Koeajo Mitsubishi Pajero
Koeajo

Koeajo Mitsubishi Pajero

AvtoTachkin kolumnisti Matt Donnelly on pitkään halunnut ajaa uusimmalla Mitsubishi Pajerolla, jonka hän on tuntenut vuosia - siitä lähtien, kun hän oli ROLF-konsernin pääjohtaja ja varatoimitusjohtaja. Kun Mattin kuljettaja palautti auton toimistoon, hän välitti pomon sanat: "Mukava, pehmeä - kyllä, se on melkein sama."

Miltä hän näyttää

 

Koeajo Mitsubishi Pajero

Pajero ei vaikuta vanhanaikaiselta. Se näyttää vain itseltään: tämän Mitsubishin muoto ja kasvot ovat pysyneet käytännössä muuttumattomina viime vuosisadalta lähtien. Tämä on autojen standardien mukaan erittäin pitkä aika. Huomaa, että vanha ei tarkoita huonoa. Guinness ei ole uudistanut tuotteitaan vuodesta 1759 lähtien, 57 -vuotiaana, Sharon Stone poseerasi alasti Harper's Bazaarissa, ja parhailla katumaastureilla - Land Rover Defenderillä ja Jeep Wranglerilla - on edelleen paljon yhteistä alkuperäisen 1940 -luvun suunnittelun kanssa. Jos jokin vanha toimii edelleen, älä yritä muuttaa mitään. Se toimii yhtä hyvin tyttöystäväsi fantasialle, hyvälle oluelle ja oikealle maastoautolle.

Rakastan Pajeron muotoa ja muotoilua, vaikka se on vuosi 2015. Mielestäni, jos hän ei houkuttele sinua nyt, hän ei olisi houkutellut sinua myöskään vuonna 1999. Se on pitkä, pullea peto, jota hallitsevat suuret ajovalot, erittäin leveä konepelti ja massiiviset, pyöristetyt etulokasuojat, jotka kaltevat alas yllättävän kapealle ja siistille takaosalle. Ne parantavat samanaikaisesti auton aerodynamiikkaa ja antavat sille niin raivokkaan ilmeen kuin tällaisen auton pitäisi näyttää.

Koeajo Mitsubishi Pajero

Olen varma, että yrityksen faneilla on onnekas, että Mitsubishi-rahat loppuivat ennen kuin Pajero sai käsiinsä. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden säilyttää ainutlaatuinen persoonallisuus. Valitettavasti autosuunnittelijoilla on lapsia, kalliita harrastuksia ja kiinnelainoja. Joten saadakseen sekkejä työnantajalta heidän on korjattava tämä erinomainen muotoilu, joka itse asiassa oli täydellinen monta vuotta sitten. He ylittivät sen SUV: n uusimmassa versiossa. Liian paljon kromia, liian monimutkaisia ​​linssejä ja ei kovin tyylikkäitä vanteita, joissa on räikeä muotoilu.

Kuinka houkutteleva hän on

 

Koeajo Mitsubishi Pajero



Vanhana ihmisenä huomaan, että arvostus houkuttelevuudesta on muuttunut. Rakastan Pajeroa sen suurista ovista, tuetuista tuoleista ja siitä, että sinun ei tarvitse tehdä monimutkaisia ​​voimisteluharjoituksia päästäksesi ulos tai päästäksesi sinne. Maastoauto antaa matkustajien säilyttää ainakin osittain arvokkuutensa kuljettaen heitä huolella ja rauhallisesti. Venäjän markkinoilla Mitsubishillä on edelleen maine luotettavana ja melko kalliina autona. Mielestäni Pajeron potentiaalinen ostaja on varakas henkilö, joka ei ole riippuvainen muodista, joka tietää rahan hinnan ja ennen kaikkea arvioi hinta / laatu-suhdetta. Ja viime vuosien korkeudesta tämä on mielestäni seksikäs ja houkutteleva.

Pajero ei tietenkään ole kilpa-auto. Kiihtyvyys ei ole tässä vaikuttava, maksiminopeus on alhainen. Pituutensa ja korkeutensa ansiosta SUV on vielä vähemmän kilpailukykyinen mutkissa kuin suorissa linjoissa. Jos etsit autoa romanttiseen ja nopeaan matkaan, tämä ei todellakaan ole se. Mutta jos kiinnostuksesi ovat mutakiipeily, tämä maastoauto on täydellinen. Lika on olennainen osa häntä: siinä hän tuntee olonsa itsevarmaksi ja iloiseksi. Samaan aikaan Pajero ei ole maailman paras SUV. Absoluuttisessa ristissä hän ei ole edes henkilökohtaisessa viiden parhaan joukossa. Mutta kun vertaa suorituskykyä hintaan, tämä dieselkäyttöinen Mitsubishi on maailman houkuttelevin SUV.

