Koeajo Audi A5 ja S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
A5: ssä ei ollut mahdollista muuttaa jotain jyrkästi - saksalaiselle valmistajalle tämä on tabu sen jälkeen, kun Walter de Silva kutsui autoa parhaaksi luomuksekseen. Tämä tarkoittaa, että "viidesosa" on viileämpi kuin Lamborghini Miura ja Alfa Romeo 156. A5 - ellei Audin kaunein malli, niin varmasti tyylikkäin, joka on vain mutka katon ja C-pilari. Siksi suunnittelijat ovat piirtäneet uudelleen edeltäjänsä tunnistettavat piirteet ja keskittyneet siihen, mikä VW -ryhmä on erityisen vahva - monimutkaisissa kohokuvioiduissa yksityiskohdissa, kuten konepellin leimauksissa.
Auton pituus kasvoi hieman, lisäsi akseliväliin 13 mm, mutta kapenee. Mökki on tilavampi hartioissa ja korkeudessa, polvivaraus on kasvanut takana, mutta toisessa rivissä se on edelleen ahdas. Taka-sohvan taitettava selkänoja koostuu nyt kolmesta osasta, tavaratila on kasvanut 465 litraan ja säilyttänyt kapealla varapyörän - urheilukuppi osoittautui yllättävän käytännölliseksi.
Coupe on rakennettu uudelle MLB Evo -alustalle, jolla on pitkittäinen moottorijärjestely, ja joka on jo muodostanut A4-sedanin perustan. Se merkitsee alumiinin ja hiilikuidun laajaa käyttöä tulevien mallien korirakenteessa. A5: ssä, kuten A4: ssä, ei ole paljon siivekästä metallia: sitä käytetään jousitusosiin, A-pylvään tukiin ja tukiin ja murskauselementteihin. Kaikki muu on valmistettu teräksestä. Mielenkiintoista on, että Audi käytti aktiivisesti alumiinia malleissaan: esimerkiksi siitä valmistettiin edellisen sukupolven A5 etulokasuojat.
Uuden coupeen painoa vähennettiin keventämällä vaihteistoa, ohjausta ja jarruja - kolme kiloa poistettiin sieltä, viisi kiloa täältä ja yhteensä uuden sukupolven coupe pudotti 60 kiloa. Robotti S-tronic -vaihteistosta on tullut kevyempi ja pienempi, mutta nyt se ei pysty sulattamaan tehokkaimpien versioiden vääntömomenttia-ne on varustettu klassisella 8-vaihteisella "automaattisella" ZF: llä. Tämän seurauksena perinteinen etuvetoinen coupe, jossa on kahden litran bensiinimoottori, painaa alle puolitoista tonnia. Kompakti BMW 4-sarja on raskaampi, samoin kuin alumiininen Mercedes-Benz C-luokan Coupe.
Uusi taloudellinen neliveto ultra - sen kanssa auto on oletuksena etuveto - tarjotaan vain lähtötason manuaalivaihteistoversioihin. Kaksipoljinkupeissa on edelleen pysyvä neliveto Torsen-tasauspyörästöllä, ja korkean suorituskyvyn koneissa on kruunuvaihteinen tasauspyörästö, jotka molemmat lähettävät enemmän pitoa takapyörille. Bensiini kaksilitrainen neljä kehittää nyt 190 tai 252 hv, ja 2,0 litran turbodieselin teho pysyy samana - 190 hevosvoimaa. Huippuluokan V6-moottorit ovat täysin uusia, mutta niissä on säilytetty kolmen litran tilavuus. 3,0 TDI -turbodieseliä on saatavana kahdella tehostusvaihtoehdolla - 218 ja 286 hv, ja saman tilavuuden bensiinimoottorin teho, joka korvasi ajoahdimen turboahtimella, on kasvanut 354 hevosvoimaan.
A5:n sisustus on tehty samalla tyylillä kuin A4:n. Sama pitkänomainen etupaneeli, massiiviset puusta tai alumiinista tehdyt päällysteet, jotka muistuttavat melko avoimia tehotankoja, jatkuvat ilmakanavat - ikään kuin istuisit ei Ingolstadtin uusimmassa uutuuksessa, vaan vuoden 100 mallin Audi 1973:ssa.
