Koeajo Porsche Taycan Baikal-järvellä

Onko parempi ajaa sivuttain liukkaalla jäällä maailmassa: Porsche 911 tai Taycan? Kuinka monta sähköautoa kestää -20 celsiusastetta ja miksi Baikal -matka voi lievittää lasten pelkoja

Mikä oli kauhistuttavin elokuva, jonka olet koskaan tehnyt lapsena? "Alien", "Leuat", "Fly", "Omen"? Vanha Neuvostoliiton maalaus "Tyhjä lento" sai minut aikaan universaalin pelon. Tarkemmin sanottuna osa, jossa kaksi päähahmoa jumittuu jumissa olevaan autoon keskellä jäätynyttä jokea. Ei sielua, yli laidan noin miinus 45 astetta ja lumimyrsky. Kuvittelin, kuinka paljon kärsimystä ja kuinka tuskallista kuolemaa tällainen koe valmistaisi minulle.

Kuvittele nyt: jäädytetty (ja tietysti uskomattoman kaunis) Baikal, hullu kylmä ja auto, joka ei anna yhtäkään ääntä - mene ymmärtämään, onko siihen kytketty virta vai ei. Mukava (ei) kiinnitys tähän on matkapuhelinverkon puute. Suuri tekosyy syöksyä päinvastoin lapsuuden pelkoihin sellaiselle paranoidille kuin minä.

Kun näin ensimmäisen kerran Porsche Taycanin, rakastin sitä kirjaimellisesti. Hiljainen sähköauto, jolla on hullu dynamiikka, kaikki Porschen tavaramerkkitavat ja siivoaminen rohkeimmista kuvista teknologisesti edistyneestä tulevaisuudesta on unelma! Mutta ensimmäisen tapaamisemme paikka oli aurinkoinen Los Angeles. Päivämäärä Itä-Siperiassa sai minut katsomaan autoa eri tavalla.

On epätodennäköistä, että yhden sopivan epiteetin löytäminen vuoteen 2020 ja vuoden 2021 alkuun on epätodennäköistä. On selvää, että pandemia on opettanut meitä ajattelemaan ja suhtautumaan eri tavoin tavaroihimme. Vapaa-aika, matka, ammatissamme - esimerkiksi koeajoihin. Matkailun maantiede on muuttunut paljon, todella kaventunut Venäjän kokoon. Baikal-järven seikka oli kuitenkin jopa tämän kehyksen ulkopuolella.

Lento Irkutskiin, sitten helikopterilento Olkhonin saarelle, jossa vaihdoimme pitkään tuttuun Porsche Cayennen ja Cayenne Coupeen ja menimme Ayan lahdelle. Kuten kävi ilmi - vastaamaan lapsuuden pelkoihini: viestinnän puute ja käynnissä olevan moottorin ääni planeetan syvimmän järven kristallinkirkkaalla jäällä.

Siellä tapahtuman päähenkilöt odottivat meitä - kaikki Taycanin nelivetoiset muutokset: 4S, Turbo ja Turbo S.Kiihtyvyys 100 km / h: 4,0, 3,2 ja 2,8 sekuntia. Vertaillakseen sähköautojen käyttäytymistä klassisiin Porsche-malleihin, Baikaliin tuotiin myös 911-mallit: Turbo S- ja Targa-mallit.

Yleensä kutsua seuraavaksi tapahtunutta koeajoiksi - mennä totuuden vastaisesti ja loukata järjestäjiä. Se oli hauskaa bensiinipäille, ihmisille, jotka rakastavat autoa ja ajamista, autofriikeille - valitsemallesi termille.

Jonkin aikaa meidän piti ohittaa raita dzhimkhan-tyyliin. Olet todennäköisesti kuullut sanan, ainakin Ken Blockin tai Fast and Furious: Tokyo Drift -elokuvan ansiosta. Kilpailun yleinen tarkoitus on ohittaa tie, joka koostuu valtavasta määrästä esteitä, meidän tapauksessamme kartioiden ja tynnyrien muodossa, mahdollisimman lyhyessä ajassa. Suurin osa testistä tapahtuu ajautumisessa, 180 tai jopa 360 asteen käännöksissä. Ihanteellinen viihde Baikalille, koska järven jää on ainutlaatuinen. Se on paljon liukas kuin normaalisti. Kappaleemme luoja, Venäjän Porsche Experience Centerin johtaja, kunnioitettu kilpailija Oleg Keselman vertasi sitä yleensä saippuaan.

Toisaalta ei ole epäilystäkään minkään Porschen kyvystä ajaa. Toisaalta olemme kaikki nähneet elokuvissa ja Youtubessa, mitä autoja he käyttävät dzhimkhanan valloittamiseen. Tässä on auto, joka painaa melkein 2,3 tonnia. Pystyykö se pyöriä helposti kartioiden ja tynnyrien ympäri, kääntymään 180 astetta tien päällä?

