyttävämpi klusteri kojelaudassa. , uusi 8.0 tuuman digitaalinen mittariston näyttö, uusi XNUMX tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa Apple CarPlay, Android Auto ja sisäänrakennettu satelliittinavigaattori, synteettisellä nahalla päällystetty ohjauspyörä ja vaihdenuppi, kankaalla verhoillut istuimet, kameran takanäkymä, avaimeton sisääntulo painikesytytyksellä ja suuri päivitys taaksepäin suunnattuun turvasarjaan, josta puhumme myöhemmin.

Perusmallissa on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Automaattimallissa (42,790 XNUMX dollaria) on samat tekniset tiedot, mutta se korvaa kuusivaihteisen manuaalin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, jossa on momentinmuunnin ja manuaalinen vaihtotila.

Ylimääräisen hinnankorotuksen manuaaliseen versioon verrattuna kuitenkin enemmän kuin kompensoi Subarun tavaramerkkinä oleva eteenpäin suuntautuva kaksoiskameran "EyeSight" -turvaohjelmisto, jonka sisällyttäminen olisi vaatinut merkittävää suunnittelupanosta.

Varustettu uudella 8.0 tuuman multimediakosketusnäytöllä Apple CarPlaylla ja Android Autolla.

Siinä kaikki ottamatta huomioon päivityksiä auton alustaan, jousitukseen ja isompaan, tehokkaampaan moottoriin, joita fanit ovat huutaneet ensimmäisestä päivästä lähtien. Näitä kaikkia tarkastelemme myöhemmin tässä katsauksessa.

Huippuluokan S-versio heijastaa perusauton varusteluetteloa, mutta päivittää istuimen verhoilun synteettisen nahan ja "ultra mokkanahkan" sekoitukseksi etumatkustajien lämmityksellä.

S-version lisähinta on 1200 40,190 dollaria, 43,990 XNUMX dollaria manuaalisesta tai XNUMX XNUMX dollaria automaattisesta.

Vaikka tämä saattaa silti tuntua pieneltä kaupalta niin pienelle ja suhteellisen yksinkertaiselle ajoneuvolle, tämä on kategorian kontekstissa erinomaista vastinetta rahalle.

Sen ilmeisimmän kilpailijan, Mazda MX-5:n, vähimmäismyyntihinta on 42,000 2.0 dollaria, ja se tuottaa huomattavasti vähemmän suorituskykyä XNUMX litran moottorinsa ansiosta.

Kun BRZ esiteltiin, sen uusi tyyli herätti ristiriitaisia ​​reaktioita.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10


Kun BRZ esiteltiin, sen uusi tyyli herätti ristiriitaisia ​​reaktioita. Vaikka se näytti paljon kypsemmältä kuin alkuperäisen mallin hullut linjat ja ilkeät ajovalot, melkein luulin, että sen uudessa kaarevuudessa juoksi sen nenän ja erityisesti takaosan läpi jotain retroa.

Se sopii yhteen kauniisti, vaikka se onkin monimutkaisempi muotoilu. Sellainen, joka näyttää raikkaalta edestä ja takaa.

Muotoilu näyttää raikkaalta edestä ja takaa.

Sivuprofiili on ehkä ainoa alue, jossa voit nähdä, kuinka samanlainen tämä auto on edeltäjäänsä, hyvin samankaltaisilla ovipaneeleilla ja lähes identtisillä mitoilla.

Suunnittelu on kuitenkin enemmän kuin pelkkä suuri päivitys. Säleikön alemman kaarevan nokan sanotaan aiheuttavan huomattavasti vähemmän ilmanvastusta, kun taas kaikki tuuletusaukot, evät ja spoilerit ovat täysin toimivia, mikä vähentää turbulenssia ja mahdollistaa ilman virtauksen auton ympärillä.

Subarun teknikot sanovat, että se johtuu siitä, että painon alentaminen on liian vaikeaa (päivityksestä huolimatta tämä auto painaa vain muutaman kilon enemmän kuin edeltäjänsä), joten on löydetty muita tapoja nopeuttaa sitä.

Minusta integroitu takaspoileri ja selkeät uudet ajovalot ovat erityisen houkuttelevia, ja ne korostavat tämän pienen coupen leveyttä ja yhdistävät sen tyylikkäästi.

BRZ:ssä on hyvin samanlaiset ovipaneelit ja lähes samat mitat kuin edeltäjällään.

