Kannattaako "pumpata" jarrua jäälle?

Pitääkö minun painaa jarrupoljinta jäisellä tiellä? Jos sinulla on ajokortti yli kymmenen vuotta sitten tai vanhemman ohjaajassa, vastaat todennäköisesti "kyllä" tähän kysymykseen.

Tässä katsauksessa tarkastelemme järjestelmää, joka teki tästä neuvosta paitsi tarpeettoman, mutta jopa vaarallisen.

Yksi vakavien onnettomuuksien pääsyistä on liukkailla pinnoilla olevien jarrujen taipumus saada auto hallitsemattomaan luistoon. Tässä vaiheessa pyörä muuttuu käytännössä luistoksi ja menetät pyörän hallinnan - riippumatta siitä, kuinka hyvät ja uudet renkaasi ovat.

Ohjaajat suosittelivat auton hidastamista painamalla jarrupoljinta muutaman kerran lyhyesti sen sijaan, että painaa sitä kerran voimakkaasti. Kun jarrut kohdistetaan kerran tiukasti, pyörät lukittuvat ja menettävät pitoaan.

Autoyritykset ovat 20-luvun alusta lähtien yrittäneet ratkaista tämän ongelman ja estää liukastumisen jäisellä tiellä. Mutta ensimmäiset mekaaniset järjestelmät olivat hankalia ja epäluotettavia. Lopulta ratkaisu tuli ilmailualalta, ja 1990-luvun jälkipuoliskosta kaikki uudet autot varustettiin vakiona ABS- tai lukkiutumattomilla jarrujärjestelmillä.

Kuinka ABS toimii?

Jokaisessa pyörässä on nopeusanturi, joka havaitsee, alkaako hidastua ennen kuin se lukittuu. Anturi lähettää signaalin järjestelmätietokoneelle, joka vapauttaa jarrusatulan venttiilin ja vähentää jarrunesteen painetta. Heti kun pyörä on saavuttanut nopeutensa, pumppu lisää paineen uudelleen ja kytkee jarrun. Tämä toistuu kymmeniä kertoja sekunnissa äärijarrutuksen aikana. Polkupyörä alkaa "sykkyä" jalkojen alla, joskus melko voimakkaasti pumpun käytöstä. Älä huoli siitä.

Jos ajat nykyaikaisella autolla ja joudut pysähtymään äkillisesti, poljinta ei ole järkevää pumpata, kuten vanhassa Ladassa - tämä vain pidentää jarrutusmatkaa. Paina sen sijaan poljinta niin lujasti kuin pystyt ja pidä sitä paikallaan. ABS:n avulla voit liikkua välttääksesi esteitä, ja jarrut lukittuna (kuten vanhemmissa malleissa) autoa ei voi melkein hallita.

Aiemmissa ABS-järjestelmissä oli myös haittoja. Joissain tapauksissa ne itse asiassa pidentävät jarrutusmatkaa - esimerkiksi tuoreella lumella tai soralla, kun muuten lukkiutunut pyörä kaivaa sisään ja pysähtyy nopeammin.

Ei ole sattumaa, että 1990-luvulla ensimmäisten lukkiutumattomilla jarruilla varustettujen taksien omistajat deaktivoivat mekanismin manuaalisesti. Onneksi tekniikka on edistynyt paljon siitä lähtien. Ensimmäiseen ABS: ään verrattuna, nykyaikaiset järjestelmät vastaanottavat tietoja antureilta viisi kertaa useammin ja voivat vastata melkein kaikkiin tieolosuhteisiin.

Jos esimerkiksi toinen pyörä on jäällä ja toinen kuivalla päällysteellä tai soralla, järjestelmä säätyy sekunnin murto-osassa ja kohdistaa eri jarrutusvoimat jokaiseen pyörään erikseen.