Stens: perusteet, muodostuminen, ideat

Viritetty auto on aina katseenvangitsija. Varsinkin jos auto on maalattu kirkkaalla värillä ja harjattu siihen. Voidakseen kiinnittää entistä enemmän huomiota autoonsa, muunneltujen autojen ystävät asentavat jatkoksia (mikä se on, heidän edut ja haitat otetaan huomioon täällä) tai käytä stens-tekniikkaa.

Käsittelemme terminologiaa, perusideoita ja modernisoinnin käytännön puolta.

Mikä on Stens?

Stens-tyyliin valmistettu auto on pääasiassa kriittisesti laskettua kuljetusta, ja siinä olevat pyörät ovat epätyypillisessä asennossa. Monissa tapauksissa, kuten kuvasta näet, tämä viritys näyttää melko houkuttelevalta.

On kuitenkin myös liian alkuperäisiä yksilöitä.

Aivan ensimmäinen asia, johon stenser kiinnittää huomiota, on rautahevosensa raivaaminen. Riippuen teistä, joilla autoilija ajaa, tämä parametri on mahdollisimman kaukana vakioindikaattoreista.

Viritysvirityksessä on kuitenkin useita suuntauksia, jotka eroavat toisistaan:

• Matala - kovimmissa muunnoksissa maavara puuttuu kokonaan. Näyttää siltä, ​​että auto vain ryömii tien varrella. Jokainen tiivistyslaite ei tee niin dramaattisia muutoksia, vaikka on olemassa autonomistajia, jotka asentavat ilmajousituksen. Tällöin auto voi liikkua vapaasti eri pinnoilla, mutta tarvittaessa makaa asfaltilla;
• Homo on täsmälleen päinvastainen edelliselle tyypille. Tällaisissa autoissa pyörät ovat erittäin suuria, mikä lisää maavaraa (muuten, mitkä ovat korkean maavallan edut, lue erillisessä artikkelissa);
• Peruutuskarava - "kyyristynyt" auto. Takaväli siinä voi olla minimaalinen ja etu päinvastoin suurin;
• Suora rake on täysin vastakohta edelliselle muunnokselle. Siinä etupää lasketaan niin paljon kuin mahdollista ja perä vedetään ylös;
• Asennus - tässä tapauksessa hitsauksia käytetään usein, ja akselin kallistuskulma muuttuu auton omistajan luovuudesta riippuen. Voit usein nähdä mallin, jossa on pyörät, joista suurin osa on lokasuojien alla.

Kuinka ja milloin se syntyi?

Stens-tyyli on suhteellisen nuori visuaalisen virityksen suunta. IVY-maiden alueella liike alkoi kehittyä 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Tyylillä ei ole esi-isää. Pikemminkin se on kuva, joka sai vähitellen muodonsa erilaisten viritystyyppien vaihteluiden ansiosta.

Joten osastolla voit nähdä matala-, drift- ja kilpa-superautojen ääriviivat. Tämä kulttuuri on vankasti juurtunut Amerikkaan ja Japaniin. Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden laajuudessa tämä on nuori, vaikka se onkin nuori.

Miten se levisi ympäri maailmaa?

Kuten olemme jo todenneet, stens-liike lainasi monia erilaisia ​​ideoita muista auton viritystyyleistä. Selkeitä rajoja tällaiselle virittämiselle ei myöskään ole. Joka päivä tämä kulttuuri laajentaa rajojaan ammeen inspiraatiota moderneista kehityksestä ja futuristisista ideoista.

Vähitellen Amerikassa suosittu Low-kulttuuri törkeiden viritettyjen autoineen siirtyi Aasian maiden Drift-kulttuuriin. Stens-liike on juurtunut tiukasti Amerikkaan ja nousevan auringon maihin. Ei niin kauan sitten poikkeuksellisen visuaalisen virityksen "lonkerot" ovat kasvaneet Neuvostoliiton jälkeisen tilan maihin. Selkeitä rajoja tällaisen virityksen tyyleissä ei ole, mutta avaintekijä on äärimmäinen välys ja auton pyörien epätyypillinen asento.

Syyt suosioon

Autoa ei pitkään pidetty välttämättömänä kuljetusvälineenä. Tätä varten ihmiset käyttivät melko rauhallisesti hevosvetoisia ajoneuvoja, höyryvetureita, aluksia ja polkupyöriä. Elämän tahdin kiihtyessä itsekulkevat mekaaniset välineet saivat kuitenkin yhä enemmän tunnustusta, koska ne säästivät paljon aikaa.

