Koeajo Mazda CX-5

Georgiassa suorilla linjoilla "Mercedes" irtoaa, mutta kulmissa se putosi voimakkaasti. Käärme alkoi, ja jonkin ajan kuluttua CX-5 tarttui kiinni ja melkein kyllästyi kutovan sedanin.

Ensimmäisen Mazda CX-5 -testin Georgiassa testin ja uuden sukupolven auton ajoesittelyn välillä on kulunut viisi vuotta. Yleensä tänä aikana henkilö onnistuu kypsymään, lihomaan, oppimaan arvostamaan mukavuutta ja tilaa ja erottumaan joistakin illuusioista. Paljon samaa tapahtui uuden Mazda-crossoverin kanssa. Onnistuiko hän säilyttämään sielun nuoruuden? Kodo-liikkeen sielut, joista japanilaiset rakastavat puhua.

Uuden CX-5: n mitat ovat pysyneet käytännössä ennallaan. Rungon pituuden kasvu senttimetrillä on huomaamaton - vaaditaan lehdistötiedote. Lisäksi akseliväli on pysynyt samana - 2700 millimetriä. Toinen asia on havaittavissa - mittasuhteiden muutos. Uusi CX-5 osoittautui nenäksi siirtyneiden tuulilasin tukien ja hieman lisääntyneen etuosan ansiosta. Pitkistä hupuista, joihin mahtuu helposti monisylinterinen moottori, on tulossa muotihullu, kuten höyryt ja kehräät.

CX-5 istuu matalammin ja näyttää siten vähemmän farmariautolta tai maastoautolta. Optiikkaa nostettiin ylöspäin niin paljon kuin mahdollista, kromatut jäähdyttimen säleikön sarvet lävistävät ajovalot alhaalta, ei ylhäältä. Takaluukun kaareva kaareva taite ei kulje valojen läpi, vaan niiden alle. Suunnittelijat ovat omalla tunnustuksellaan luoneet ulkoasun, jossa ei ole valinnaisia ​​elementtejä.

"Hienostunut jäykkyys", vaikka se kuulostaakin hieman pompummalta, mutta kuvaa vain muutoksia, joita on tapahtunut CX-5: n ulkonäön yhteydessä. Jos aikaisemmat suunnittelijat työskentelivät tyylikkään yksityiskohtien piirustuksen parissa, nyt ne suoristavat ahkerasti vartalon tiukat linjat. Ainoa poikkeus on kromiterä C-pylväässä, joka päättyy kynnyksen muovaamiseen.

Sumuvaloista on tullut koristelun uhreja - niiden helmet kiiltävät kapeasta vaakasuorasta aukosta puskurin alaosassa. Puskuri itse osoittautui tyhjäksi, taustapeilissä se liikkuu kuin puskutraktorin kauhat. LED-raivo hehkuu kapeissa ajovaloissa, säleikön syvä musta suu on auki.

Taidat tavoitella jotain uhkaavaa, kuten Maserati Levante. Tai Jaguar F-Pace, jos runko on maalattu syvän siniseksi tai sietämättömän punaiseksi. Joka tapauksessa voimme sanoa, että CX-5 näyttää nyt laadukkaammalta ja LED-ajovalot ovat jo Drive-verhoilussa "kahvassa" ja kankaalla.

Jos ulkoinen muotoilu toistaa edellisen sukupolven auton linjat, sisätilasta ei jää mitään. Jos jokin muistuttaa edellistä crossoveria, se on "kolmen ikkunan" kojelauta, jonka näyttö on oikeassa reunassa, ilmastointijärjestelmä, jonka keskellä on tyypillinen ympyrä, automaattinen valitsin ja ovenkahvat. Kaikki muu on tarkistettu.

Etupaneeli laski alas ja menetti "luolansa" - multimedianäyttö asennettiin päälle, kuten Mazda6: lle. Hieman huono lankku "kuin puu" on painettu syvälle paneelin etuosaan, ilmakanavat, joissa on massiiviset kehykset, työntyvät eteenpäin.

Todelliset saumat todellisilla ompeleilla kulkevat ikkunat, etupaneeli ja keskitunnelin sivuseinät. Kovaa muovia on vaikeampaa löytää täältä, käsinelokero on samettia sisällä ja ovien taskut on varustettu matoilla. Monet merkit ilmoittavat palkkioista, mutta tunnustan, ettet odota tätä vaatimattomalta ja askeettiselta Mazdalta.

Sama koskee laitteita: kaikki sähköikkunat automaattisella sulkeutumisella, sähköinen käsijarru Auto Hold -toiminnolla. Siellä on jopa lämmitetty ohjauspyörä - ilmeinen ylellisyys japanilaiselle tuotemerkille, puhumattakaan näytöstä ja OEM-navigoinnista.

Ainoa outo asia on, että keskuslukituspainike ja USB-liittimet keskikonsolin alla olevasta kapealta ovat kadonneet jonnekin. CX-5: n tuulilasi ei ole täysin lämmitetty, mutta vain harjojen lepoalueella. Hätäjarru- ja kaistaseurantajärjestelmillä Venäjän markkinoiden crossoverista puuttuu edelleen mukautuva vakionopeudensäädin.

