Tuleeko Meghanista legenda vuonna 2031?
Pitoisuus
Mitä retroautojen ystävien sielu arvostaa?
Olet varmasti kuullut, että uudet autot ajavat kauniisti, tehokkaasti ja turvallisesti, mutta sieluttomasti ... Tämä on yksinomaan nostalgiaa (vanhoja, hyviä) aikoja varten, joita ei enää ole, tiesivätkö tuon ajan luojat todella luoda auto, eli kuljettaja kasvoi sieluun inhimillisemmällä tavalla? Ehkä nykyaikaisten autojen "herkkyys" liittyy elektroniikkaan, mikä vie kuljettajalta alkuperäisen käsityksen ja hallinnan tekniikasta? Satoja kysymyksiä, ainakin yhtä monta vastausta. Polku ilmoitukseen johti Katran ja minun kotimaamme rannikolle ja sitten tuomaristoon.
Romanttisen matkan aikana kuvasimme videon, jossa opimme, mitä Katralla ei ole. Lämmitettävät istuimet muistitoiminnolla, turvatyynyt ja verhot, kattoluukku, vakautusjärjestelmä, nahkaistuimet ...
Viestissä lukee: Jokainen, joka ajattelee, että meidän on palautettava vanhat hyvät ajat, ei usko valoisaan tulevaisuuteen. Epäselvä? Ehkä tämä on totta, koska Gorenjin alueelta pääset helposti merelle ilman, että tämä laite maksaa kymmeniä tuhansia, ja samalla saat jopa enemmän nautintoa kuin esimerkiksi Latitude -limusiinin ajaminen.
Mutta jos kysyt meiltä, olemmeko valmiita kuljetettavaksi päivittäin vaarallisella kauhalla ilman ilmastointia, mukavat istuimet ja meluisa moottori, vastaus on ei.
Kaikki eivät kuitenkaan ole niin hemmoteltuja kuin me (ja loput 97 prosenttia slovenialaisista kuljettajista). Shirovin Jan Mlinarilla ja hänen veljellään on noin 50 Renault Foursia. Määrä vaihtelee, koska aika ajoin joitain (tai useita kerralla) myydään ja uusia tuodaan navetan alle.
Pojat ovat löytäneet liiketoimintamahdollisuuksia vanhasta Renosta, kun he kunnostavat ja myyvät sitä, erityisesti ulkomailla: Englannissa, Alankomaissa, Ranskassa ja Italiassa. Niitä arvostetaan eniten Saksassa, missä täydellisesti säilyneiden hinnat ovat verrattavissa valokuvien uuden Megane -hintoihin.
megane 1,6 litran bensiini nenässään hän vertasi itseään isosiskoonsa, ja kun kutsuimme Janin ajamaan, hän ei ollut lainkaan innoissaan: ”En pidä uusista autoista, koska et kuule moottoria ja et tunne, mitä pyörien alla tapahtuu. Kaikki on pehmeää, kuten lämmintä rasvaa. Ja ne rikkoutuvat enemmän tai niitä on vaikeampi ylläpitää. " Hän ajaa vain Katraa tai useita niistä; tarvittaessa myös Ranskaan.
Voiko 20 vuotta vanhaa autoa käyttää joka päivä? Joo. Ovatko autot nykyään parempia? Niin. Onko Meghan kahden vuosikymmenen aikana yhtä legendaarinen kuin Katra? Ei.
Kirjoitimme Renault 4: stä:
- R 4 TL Special on tällä hetkellä ainoa ostettavissa oleva Katra-malli. Toimitusaika: 40 päivää.
- 7.500 kilometrin jälkeen mittasimme keskimääräisen polttoaineenkulutuksen 8,3 litraa 100 kilometriä kohden, mikä on puoli litraa vähemmän kuin supertestin ensimmäisessä vaiheessa kolme vuotta sitten.
- Ja pieni ilo: pyyhkimet palaavat automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa, kun kuljettaja sammuttaa ne.
- Se on ketterä ja turvallinen ajoneuvo, joka voidaan ajaa kulmien läpi ilman huolta turvallisuudesta.
- Sivuttaiskallistus johtuu pelosta - Renault 4:llä on autoluokkaansa nähden erittäin hyvä sijainti tiellä.
(Autolehti 9/1977, Martin Csesen)
Kasvot
Matyaj Tomajic
Hieman alle 15 vuotta sitten, kun siivosin koulupenkkejä, Katrcaa pidettiin täysin kelvollisena koneena opiskelijan taskuun. Tänään en uskalla kertoa luokkatovereilleni, jotka ovat saman ikäisiä kuin tämä Katra, että he ovat poistoa varten. Miksi sitten Katrassa on jotain vikaa?
Noin viiden litran kulutuksella ja perusvälineillä toivoimme maailman loppua. Se, mitä siitä puuttuu nykyään verrattuna nykyaikaiseen autoon, on täysin yhdentekevää, tosiasia on, että tämä on yksi kaikkien aikojen parhaista renaultteista. Kaipaan häntä ja vastaavia.
Alyosha Mrak
En häpeä tunnustaa, itse asiassa olen erittäin ylpeä siitä, että ensimmäinen autoni oli Renault 4 - ja se 850 kuutiojalan TL, jossa oli S-kirjain erikoisena. Se oli ihanteellinen opiskelija-auto, jonka sain perinnöksi välittävältä isältä (hän jätti kätensä paremmin kuin tehtaalta) ja hänen vanhemmalta veljeltään (joka tuolloin jo rehellisesti "hakoi" hänet Ljubljanassa).
Muistot ovat enimmäkseen upeita: minulla ei ole koskaan ollut näin vaatimatonta autoa huollossa, enkä todennäköisesti koskaan näe sitä enää. Ajaminen Muistan eniten ikkunoiden kylmyyden ja epätavallisen huurtumisen.
Huonosta ilmanvaihdosta huolimatta talvi oli aina tuulinen eikä kovin miellyttävä, mutta toisaalta matkustajan edessä oli oltava haarukka, jossa pidike, jotta kosteus voitaisiin poistaa säännöllisesti. Talvella jää on myös (ja varsinkin!) Sisältä!
Kuitenkin jumissa oleva huvila avoimessa laatikossa näytti minusta yhtä ilmeiseltä kuin puhuisimme tänään uudesta vaunusta ilmastoinnista tai ABS: stä. Lentäjät eivät koskaan valittaneet, vaikka otin kiertotien, jotta he näkisivät asfaltin suoraan sivuikkunoiden läpi kaltevuuden vuoksi. En ole varma, olenko tehnyt heihin (hyvän) vaikutelman.
Lopuksi raskaalla sydämellä (ja jäykät kädet, koska aura peitti hänet kokonaan lumella) laittoi hänet roskakoriin. Joka tapauksessa tämä oli ensimmäinen autoni ja se oli todella hyvä, joten rakastin sitä. Mukaan lukien haitat! Sinun ei vain olisi pitänyt kaatua, koska se hajosi heti.
Matevž Gribar, kuva: Ales Pavletić, AM -arkisto