Vähitellen autot siirtyivät ylellisyysluokasta välttämättömyysluokkaan. Tänään et yllätä ketään omalla autollasi. Tästä syystä monet auton omistajat yrittävät tehdä rautahevosestaan ​​ainutlaatuisen. Ja koska teknistä modernisointia on vaikea osoittaa rauhallisessa kaupunkirytmissä, kaikki yrittävät jotenkin erottaa liikenteen.

Jos aikaisemmin erityyppiset viritykset keskittyivät tiettyihin tuotemerkkeihin, niin moderni kaavainliike soveltuu ehdottomasti mihin tahansa autoon. Tärkeintä tässä on autoilijan mielikuvitus. Ja tietysti, lihava lompakko, joka tekee todella näyttävän auton, eikä vain "lisää" sitä.

Stenserit ovat usein vieraita erilaisissa autonäyttelyissä. Heille on helpompaa liittyä mihin tahansa autoklubiin ilman hullua jätettä viritystudiossa. Toinen syy sen suosioon on kyky "jalostaa" autoa, joka antaa sille yksilöllisen omaperäisyyden.

Mitä tarkoitetaan pylväitä?

Seinän tärkein merkitys on kyky erottua muista auton omistajista. Lisäksi mitä radikaalisempi tavallisen auton aliarviointi tai muu muunnos on, sitä enemmän huomiota se herättää itseensä.

Kun autovalmistaja esittelee uuden mallin autonäyttelyssä, se näyttää edustavammalta, jos sillä on suuret pyörät matalaprofiilisilla renkailla. Usein prototyypeissä tai sarjaesitteissä puhdistuma on myös minimaalinen. Kaikki nämä visuaaliset tehosteet saavat auton näyttämään mahdollisimman tasapainolta.

Nämä kaikki ovat kuitenkin esityskopioita. Tiemalleissa käytännön ostaja valitsee auton, jonka vapaa tila sallii hänen ajaa paitsi ihanteellisilla teillä myös maahan.

Stenser on valmis tekemään toiminnallisia uhrauksia visuaalisen vaikutuksen vuoksi. Tällä tyylillä ei ole käytännön puolta. Syynä tähän on ajatus stenzistä. Se koostuu siitä, että ohikulkija ajatteli autoa katsellen: "Kuinka se ajaa yleensä? Olisi mielenkiintoista nähdä, kuinka auto ajaa yli nopeuskuoppien, ja kuvata se kameralle YouTube-kanavasi liikenteen lisäämiseksi. "

Joskus viritysharrastajat tekevät erityisen äärimmäisiä muutoksia. Esimerkki tästä on valokuvassa näkyvä vaihtoehto. Tällä autolla näyttää olevan kaikki pyörät juuri pudonneet. Ja ensimmäinen vaikutelma - autossa tapahtui onnettomuus ja nyt saapuu hinausauto, mutta yhtäkkiä kuljettaja nousee siihen melko rauhallisesti ja lähtee parkkipaikalta vaatimattomasti.

Tällainen autoilija kuitenkin uhraa enemmän kuin nauttii matkasta. Esimerkiksi pyörien hankautumisen estämiseksi pyörän kaaren sisäpinnoissa on käytettävä jäykkiä urheilujousituksia. Epätasaisuuden ylittämiseen liittyy tässä tapauksessa liiallisia kuormituksia auton tukiosiin ja eri yksiköihin.

Seuraava ongelma tai pikemminkin koko joukko niistä on eri osien vika johtuen siitä, että ne ovat liian lähellä maata. He vain tarttuvat tielle ja tulevat pois. Pohjan ja öljypannun hajoamista on myös usein.

Minkälaisia ​​teloja on olemassa?

Stenssin virityksen perusperiaate on selkeä. Nyt - lyhyesti joistakin lajeista. Niiden suurin ero on pyörän asennossa suhteessa auton koriin. Tässä otetaan huomioon seuraavat tekijät:

• Levyn reunan tulee olla tietyllä etäisyydellä siiven reunasta;
• Levyllä on oltava tietty siirtymä;
• Levyjen nousukulman on annettava sen pyöriä vapaasti, ja jos pyörät ovat kääntyviä, niiden ei pitäisi estää konetta ohjaamasta (vaikka useimmissa tapauksissa tätä ei voida saavuttaa).