Akseliväli pysyy muuttumattomana, joten takarivissä on yhtä paljon tilaa kuin se oli. Tämä ei tarkoita sitä, että Mazda on ahdas, mutta kilpailijat tarjoavat enemmän päätä polvien ja etuistuinten selkänojien välillä. Ja enemmän mukavuutta, vaikka nyt CX-5: ssä on myös keskellä ylimääräisiä ilmakanavia, lämmitetty takasohva ja kaksi selkänojan asentoa.

Tavaratilasta (506 l) on tullut helpompaa - kynnys on hieman matalampi, ja ovi sai ensimmäisen kerran sähkökäytön. Maanalainen on tilavampi, verhoilu on laadukkaampaa ja kaarien takana olevat aukot on peitetty kannella. Oven kanssa nouseva merkkiverho ei ole mennyt mihinkään.

Uusi CX-5, kuten turisti Georgiassa, painoi. Ainoa lisäeristys tässä on 40 kiloa. Autokuntoisuutta saarnaavalle tuotemerkille tämä on ennennäkemätön liiketoiminta. Lisäksi taistelun melun vuoksi keho muotoiltiin uudelleen ja aerodynamiikkaa parannettiin. Tuulilasinpyyhkimet piilotettiin syvemmälle konepellin reunan alle, oven tiivisteitä muutettiin ja niihin asennettiin kaksinkertainen lasi.

Mazdan sisäisten mittausten mukaan uusi CX-5 on hiljaisempi kuin monet premium-crossoverit. Ja on helppo uskoa siihen istuen sisällä. Muutaman kerran sammutin moottorin vahingossa napilla tai siirrin vaimennetun auton automaattivaihteiston vipua - niin hiljaa, että se toimii tyhjäkäynnillä. Renkaiden, tuulen ja moottorin moniäänisyys.

Edellisen sukupolven musta E-luokka aisti harjoittamisen ja vauhditti. Meillä ei ollut tavoitetta ajaa häntä takaa, ja heijastusnäytöllä välkkyi aina kuvake "50" - siirtokunnat. Suorilla linjoilla "Mercedes" irtoaa, mutta kulmissa se heitti voimakkaasti. Käärme alkoi, ja jonkin ajan kuluttua CX-5 tarttui kiinni ja melkein kyllästyi kutovan sedanin.

Huippuluokan 2,5 litran bensiiniyksikkö, jonka teho ja vääntömomentti ovat hieman kasvaneet, ja kuusivaihteinen "automaattinen" urheilutilassa pitää vaihteen ja vaihtaa helposti alaspäin lisäämällä voimakkaasti kaasua. Kiihdytysaika on kasvanut edelliseen sukupolveen verrattuna - nyt 100 km / h: n saavuttamiseksi crossover tarvitsee 9 sekuntia. Syy ylimääräisiin kiloihin? Tai aluksi Mazda suhtautui liian optimistisesti ensimmäisen auton dynamiikkaan, ja seuraavassa sukupolvessa päinvastoin aliarvioi crossoverin?

Joka tapauksessa CX-5 on edelleen yhtä nopea ja tehokas. Ja hän pystyy helposti käsittelemään Georgian käärmeen mutkia. Ohjaustangossa, jossa on kolmen neljänneksen pito säädetty pitoon - erinomainen palaute. Tässä oleva teline on kiinteästi liitetty apurunkoon, ja rungosta on tullut jäykempi. Kaasulla toimiva G-Vectoring-järjestelmä lataa etupyörät kulmaan, ja neliveto kiristää taka-akselia.

Samaan aikaan CX-5 reagoi vähemmän terävästi ohjauspyörään - hintaan, joka maksetaan mukavammasta ajamisesta. Auto on taipuvainen heilumaan, mutta se ei kerro matkustajille ajoradan vivahteista eikä ravista rikkoutunutta asfalttia. Uudet crossoverit eivät enää yritä olla samanlaisia ​​kuin urheiluautot käsiteltävyydeltään. Ja aikaisemmin maastoajoneuvot - liike on pehmeämpää, varusteet rikkaampia.

Ja jopa askeettinen, meluisa ja urheilullinen Mazda seuraa uusia suuntauksia - se kasvaa ja saa tilavat tuolit isolle hahmolle. Entinen CX-5 tapasi jinba ittain samurai-periaatteen - "hevosen ja ratsastajan ykseyden". Nyt ratsastaja siirtyi satulasta hiljaiseen ja pehmeään vaunuun. Hän pitää silti sormiaan tiukassa jousen narussa, mutta jousi itsessään on hienostunut, itseohjautuva.

Romantiikka väistyi pragmaattisuuteen. Uusi CX-5 on vielä nuori sydän, mutta ei kuormita urheilua. Se on saavuttanut tasapainon, näyttää ja kulkee kalliimmin kuin edeltäjänsä, ja lisäksi se on paremmin varusteltu. Hinnat nousivat samaan aikaan 672 dollarilla - 1 318 dollarilla, eli yksinkertaisin CX-5 maksaa 18 873 dollarista. Ylimaksu on merkityksetön, kun otetaan huomioon, että ominaisuuksiltaan tämä on erilainen auto.

Tyyppi	crossover
Mitat: (pituus / leveys / korkeus), mm	4550/1840/1675
Akseliväli mm	2700
Maavara mm	193
Tavaratilan tilavuus, l	506-1620
Omapaino	1565
Kokonaispaino	2143
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2488
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	194/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	257/4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 6АКП
Maks. nopeus, km / h	194
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	9
Polttoaineenkulutus (seos), l / 100 km	9,2
Hinta alkaen, $.	24 149