Dieselmoottorin käyttölämpötilastandardit

Kaikilla polttomoottoreilla on suurin hyötysuhde, kun ne saavuttavat tietyn lämpötilan. Bensiiniyksikön osalta tämä parametri on jo olemassa. erillinen tarkistus... Puhutaan nyt dieselmoottorin ominaisuuksista.

Sen suurin teho riippuu jo suoraan siitä, ylläpidetäänkö lämpötilaa siinä vai ei. Tarkastellaan, miksi laitteen tietty lämpötila on tärkeä edellytys sen sujuvalle toiminnalle.

Puristussuhde

Ensimmäinen ehto, jolle se riippuu siitä, saavuttaako moottori halutun lämpötilan, on puristussuhde. Tämä termi on kuvattu yksityiskohtaisesti. täällä... Lyhyesti sanottuna riippuu siitä, kuinka voimakkaasti sylinterin ilma puristuu, syttyykö kammiossa oleva dieselpolttoaine vai ei. Työyksikössä tämä parametri voi nousta 6-7 sataan asteeseen.

Toisin kuin bensiiniyksikkö, dieselmoottori tuottaa polttoainetta ruiskuttamalla osan kuumaan ilmaan. Mitä enemmän sylinterin tilavuus puristetaan, sitä korkeampi sen lämpötila on.

Tästä syystä moottori on viritetty niin, että sen puristussuhde edistää polttoaineen tasaista palamista eikä terävää räjähdystä heti, kun se alkaa ruiskuttaa. Jos sallittu ilmanpuristus ylitetään, polttoaine-ilma-seoksella ei ole aikaa muodostua. Tämä johtaa dieselpolttoaineen hallitsemattomaan syttymiseen, mikä vaikuttaa haitallisesti polttomoottorin dynaamisiin ominaisuuksiin.

Moottoreita, joissa työprosessi liittyy lisääntyneen puristussuhteen muodostumiseen, kutsutaan kuumiksi. Jos tämä ilmaisin ylittää sallitut rajat, yksikössä esiintyy paikallisia lämpökuormituksia. Lisäksi hänen työhönsä voi liittyä räjähdys.

Lisääntynyt lämpö- ja mekaaninen rasitus vähentää moottorin tai joidenkin sen osien, esimerkiksi kampimekanismin, käyttöikää. Samoista syistä injektori voi epäonnistua.

Dieselpolttomoottoreiden sallitut käyttölämpötilat

Tehoyksikön muunnoksesta riippuen yhden yksikön käyttölämpötila voi poiketa toisen analogin parametrista. Jos sylinterin paineilman sallitut lämmitysparametrit täyttyvät, moottori toimii oikein.

Jotkut autoilijat yrittävät lisätä puristussuhdetta kylmän moottorin käynnistämisen helpottamiseksi talvella. Nykyaikaisissa voimansiirroissa polttoainejärjestelmä on varustettu hehkutulpilla. Kun sytytys aktivoidaan, nämä elementit lämmittävät ensimmäisen osan ilmasta, jotta se voi tuottaa polttomoottorin kylmäkäynnistyksen aikana ruiskutetun kylmän dieselpolttoaineen palamisen.

Kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan, dieselpolttoaine ei haihdu niin paljon ja se syttyy ajoissa. Vain tässä vaiheessa moottorin hyötysuhde kasvaa. Myös käyttölämpötila nopeuttaa HTS: n syttymistä, mikä vaatii vähemmän polttoainetta. Tämä lisää moottorin hyötysuhdetta. Mitä pienempi polttoaineen määrä, sitä puhtaampaa pakokaasu on, minkä vuoksi DPF (ja katalysaattori, jos sitä on pakojärjestelmässä) toimii kunnolla pitkään.

Voimayksikön käyttölämpötilan katsotaan olevan välillä 70-90^оC. Sama parametri vaaditaan bensiinianalogille. Joissakin tapauksissa lämpötila ei saa ylittää 97 ° C^оTämä voi tapahtua, kun moottorin kuorma kasvaa.

Alhaisen moottorin lämpötilan seuraukset

Pakkasessa dieseli on lämmitettävä ennen ajamista. Käynnistä yksikkö ja anna sen käydä joutokäynnillä noin 2-3 minuuttia (tämä väli riippuu kuitenkin pakkasen voimakkuudesta - mitä matalampi ilman lämpötila, sitä huonommin moottori lämpenee). Voit aloittaa liikkumisen, kun nuoli osoittaa 40-50 jäähdytysjärjestelmän lämpötila-asteikolla^оS.

Ankarassa pakkasessa auto ei ehkä lämmetä korkeammalle, joten tämä lämpötila riittää antamaan moottorille pienen kuormituksen. Ennen kuin se saavuttaa käyttölämpötilan, sen kierrosta ei pidä nostaa yli 2,5 tuhannella. Voit siirtyä dynaamisempaan tilaan, kun pakkasneste lämpenee 80 asteeseen.