Jopa harjoituksessa, joka kesti noin puoli päivää, kävi selväksi - ehdottomasti kyllä. Matala painopiste (lattiassa olevien litium-ioniakkujen ansiosta), täysin ohjattava runko, täysin deaktivoitu vakautusjärjestelmä, kohtuuton voima - tämä kaikki tekee Taycanista ajelehtivan ammuksen, joka on lähellä ihanteellista. Kyllä, aikakokeemme voittaja osoitti hieman parempaa aikaa 911: llä kuin sähköautolla, mutta joissakin elementeissä Taycan jopa ylitti ansaitun sukulaisensa. Vaikka nopeissa käännöksissä 180 astetta, massa antaa itsensä tuntea: auto lentää liikeradalta paljon kauemmas kuin kevyempi Targa. Klassikko, jolla on lyhyt akseliväli ja takamoottori, on yleensä paljon selkeämpi: hän istui alas ja ajoi parhaansa mukaan. "Taikaniin" tottuminen vie jonkin verran.

Kaiken kaikkiaan tämä on tyypillinen Porsche parhaalla mahdollisella tavalla. Selkeä ja läpinäkyvä ohjaus, tarkka kaasuvipu. Muuten, tärkeä seikka: sähköautot yleensä ja erityisesti Taycan reagoivat kaasupolkimen painamiseen aivan eri tavalla, suurin vääntömomentti on heti käytettävissä, mikä tarjoaa voimakkaan ääliö alusta alkaen. Ja tämä huolimatta siitä, että he yrittivät tuoda auton käyttäytymistä lähemmäksi merkin bensiinimalleja.

Puolitoista - kaksi tuntia riittää auton täydelliseen ymmärtämiseen, vaikkakin äärimmäisissä olosuhteissa jatkuvissa liuku- ja akselilaatikoissa. Opi ajamaan niin nopeasti kuin mahdollista kykyjesi mukaan, samalla kun ymmärrät tarkalleen, milloin liu'uttaa autoa, jotta voit nopeasti tehdä ympyrän kartion tai tynnyrin ympärille, millä nopeudella voit kääntyä 180 astetta älä liu'uta paljon alussa suorassa linja.

Ja nyt - takaisin paranoiani. Nauraa niin paljon kuin haluat, pelkäsin todella, että paristot olivat loppumassa ja pysymme keskellä Baikal-järveä. Kyllä, ymmärsin, että kylmäkuolema ei uhannut meitä, ja arvioin tilanteen yleensä mahdollisimman riittävästi, mutta yritä selittää tämä lapsuutesi pelkoille. Siksi seurasin tarkimmin latausastetta.

Jokainen radan osa kesti noin 4 tuntia. Joten 2,5 tunnin kuluttua akku purkautuu puoleen, seuraavien 1,5 tunnin aikana se jättää 10-12% latauksesta. Ja tämä tapahtuu kylmissä, jatkuvasti liukuvissa olosuhteissa - yleensä kaikkein energiaintensiivisimmässä tilassa. Luulen (vaikka en tarkistanut), että 911 poltti melkein täyden polttoainesäiliön tänä aikana.

Muuten, voit ladata Taycanin tavallisesta pistorasiasta. Se vie 12 tuntia, vaikka erikoisnopeilla latauksilla pääset toimeen 93 minuutissa. Ongelmana on, kuinka löytää sellainen. Toistaiseksi niitä on Venäjällä vain 870, puolet Moskovassa ja Pietarissa. Eikä tietenkään yhtäkään Baikal-järvellä. 

Tämän seurauksena kahdessa istunnossa, joiden välillä sähköautoja ladattiin generaattorista, yksikään Taycanista ei purkautunut kokonaan. Tämä laski ahdistukseni asteen alimmalle mahdolliselle tasolle. Kävi ilmi, että Baikal on ihanteellinen paikka paitsi tuntea täysin yhden, ellei täydellisimmän sähköauton kyvyt, mutta myös päästä eroon joistakin lasten peloista. On aika tarkistaa "Tyhjä lento".

Tyyppi	Sedan	Sedan	Sedan
Pituus leveys korkeus, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Akseliväli mm	2900	2900	2900
Maavara mm	128	128	128
Tavaratilan tilavuus, l	407	366	366
Omapaino	2220	2305	2295
Moottorin tyyppi	sähköinen	sähköinen	sähköinen
Suurin teho, h.p.	571	680	761
Suurin vääntömomentti, Nm	650	850	1050
Aseman tyyppi	täysi	täysi	täysi
Suurin nopeus, km / h	250	260	260
Kiihtyvyys 0-100 km / h, c	4	3,2	2,8
Hinta alkaen, $.	106 245	137 960	167 561