Kun päätetään tietyn auton viritystyypistä, kaikki edellä mainitut tekijät on otettava huomioon. Tässä ovat koneisiin sovellettavat muutokset:

• Stokc - Tehdasjousitus ja vakiopyörän asento. Tässä versiossa kuljettaja voi kokeilla erityyppisiä jousituksia;
• Pudotettu on halvin vaihtoehto. Sahattu jousi vähentää automaattisesti tilaa;
• Pudotettu - säädettävien jousien käyttö muuttamalla niiden vastapainetta (slangilla - alustasarjat);
• Slammed - tällaisessa autossa pyörä piiloutuu pyöränkaaren alle vaihtelevasti;
• Huuhtelu - tässä mallissa pyörä asennetaan visuaalisesti tasaisesti siiven kanssa (rengas on piilotettu kaaren alle ja levyllä on vähimmäisetäisyys siipeen);
• HellaFlush - tässä tapauksessa kaaren ja akselin kiinnittyminen muuttuu. Tällaisissa koneissa ei ole käytännössä lainkaan tilaa siiven ja vanteen välillä. Useimmiten tämän vaikutuksen saavuttamiseksi hitsit asennetaan, ja pyörän kaaren avulla voit piilottaa kumin siiven alla. Tässä versiossa stenser kompromissi auton tieliikenteen kytkimen kanssa;
• HellaFail - tähän tyyliin luotuihin esimerkkeihin on ominaista äärimmäisyydet: pyörän leveys ja nousu;
• PaddiFlush - tällä tyylillä viritetyllä autolla on luonnoton pyöränsiirto. Joskus tämä tyyli sekoitetaan muiden kanssa, kuten huuhtelu.

Kuinka se vaikuttaa käsittelyyn ja turvallisuuteen?

Jokainen, joka tulee stenserien joukkoon ensimmäistä kertaa, tuntee välittömästi tämäntyyppisen virityksen mitalin kääntöpuolen. Kun auto rakennetaan, tietyn autovalmistajan insinöörit laskevat vuosia laskien, mitkä voimat vaikuttavat alustaan ​​ja miten muutokset tietyissä osissa vaikuttavat auton suorituskykyyn.

Tämän vuoksi muutos ottamatta huomioon turvallisuutta ja osien kykyä kestää epätyypillisiä kuormia johtaa väistämättä rikkoutumiseen. Lisäksi, jos osa rikkoutuu nopeudella, se vaikuttaa aina auton muihin osiin, esimerkiksi rungon osat irtoavat.

Epätyypillisten vanteiden renkaat kuluvat nopeammin, mikä voi johtaa rikkoutumiseen nopeudella. Monissa tapauksissa ohjauskulma pienenee, mikä vaikuttaa ajoneuvon ohjattavuuteen.

Jos keräät nämä ja muut tällaisen virityksen haitat, tämä on aina mukavuuden, käsittelyn ja turvallisuuden uhri (ainakin hieman). Tästä syystä kaavainauton omistajalla on vaikeuksia rekisteröidä se tai tieliikenteessä käydään usein tieliikenteen turvallisuutta ja järjestystä valvovien viranomaisten edustajien kanssa.

Mikä on arvo?

Kuten yllä mainittiin hieman, sten-virityksen suosio on siinä, että minkä tahansa merkkisen auton muokkaamiseen on melkein rajattomat mahdollisuudet. Jopa amatööri omassa autotallissa voi suorittaa auton tavallisen aliarvostuksen. Mutta tässä tapauksessa on ongelmia poliisin usein tapahtuvien vikojen ja pysähtymisten kanssa.

Parempi uudelleenkäsittely on liian kallista kenellekään varaa. Se suoritetaan kuitenkin korkeammalla laatutasolla ja on vähemmän altis hajoamisille.

Stenserit stenistä

Kokenut stenser Temur Sharipov oppi tästä suunnasta auton virittämisessä vuonna 2009. Eräässä autolehdessä hän luki artikkelin niin sanotusta kiilakeulasta. Siinä puhuttiin varastossa olevista autoista, mutta laitettiin leveät epätyypilliset pyörät, kapeat renkaat ja alennettu jousitus.

Kudottu viritys antaa vakioautolle futuristisen ilmeen. Autoilija kiinnostui tällaisesta auton nykyaikaistamisesta ja alkoi tutkia sivustoja, jotka ovat erikoistuneet tähän liikkeeseen ja paljastavat sen hienovaraisuudet. Hän valitsi alustaksi upean Stens-auton luomiseen Volkswagen Golf IV:n. Tässä on mitä hän keksi.

• 

• 

• 

Joidenkin pyörien valinta stenseristä kesti noin kuusi kuukautta. Hän kertoi, että tulevan mestariteoksensa tyylin valintakysymys on yksi ongelmallisimmista, koska sinun on otettava huomioon monet erilaiset tekijät, mukaan lukien kyky käyttää autoasi sen alueen olosuhteissa, jossa hän asuu. Toinen stens auton ongelma on liikennevirkailijoiden liiallinen huomio, koska he eivät välitä ajoneuvojen itsensä kehittämisestä.