Näin tapahtuu, jos dieselmoottori toimii tehostetussa tilassa, eikä se lämmitä tarpeeksi:

1. Nopeuden lisäämiseksi kuljettajan on painettava kaasupoljinta voimakkaammin, mikä lisää dieselpolttoaineen kulutusta.
2. Mitä enemmän polttoainetta kammiossa, sitä huonommin se palaa. Tämän seurauksena pakokaasujärjestelmään pääsee enemmän nokea, mikä johtaa paksuihin kerrostumiin hiukkassuodatinkennoissa. Se on muutettava pian, ja joidenkin autojen tapauksessa tämä on kallis menettely;
3. Hiukkassuodattimen plakin muodostumisen lisäksi suuttimen sumuttimessa voidaan havaita nokea. Tämä vaikuttaa polttoaineen sumutuslaatuun. Joissakin tapauksissa dieselpolttoaine alkaa täyttyä eikä sitä jaa pieniin pisaroihin. Tämän vuoksi polttoaine sekoittuu huonommin ilman kanssa, eikä sillä ole aikaa palaa ennen männän iskun loppua. Kunnes pakoventtiili avataan, dieselpolttoaine palaa edelleen, mikä johtaa paikallisen männän ylikuumenemiseen. Hyvin pian, tässä tilassa, muodostuu siihen fisteli, joka johtaa automaattisesti yksikön perusteelliseen kunnostukseen;
4. Samanlainen ongelma voi ilmetä venttiileillä ja O-renkailla;
5. Epäonnistuneet männänrenkaat eivät tuota riittävää puristusta, minkä vuoksi ilma ei lämmetä tarpeeksi ilman ja dieselpolttoaineen seoksen aktiiviseen palamiseen.

Yksi syy siihen, että moottori kestää liian kauan käyttölämpötilan saavuttamiseen, on riittämätön puristus. Tämä voi johtua männän palamisesta, O-renkaiden kulumisesta, yhden tai useamman venttiilin palamisesta. Tällainen moottori ei käynnisty hyvin kylmänä. Jos ainakin joitain näistä oireista ilmenee, ota yhteyttä neuvojaan.

Hyödyt ja haitat dieselmoottoreille

Dieselmoottorin edut sisältävät seuraavat tekijät:

• Ne ovat vaatimattomia polttoaineen laadun suhteen. Tärkeintä on, että suodatin on hyvä (jos on valinnanvaraa, kannattaa pysähtyä modifikaatioon kondenssiveden viemärillä);
• Yksikön suurin hyötysuhde on 40 ja joissakin tapauksissa - 50% (bensiinianalogi laukaistaan ​​pakkosytytyksellä, joten sen hyötysuhde on enintään 30 prosenttia);
• Lisääntyneen puristuksen ansiosta polttoaine palaa paremmin kuin bensiiniversio, mikä tarjoaa sille paremman hyötysuhteen;
• Suurin vääntömomentti niissä saavutetaan pienemmillä nopeuksilla;
• Yleisestä väärinkäsityksestä huolimatta dieselillä on ympäristöystävällisempi pakokaasu kuin bensiinimoottorilla, kun autojärjestelmät ovat hyvässä kunnossa.

Huolimatta monista eduista bensiinimoottoreihin verrattuna, dieselillä on useita merkittäviä haittoja:

• Koska mekanismit, lisääntyneen puristuksen ja voimakkaamman takaiskun takia pienillä nopeuksilla, kokevat lisääntyneen kuormituksen, osat valmistetaan kestävistä materiaaleista, mikä tekee yksikön korjaamisesta kalliimpaa kuin bensiinimoottorin pääoma;
• Enemmän materiaalia käytetään osien kestämiseen lisääntyneille kuormille, mikä lisää mekanismien massaa. Hitaus tällaisissa yksiköissä pienenee, ja tämä vaikuttaa negatiivisesti yksikön enimmäistehoon;
• Dieselmoottorin ympäristöystävällisyys antaa sen kilpailla bensiinivastaavan kanssa, mutta samalla se ei ole kilpailukykyinen sähkövoimaloiden suhteen, jotka ovat viime aikoina tulleet yhä suositummiksi.
• Dieselpolttoaine voi jäätyä kylmässä ja muuttuu joissakin tapauksissa jopa geeliksi, minkä vuoksi polttoainejärjestelmä ei pysty toimittamaan tarvittavaa osuutta kiskoon. Tästä syystä dieselit ovat vähemmän käytännöllisiä pohjoisilla leveysasteilla kuin niiden bensiinikäyttöiset "veljet";
• Dieselpolttomoottorit vaativat erityistä moottoriöljyä.

Tässä videossa kuvataan yksityiskohtaisemmin dieselmoottorin perusteista:

Diesel nukkeille. 1 osa - yleiset säännökset.