Sinun ei tietenkään tarvitse mennä kolmannen osapuolen pukemaan autoasi lisäosilla, koska Subaru tarjoaa STI-merkkisiä lisävarusteita. Kaikkea sivuhelmoista, tummennetuista kevytmetallivanteista ja jopa naurettavasta spoilerista, jos olet niin taipuvainen.

Sisällä on monia edellisestä mallista perittyjä yksityiskohtia. Tärkeimmät kosketuskohdat auton, ohjauspyörän, vaihteen ja käsijarrun vivun kanssa pysyvät ennallaan, vaikka muokattu kojelaudan kehikko tuntuu aiempaa kiinteämmältä.

Jälkimarkkinanäyttö, naulatut ilmastoinnin säätimet ja kömpelösti viimeistelty alapuoli on poissa, kaikki korvattu katseenvangitsevilla yksityiskohdilla.

Ilmastointiyksikkö ja alempi kojetaulu älykkäillä pikanäppäimillä ovat erityisen mukavia eivätkä näytä enää niin sekavalta kuin ennen.

Istuinten pintakäsittelyä on muutettu, mutta pääosin niissä on sama muotoilu. Tämä on hyvä etumatkustajille, sillä alkuperäisen auton istuimet olivat jo erinomaiset, niin tiellä kuin silloin, kun tarvitaan lisätukea radalla.

Sisällä on monia edellisestä mallista perittyjä yksityiskohtia.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10


Luulen, että tiedämme, että kukaan ei osta BRZ:n kaltaista autoa sen loistavan käytännöllisyyden vuoksi, ja jos toivoit parannusta tähän, pahoittelut pettymyksestä, ei ole paljon sanottavaa.

Ergonomia säilyy loistavana, samoin kuin etuistuimet mukavuuden ja sivuttaistuen takaamiseksi, ja infotainment-järjestelmän ulkoasua on paranneltu hieman, mikä helpottaa sen saavuttamista ja käyttöä.

Sama pätee ilmastointiyksikköön, jossa on suuremmat, helpommin käytettävät valitsimet pikanäppäimillä, kuten "Max AC" ja "AC off", jotka tekevät auton perustoiminnoista selkeämpiä.

Näkyvyys on hyvä, kapeat etu- ja takaikkuna-aukot, mutta riittävästi sivuikkunoita ja kunnollisia peilejä.

Säätö on kunnollinen, matala ja urheilullinen asenne, vaikka pitemmät ihmiset voivat joutua vaikeuksiin kapeasta kattolinjasta johtuen.

Ergonomia säilyy erinomaisena.

Myös sisätilaa on rajoitetusti. Automaattisissa malleissa on ylimääräinen mukinpidike keskikonsolissa, yhteensä kaksi, ja jokaisessa ovikortissa on pienet pullotelineet.

Lisätty uusi taitettava keskikonsolin laatikko, matala mutta pitkä. Siinä on 12V pistoke ja USB-portit sijaitsevat ilmastotoimintojen alla.

Kaksi takaistuinta ovat pääosin ennallaan ja lähes hyödyttömät aikuisille. Luulen, että lapset pitävät niistä ja ovat hyödyllisiä. Pieni käytännöllisyyden etu verrattuna Mazda MX-5:een.

Ne on verhoiltu samoilla materiaaleilla kuin etuistuimet, mutta ilman samantasoista pehmustetta. Älä odota mitään mukavuuksia myöskään takamatkustajille.

Tavaratila painaa vain 201 litraa (VDA). Tämän paikan hyvyydestä on vaikea puhua kokeilematta meidän demomatkatavarasarjaamme, mikä sopii, mutta se menetti muutaman litran verrattuna lähtevään autoon (218L).

Yllättäen BRZ tarjoaa kuitenkin täysikokoisen vararenkaan, ja merkki vakuuttaa meille, että siihen on silti asennettava täysi sarja kevytmetallivanteita, kun yksiosainen takaistuin on käännetty alas.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10


Jotkut parhaista uutisista aiemmille BRZ-omistajille ovat täällä. Subarun vanha 2.0-litrainen bokserimoottori (152kW/212Nm) on korvattu suuremmalla, 2.4-litraisella yksiköllä, jolla on merkittävä tehonlisäys, nyt kunnioitettavalla 174kW/250Nm:llä.

Vaikka moottorin koodi on siirtynyt FA20:sta FA24:ään, Subaru sanoo, että se on enemmän kuin vain tylsä ​​versio, jossa on muutoksia ruiskutusjärjestelmään ja kiertokankien portteihin, samoin kuin muutoksia imujärjestelmään ja eri materiaaleihin.