Rustem Tagirov, toinen veteraani stencer, kiinnostui liikkeestä katsoessaan elokuvia japanilaisista ja amerikkalaisista kilpailijoista, joita poliisi ajoi pois luvattomasta viritinrallista. Heidän autoissaan on epäluonnollinen kaltevuus ja maavara niin alhaalla, että auton ei pitäisi fyysisesti liikkua, mutta elokuvissa ne pakenevat poliisia epärealistisen nopeasti.

Ajan myötä Rustem kiinnostui epätyypillisistä ratkaisuista auton modernisoinnissa. Hän valitsi Volkswagen Caddyn perustaksi stens-auton luomiseen. Kuvassa näkyy, mihin hänen ponnistelunsa johtivat, mutta stenser ei pysähdy tähän vaan jatkaa panostusta luomiseensa.

• 

• 

• 

• 

Kuinka koota stens-auto?

Stance-tyylinen päivitys on kaksi tapaa:

• Luovuta työ ammattilaisille;
• Itsenäisesti "vasaran ja hiomakoneen" avulla.

Ensimmäisessä tapauksessa auton omistajan on käytettävä vakavia varoja, mutta auton alustan vaihto tapahtuu ammattitasolla ottaen huomioon ammattitaidottomien "kehittäjien" surullinen kokemus.

Toinen menetelmä on halvempi, mutta turvallisuuden ja pätevän suorituksen vuoksi tällaisen autoilijan on käytettävä paljon aikaa auton geometrian muuttamistekniikan tutkimiseen. Joskus yksi valinta ja sopivien pyörien etsiminen voi kestää noin vuoden.

Joka tapauksessa autoilijan, joka päättää kiinnittää huomion rautahevoselleen, on otettava huomioon, että hän ottaa riskejä. Suurin haitta tässä on se, että auto muuttuu vaarallisemmaksi sitä ajajille sekä muille tienkäyttäjille.

Tässä video asenteen tyyliin tehtyjen autojen näyttelystä:

Stance Nation Nor Cal 2019 | Illwiditfilmz

Staattinen

Tämä on eräänlainen viritys, jossa on staattinen jousitus. Tämä on yksi budjettityypeistä viritystyypeistä. Usein tällaisella päivityksellä autossa vakiojouset korvataan lyhyemmillä vastineilla. Tämän ansiosta auto laskee huomattavasti. Jotkut autoilijat uusien jousien ostamisen sijaan leikkaavat vanhat. Mutta tätä ei suositella, koska tämän vuoksi jouset romahtavat ja toimivat väärin.

ruuvijousitus

Vaihtoehtona alemmille jousille voidaan ostaa "kierrejousia" tai kierrejousia. Niiden etuna on, että tukikupin korkeutta muuttamalla koneen välystä voidaan säätää manuaalisesti.

Ilmajousitus

Tämä on kallein auton päivitys, jonka ansiosta ajoneuvon maavaraa ja jousituksen jäykkyyttä voidaan muuttaa automaattisesti. Yksityiskohdat auton ilmajousituksen järjestelystä ja toiminnasta kuvataan. toisessa arvostelussa. Lyhyesti sanottuna kumi- tai polyuretaanisylinterit asennetaan sellaiseen jousitukseen, johon pumpataan ilmaa.

Järjestelmän tyypistä riippuen se voi aliarvioida välyksen ääriarvoihin. Se on asennettu niin, että auto näyttää tyylikkäältä autonäyttelyssä, ja jokapäiväisillä matkoilla auto säilyttää käytännöllisyyden ja mukavuuden.

Video aiheesta

Arvostelun lopussa tarjoamme lyhyen videon siitä, miksi ihmiset päivittävät autonsa stens-tyyliin:

Asento – miksi ihmiset tekevät niin? Auton viritys ja räätälöinti

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mihin Stens on tehty? Stens-tyylin perusta on erittäin matala maavara. Mutta lähes nollan maavaran lisäksi tällaisille autoille on ominaista epäluonnollinen pyörän kallistus.

Miten Stens syntyi? Stens-kulttuurilla ei ole selkeää alkuperälinjaa. Se alkoi kehittyä 70-luvulla. Käytännön syistä (mitä pienempi välys, sitä suurempi vetovoima, ja suuri pyörän ylitys tekee autosta vakaan kaarteissa).

Mitä autoja JDM sisältää? JDM:n (Japanese Domestic Market) legendoja ovat: Toyota Supra, Nissan Skyline, Subaru Impreza, Toyota Chaser, Nissan Silvia.