Kuinka hän ajaa

 

Koeajo Mitsubishi Pajero



Kuten edellä mainitsin, Pajero voi ajaa hienosti, jos valitset oikean moottorin. Valitettavasti testiautomme oli varustettu kriisin vastaisella paketilla, jossa oli 3,0-litrainen V6-bensiinimoottori 1980-luvulta. Se kehitettiin yhdessä Chryslerin kanssa takapyörävetoisten sedanien siirtämiseksi Amerikan ihanteellisten valtateiden yli, mutta ei tavoitteena siirtää kaksi tonnia metallia suiden ja vuorien läpi. Todellinen maastoauto tarvitsee hyvän vääntömomentin, mikä tarkoittaa dieseliä.

Mitsubishilla on upea 3,2-litrainen V6, joka käyttää "raskasta" polttoainetta, mutta yhden valitseminen merkitsisi hinnan nousua ja ylläpitokustannusten nousua. Mielestäni olisi kuitenkin hyvä sijoitus, jos haluat todella hienon Pajero-ajokokemuksen.

Insinöörit ovat tehneet paljon töitä varmistaakseen, että 3,0 litran bensiinimoottorilla on oikeus asua tässä autossa. He poistivat kolmannen istuinrivin ja mahdollisesti osan äänieristysmateriaaleista (moottorin ja tien ärsyttävän melun perusteella). Näyttää siltä, ​​että myös ilmastointilaitteen kapasiteetti on vähentynyt. Kuumana päivänä sisällä olet kuin uunissa. Ajaminen auki olevilla ikkunoilla ei myöskään ole vaihtoehto, koska auto on täynnä sietämätöntä huminaa.

Koeajo Mitsubishi Pajero

Valitettavasti kaikkien näiden parannusten jälkeenkin 3,0-litrainen Pajero on erittäin hidas auto korkealla polttoaineenkulutuksella (nelivetossa emme voineet saavuttaa parempaa tulosta kuin 24 litraa 100 km radalla).

Pysäköinnin kiihtyminen tässä SUV:ssa on meluisaa ja hankalaa, ohittaminen liikkeessä on hermot koettelevaa. Lähinnä siksi, että auto ei anna tarpeeksi tietoa siitä, kuinka paljon siinä on tehoa, mitä tapahtuu pyörille, kuinka hyvin ne pitävät tien. Kun kaasu- tai jarrupoljinta painetaan, auto reagoi huomattavalla viiveellä eikä reagoi siihen merkittävällä muutoksella moottorin äänessä. Jopa alhaisilla nopeuksilla Pajero on tavallaan vanutettu. Se ei kuitenkaan pahene varovaisilla liikkeillä tai lisääntyneellä nopeudella.

laitteisto

 

Koeajo Mitsubishi Pajero



Tämä on iso ja täysin valmis auto. Sitä valmistavat kaverit ovat tehneet täsmälleen samaa autoa useita vuosikymmeniä, ja tänä aikana he ovat saavuttaneet täydellisyyden tässä. Veikkaan, että Pajerolla on hintaluokassaan paras rakennuslaatu ja mahdollisesti vieläkin. Täällä ei narise eikä vinku, jokainen ovi ja jokainen kansi voidaan avata yhdellä sormella ja sulkea tylsällä miellyttävällä napsautuksella.

Tätä autoa voidaan kutsua vanhaksi mieheksi, koska sisäänrakennettua hälytystä tai ajonestolaitetta ei ole. Sireenin sammuttamiseksi sinun on käytettävä erillistä avainta. Naapurini ja minä teimme tämän löydön sunnuntaina varhain aamulla, kun etsimme olematonta painiketta virtalukosta.

Istuimet ovat suuria ja pehmeitä. Edessä olevat ovat sähköisesti säädettäviä ja todella mukavia. Ainoa mutta olen hieman pitempi kuin keskimääräinen japanilainen kuljettaja, ja minulta puuttui pääntuen pituus.

Ohjauspyörä on erinomainen: siinä on kaikki tarvittavat hallintalaitteet järjestelmää varten. Vain auto alkaa humista kaikesta ohjauspyörän painamisesta. Hävitin sen, kuinka monta kertaa hiilin täysin viattomia tienkäyttäjiä.

Multimediajärjestelmän osalta se on normaalia, sitä on helppo käyttää, mutta sen sisällä on niin meluisa, että rehellisesti sanottuna en kiinnittänyt paljon huomiota musiikkiin.

Osta tai älä osta

 

Koeajo Mitsubishi Pajero



Älä osta 3,0 litran bensiiniversiota - se on minun neuvoni. Ota epäröimättä dieselmalli 3,2 litran moottorilla. Älä anna rahaa mustasta autosta, ellei sinulla ole hienoa ilmastointilaitetta tai muuta autoa kesäksi. Jos tarvitset ajoneuvoa kaupunkiin, mutta et aio ajaa maastossa, hyödynnä täysimääräisesti tasauspyörästöjä ja kaikkia neljää lähetystilaa, mutta saat silti Pajeron, et tarvitse suurta tarvetta ja iloa vetämällä joukkoa raskasta japanilaista tekniikkaa kanssasi.

 

 

 

Lisää kommentti