Voimansiirto välittyy yksinomaan vaihteistosta takapyörille.

Tavoitteena on tasoittaa vääntömomenttikäyrää ja vahvistaa moottorin osia kestämään lisääntynyt teho samalla kun optimoidaan polttoainetehokkuutta.

Saatavilla olevat vaihteistot, vääntömomentinmuuntimella varustettu kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, on myös muutettu edeltäjiään, ja niissä on tehty fyysisiä parannuksia tasaisen vaihtamisen ja lisää tehoa varten.

Ajoneuvon ohjelmistoa on myös tarkistettu, jotta se olisi yhteensopiva uuden turvasarjan kanssa, jonka kanssa se toimii.

Voimansiirto välittyy yksinomaan vaihteistosta takapyörille Torsenin itselukkiutuvan tasauspyörästön kautta.




Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10


Moottorin koon kasvaessa BRZ lisää polttoaineen kulutusta.

Virallinen yhdistetty kulutus on nyt 9.5 l/100 km mekaanisessa versiossa tai 8.8 l/100 km automaattiversiossa verrattuna edellisen 8.4 litran 100 l/7.8 km ja 100 l/2.0 km vastaavasti.

Virallinen yhdistetty kulutus on 9.5 l/100 km (manuaalikäytössä) ja 8.8 l/100 km.

Emme ole ottaneet vahvistettuja numeroita julkaisun jälkeen, koska olemme testannut useita ajoneuvoja monissa erilaisissa olosuhteissa.

Pysy kuulolla, jotta näet, olivatko viralliset numerot yhtä yllättävän lähellä kuin edellisellä autolla.

BRZ vaatii edelleen korkealaatuista lyijytöntä 98-oktaanista polttoainetta ja siinä on 50 litran säiliö.

Millaista on ajaa? 9/10


Subaru puhui paljon sellaisista asioista kuin alustan jäykkyydestä (60 % parannus sivuttaisjäykkyyteen ja 50 % parannus vääntöjäykkyyteen kiinnostuneille), mutta jotta eron todella tuntuisi, meille tarjottiin ajamista vanhalla ja uudella autolla edestakaisin. takaisin.

Tulos oli paljastava: vaikka uuden auton tehotasot ja reagointikyky ovat parantuneet huomattavasti, uusi jousitus ja jäykempi runko yhdistettynä uusiin Pilot Sport -renkaisiin parantavat suorituskykyä huomattavasti.

Vaikka vanha auto tunnettiin ketteryydestään ja liukumisen helppoudesta, uusi auto onnistuu säilyttämään leikkisän tunteen ja lisäämään itsevarmuutta tarvittaessa.

Tämä tarkoittaa, että voit silti tehdä munkkeja helposti kelkassa, mutta saat lisää nopeutta radan S-käännösten ylimääräisen pidon ansiosta.

Tämä auto on edelleen täynnä tunteita.

Jopa autolla rauhallisella maantiellä ajettaessa on helppo todeta, kuinka paljon runko on jäykempi ja miten jousitusta on säädetty kompensoimaan.

Auto on edelleen täynnä tuntumaa, mutta ei niin hauras kuin lähtevä malli jousituksen ja vaimentimien virityksen suhteen. Fiksu.

Uusi moottori tuntuu jokaisen vaatimansa päivityksen johdonmukaisemmalla vääntömomentilla koko kierrosluvulla ja huomattavan hypyn vasteena.

Moottori on melko kaukana esikaupunkinopeuksilla, ja se tuottaa vain nyrkkeilijälle ominaisen karkean sävyn korkeammilla kierroksilla.

Valitettavasti tämä parannus ei ulotu rengasmeluun, jota on monia.

Jotenkin se ei ole koskaan ollut Subarun vahvuus, ja varsinkin täällä, kun auto on niin kiinteä ja lähellä maata, isommilla metalliseoksilla ja jäykemmällä jousituksella.

Uskon, että tämä harkinta ei ole tyypillisen BRZ-ostajan prioriteetti.

Uuden auton tehotasot ja reagointikyky ovat parantuneet huomattavasti.

Sisustuksen materiaalit ovat hieman vähemmän sotkuisia kuin ennen, mutta identtiset keskeiset toimintapisteet tiukan säteen ohjauspyörän ja helposti saatavilla olevan vaihtajan ja käsijarrun suhteen tekevät BRZ:stä silti ehdottoman nautinnollisen ajaa ergonomisesti. vaikka kone on täysin sivuttain (lavalla…).