Avaimen muoto on tehty siten, että se on kiinnitetty mukitelineen reunojen väliin - hyvä ratkaisu, sellaista ei ole edes "älykkäässä" ja erittäin käytännöllisessä Skodassa. Vipu, joka antaa turvavyön matkustajalle, ei toimi hyvin, mikä on outoa - tällaisia "syöttölaitteita" on käytetty pitkään urheiluautoissa. Kun istut tuolilla, säädä selkänojan muotoa, sivuttaista tukea, se jo piiloutuu. Lisäksi vyö on usein kierretty - on jotain työtä.
Multimediajärjestelmän 8,3 tuuman näyttö on samanlainen kuin etupaneeliin asennettu tabletti. Mutta et voi ottaa sitä mukanasi ja selata sivuja sormellasi. Median hallinta on edelleen määritetty kiekon ja painikkeen yhdistelmälle, joka sijaitsee keskitunnelissa. "Koneen" vipu oli litistetty, mikä teki siitä mukavan pehmeän tuen käsivarren alla.
Audi toteuttaa anturitekniikat erittäin huolellisesti ja annosteltuna - ensin MMI-pesurin pinnalla, nyt ilmastointilaitteessa. Heti kun laitat sormesi tyhjiin hopeanäppäimiin, niiden toiminnot näkyvät näytöllä. Itse ilmastointijärjestelmä muistuttaa pikemminkin retroauton radiota - uusissa Audi-klassikoissa kulkee käsi kädessä korkean tekniikan kanssa kaikkialla. Valtava virtuaalinen kojelauta - itse asiassa näyttö, jolla voit jopa näyttää kartan, on todellisten lämpötilan ja polttoainetason indikaattoreiden vieressä.
Audi on varannut kokonaisen lohkon kojelaudan alaosaan erilaisia toimintoja varten, mutta osa niistä on edelleen tyhjiä. Audi Drive Select -ajotilan vaihtamiseksi on varattu peräti kaksi painiketta: yksi siirtyy luettelossa ylöspäin, toinen alas. Et myöskään voi selata tiloja jatkuvasti yhdellä näppäimellä, jota ei voida kutsua hyväksi ratkaisuksi - sinut häiritsee jatkuvasti joko etsimällä painiketta tai luetteloa. Useimmat juoksutilat ovat "mukavia" ja "urheilullisia" dynaamisia, mutta niiden lisäksi on myös "ympäristöystävällisiä", "automaattisia" ja "yksilöllisiä". Voit jättää auton Auto-asentoon, mutta tässä tapauksessa elektroniikka säätelee moottorin reaktiota ja iskunvaimentimien jäykkyyttä sen jälkeen, ettei sillä ole ennakointia.
Portugalin serpentiinien kaksi litran bensiinimoottorilla (252 hv) oleva coupe murisee niin mehukas, että aloin epäillä, että "turbo 5" -autoa auttaa audiojärjestelmä - myöhemmin autokehittäjät kiistivät oletukseni. A100, joka voi kiihtyä 5,2 km / h 7 sekunnissa, yrittää näyttää itsensä vielä nopeammin ja urheilullisemmalta. Dynaamisessa tilassa coupe näyttää olevan koottu, joustava, eikä XNUMX-vaihteinen "robotti" enää välitä sujuvasta vaihdosta ja ekologiasta.
"Mikä auto minulla on? Hmm… Sininen”, kollega ei epäillyt ajavansa S5:tä, ja hänen näkökulmastaan autojen vaihto näytti vastaavalta. Mukavuustilassa, puolipoljin ajettaessa, coupe ajaa liian rentona voimakkaimmalle ja nopeimmalle "viisille". Auto seuraa varovasti, hieman heiluen odottamattoman pitkää ohjauspyörää. Voimakas kolmen litran turbomoottori ei pyri näyttämään laulu- ja vetokykyään, kaasupoljin on tasoitettu, "automaatti" valitsee korkeammat vaihteet. Nämä asetukset tekevät S5:stä täydellisen pitkän matkan grand Tourerin. Kytke istuinhieronta päälle, aseta aktiivinen risteily - ja aja vähintään 500 km kerrallaan. Jopa urheilutilassa coupe ei ärsytä liian jäykällä jousituksella ja äänekkäillä moottoreilla, mutta se ajaa kurinalaisesti, luottavaisesti ja vakaasti. Nopeuden kasvaessa ohjauspyörä muuttaa välityssuhteen lyhyemmäksi, reaktioaika kaasupolkimeen lyhenee, urheilullinen takatasauspyörästö on aktiivisempi, neliveto siirtää enemmän vääntöä taka-akselille. Urheiluauton komponenttien tasapaino on lähes täydellinen. "Melkein" - koska sinun on jätettävä jotain tulevalle RS5:lle.
Käärme S5: llä - mikä ahkera erinomainen opiskelija taululla. Hän käsittelee vaikeita tehtäviä liian helposti ja rauhallisesti, mutta niissä numeroissa, joilla hän osoittaa paremmuuden, ei ole tarpeeksi tunteita. Turboahtimesta puuttuu edellisen sukupolven "Esca" -moottorilla varustetun ahtimen viehätys, mutta se tekee työnsä täydellisesti - 500 Nm: n huippu on saatavana ensimmäisestä pyynnöstä alkaen 1350 r / min, ja bensiinimoottorin teho on kasvanut 354 hevosvoimaa. Kiihtyvyys 100 km / h vie 4,7 sekuntia - yhtä paljon tarvitaan tehokkaammalle Mercedes-AMG C43 Coupe -autolle, ja BMW 440i xDrive oli 0,3 sekuntia hitaampi. Samalla uusi S5 on myös edeltäjäänsä edullisempi.
Tavallista A5: tä, jossa on huippuluokan kolmilitrainen turbodieseli (286 hv), voidaan pitää vaihtoehtona S5: lle. Uuden moottorin suurin vääntömomentti 620 Nm pystyy jauhamaan S-Tronic-robotin sisäosat pölyksi. Siksi se on yhdistetty perinteiseen "automaattiseen", kun taas vähemmän tehokas versio 3,0 TDI (218 hv) tarjotaan robottikoteloiden kanssa.
Kolmen litran dieselautossa on vähemmän tasapainoa ja enemmän hulluutta. Mukavuustilassa se on jäykempi kuin Eski, ja dynaamisessa tilassa jousitus ei ole niin hienosäätöinen. Uskomaton työntövoima, jolla coupe nousee, on vaikuttava, vaikka V6-diesel ei kuulosta yhtä herkulliselta kuin bensiini. Ilmeisesti se ei ole paljon huonompi kuin S5 ylikellotuksessa, mutta tarkat tiedot puuttuvat yllättäen lehdistötiedotteista. Ei auto - tumma hevonen. Insinöörit ovat halukkaampia puhumaan uuden kolmen litran dieselmoottoriperheen ympäristöystävällisyydestä ja puhumaan kaikkein tehokkaimmasta versiosta.
Suoralla viivalla se roikkuu helposti S5: n puskurissa, mutta missä "Esca" määrää kalligrafisesti käännöksen, dieselmoottori samalla nopeudella lepää, pyörii ja liukuu ulospäin. Ja kohta ei ole niinkään painossa (versioiden ero on pari kymmeniä kiloja), vaan siinä, että dieselmoottorille ei ole saatavana poikkiakselieroa, joka voi kääntyä coupessa raskas etupää mutkassa. Ja elektroniikan ponnistelut eivät riitä tähän. Kääntyvällä tiellä antautuva dieselauto kuitenkin kiehtoo voimallaan.
Diesel-supercoupe ei loista Venäjällä: meille on tarkoitus toimittaa vain nelisylinterisiä autoja, joissa on tunnettu 2,0 TDI -moottori. Tämä Audi A5 osoittautui jäykimmäksi ja meluisimmaksi, ja sen käsittely - yleisin, siviili: testiauto oli etuveto. Tämän version etuja ovat läpinäkyvä ohjauspyörä ja vaatimaton kulutus - 5,5 litraa ajotietokoneen mukaan. Kiireisiin muotinäytöksiin ympäri kaupunkia ja nopeille aloituksille liikennevalosta 190 hv ja 7,2 s "satoihin" riittää. Auto voidaan lisäksi koristella S-Line urheilutyylillä, mutta se ei vaikuta nopeuteen.
Venäjällä A5 myytiin hyvin, ja segmenttinsä oli toiseksi vain BMW 3 ja 4 -sarjan coupe. Vaikeassa vuonna 2015 jälleenmyyjät myivät neljä sataa autoa, ja 2,0 litran nelivetoiset versiot olivat kysyttyjä. Uuden sukupolven myynnin on määrä alkaa vuoden loppuun mennessä.
Audi esitteli ensimmäisenä uuden A5:n historiallisten coupe-autojensa taustalla korostaakseen jatkuvuutta. Ja todellakin: A5:ssä on jotain Auto Union 1000:n siroista muruista ja isokärkisestä Audi Quattosta. Auto ei näytä retrolta - se on nopea, kevyt ja näyttävä auto. Vaikka siinä on enemmän klassikoita ja vanhaa hyvää terästä kuin avantgarde- ja digitaalitekniikkaa.