Ohjausmelodia on niin luonnollinen, että se saa sinut tuntemaan olosi entistäkin yhtenäisemmäksi sen kanssa, mitä renkaat tekevät.

Yksi outo pieni haittapuoli tässä on Subarun outojen kosketusosoittimien sisällyttäminen uuteen Outbackiin. Ne ovat sellaisia, jotka eivät lukkiudu paikoilleen, kun käytät niitä.

En tiedä, miksi Subaru aikoo esitellä ne, kun BMW tunnetusti yritti (epäonnistuvasti) tehdä niistä suosituksi 00-luvun puolivälissä.

Olen varma, että saamme lisää tietoa tämän auton ajo-ominaisuuksista, kun saamme mahdollisuuden tehdä pidemmän tietestin, mutta pystymme ajamaan vanhaa ja uutta peräkkäin, uutta autoa kontekstissa.

Siinä on kaikki, mistä pidit vanhassa, mutta hieman kypsempi. Rakastan sitä.

Ohjausmelodia on niin luonnollinen kuin se voi olla.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10


Turvallisuus on parantunut näkyvistä ainakin automaattisissa BRZ-versioissa, kun Subaru on pystynyt asentamaan pieneen urheilulliseen coupéen tunnusomaisen stereokamerapohjaisen EyeSight-turvalaitteensa.

On syytä huomata, että BRZ on ainoa vääntömomentinmuuntimella varustettu vaihteistoauto, jossa on tämä järjestelmä, sillä muualla merkin mallistossa käytetään portaattomasti säädettäviä automaattivaihteistoja.

Tämä tarkoittaa, että ajoneuvon aktiivisia turvaominaisuuksia on laajennettu sisältämään automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, kaistanpoikkeamisvaroitin, kuolleen kulman valvonta takaristiliikenteen varoituksella, automaattinen hätäjarrutus peruutettaessa, mukautuva vakionopeussäädin ja monia muita ominaisuuksia. muita mukavuuksia, kuten johtava ajoneuvon käynnistysvaroitus ja automaattinen kaukovaloavustin.

Turvallisuus on parantunut poissa näkyvistä.

Manuaalinen versio sisältää automaattisen tapaan kaikki taaksepäin suunnatut aktiiviset varusteet, eli taka-AEB:n, kuolleen kulman valvonnan ja poikkiliikenteen varoittimen.

Muualla BRZ:ssä on seitsemän turvatyynyä (vakioturvatyynyä etu-, sivu- ja pää sekä kuljettajan polvi) sekä tärkeä yhdistelmä vakauden, luiston ja jarrujen hallintalaitteita.

Edellisen sukupolven BRZ:llä oli korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus, mutta alle vanhan 2012 standardin. Uudelle autolle ei ole vielä arvioita.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10


Kuten koko Subaru-mallistossa, BRZ:llä on viiden vuoden rajoittamaton kilometrimääräinen takuu, joka sisältää 12 kuukauden tieapua, joka on sama kuin sen tärkeimmät kilpailijat.

Sen kattaa myös kiinteähintainen ylläpito-ohjelma, joka on nyt yllättävän läpinäkyvä, mukaan lukien osat ja työvoimakustannukset.

Subaru tarjoaa viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.

Valitettavasti se ei ole erityisen halpa, sillä palvelumaksut vaihtelevat 344.62 dollarista 783.33 dollariin, keskimäärin 75,000 60 dollaria / 494.85 dollaria ensimmäisen XNUMX kuukauden aikana automaattivaihteistomallissa vuodessa. Voit säästää pienen summan valitsemalla oppaan.

On mielenkiintoista nähdä, voiko Toyota voittaa Subarun soveltamalla kuuluisaa halpaa huoltoaan BRZ 86 -kaksoismalliin, joka on määrä julkaista vuoden 2022 lopulla.

tuomio

BRZ:n hälyttävä vaihe on ohi. Uusi auto on hieno jalostus upeasta urheilucoupe-kaavasta. Sitä on muokattu kaikissa oikeissa paikoissa, sisältä ja ulkoa, jolloin se voi hyökätä päällysteeseen päivitetyllä ja aikuisemmalla korostuksella. Se jopa säilyttää houkuttelevan hinnan. Mitä muuta haluaisit kysyä?

Huomautus: CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan catering-valmistajan vieraana.

Lisää kommentti