SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Pitoisuus
SsangYong on yksi eksoottisimmista automerkeistä. Jopa hänen matkansa kuorma-auton valmistajasta autonvalmistajaksi on vasta alussa. Tivoli on heidän ensimmäinen nykyaikaisempi ja ylivoimaisesti pienin kone tähän mennessä. Se syntyi sen jälkeen, kun japanilainen monialayritys Mahindra osti tämän japanilaisen tehtaan konkurssimenettelyllä vuonna 2010. Nyt hän on myös suostunut ostamaan perinteisen italialaisen designtalon Pininfarinen.
Mahindra ja SsangYong myöntävät, että "jotkin" italialainen designtalo auttoi heitä kehittämään Tivolia. Tämänhetkisen kehityksen perusteella voimme arvata, millaista apua he käyttivät Tivolissa. Tämä on yksi syistä, miksi sen ulkonäkö (ulkoinen ja sisäpuoli) on erittäin mielenkiintoinen, se on ehdottomasti "ilmettävää", vaikka kaikki eivät ole vakuuttuneita. Tivolin ulkonäkö on niin epätavallinen, että voimme johtua siitä, että monet ihmiset ajattelevat ostamista. Toinen syy ostaa on ehdottomasti hinta, sillä SsangYong veloittaa runsaat neljä tuhatta euroa perusmallistaan (Base), hieman yli neljä metriä pitkästä crossoverista.
Jokainen, jolla on erittäin rikas paketti, Comfort-merkki ja 1,6 litran bensiinimoottori, maksaa kaksi tuhatta enemmän, ja luettelo kaikista asiakkaan saamista laitteista on jo vakuuttava. On jopa kyytiä, joita vain SsangYong tarjoaa. Mielenkiintoisin oli kolmen automaattisen ilmastointilaitteen muistiasetuksen yhdistelmä. Jos kuljettaja tuntee käyttöohjeet haltuunsa otettaessa, hän pystyy myös käsittelemään asetuksia. Materiaalien käyttö matkustamossa, erityisesti kojelaudan musta pianolakka, tekee myös suhteellisen vankan vaikutelman. Tarkempi tarkastelu paljastaa vähemmän vakuuttavia yksityiskohtia, mutta kaiken kaikkiaan Tivolin sisustus on riittävän vankka.
Ne, jotka etsivät sopivaa suhteellisen lyhyttä tilaa, ovat tyytyväisiä. Viralliseen 423 litran tilavuusindikaatioon emme voi nostaa käsiä tuleen, koska mittaus tehtiin eurooppalaisen vertailukelpoisen standardin mukaisesti. Tuntuu kuitenkin tyydyttävältä koosta säilyttää riittävästi matkatavaroita, vaikka ottaisimme kaikki viisi paikkaa matkustamossa. Runsaan varustelun ansiosta meiltä puuttui kuljettajan istuimen tarkka sijoittelu, koska istuimen korkeus ei ole säädettävissä, eikä ohjauspyörä liiku pituussuunnassa. Tivoli on kauttaaltaan uudisrakennus. Tämä koskee myös molempia saatavilla olevia moottoreita. Testinäytteessämme käytetty bensiinimoottori ei näytä olevan aivan uusin malli.
Valitettavasti maahantuoja ei myöskään pystynyt toimittamaan tietoja teho- ja vääntömomenttikäyrästä. Voimme kuulla ja tuntea, että moottori ei kehitä vakuuttavaa vääntömomenttia alemmilla kierroksilla, vaan se toimii hieman korkeammilla kierroksilla. Mutta huippuvääntö 160 Nm 4.600 rpm: llä ei ole vakuuttava saavutus, ja tämä näkyy sekä mitatussa kiihtyvyydessä että polttoainetaloudessa. Lisäksi moottorista tulee epämiellyttävän meluisa suuremmilla kierroksilla. Moottorin tavoin myös SsangYong -kevyen auton alusta näyttää saavan ensimmäisen kokemuksensa. Mukavuus ei ole vakuuttavin, mutta sitä ei voi kiittää sijainnistaan tiellä. Onneksi kun yrität ajaa liian nopeasti, elektroninen jarru häiritsee mutkaa, joten ainakaan täällä auto ei aiheuta liikaa ongelmia liian nopeille tai huolimattomille.
Meillä ei ole tietoa siitä, että EuroNCAP olisi jo suorittanut koetörmäyksiä. Tivoli ei kuitenkaan varmasti voi saada korkeimpia pisteitä, koska elektronisten turvalaitteiden saatavuus on rajallinen. ABS ja ESP ovat joka tapauksessa hyväksyttyjä myyntiin EU:ssa, eikä jälkimmäistä ole listattu Tivolissa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tämä koskee rengaspaineiden valvontaa - TPMS, mutta SsangYong ei tarjoa tätä varustusta ollenkaan (Base). Kahden kuljettajan ja matkustajan turvatyynyn lisäksi varustetuimmassa versiossa on ainakin sivuturvatyyny sekä sivuverho. Tivoli erottuu ehdottomasti siinä, että se tarjoaa riittävästi mukavuutta ja varustelua halvemman hintaluokan autoon.
Vaikka toisten on maksettava ylimääräistä vankasta ja rikkaasta laitteistosta, päinvastoin näyttää olevan tilanne Tivolin kohdalla: perushinnassa on jo paljon laitteistoa. Mutta sitten jotain muuta tapahtuu sille, joka valitsee auton. Vain muutaman kilometrin jälkeen hän huomaa ajavansa melko vanhentunutta autoa. Joten hän haluaa, että SsangYong antaa SsangYongille modernin auton tunteen lisämaksusta: hiljaisempi ajo, reagoivampi pito, heikompi moottori, tasaisemmat jarrut, enemmän ohjauspyörän kosketusta tiellä. Kaikkia näitä ei kuitenkaan voi ostaa Tivolilta. Myös lähitulevaisuudessa luvataan dieselmoottori ja jopa neliveto. Valitettavasti emme voi odottaa Koreassa valmistetun tuotteen käyttäytyvän auton tavoin myös käytön aikana, ei vain tarkkailun alla!
Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Perustiedot
| Myynti: | KMAG dd |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 13.990 € |
| Testimallin hinta: | 17.990 € |
| Teho: | 94 kW (128 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Suurin nopeus: | 181 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,3l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 5 vuotta tai 100.000 XNUMX km ajettu. |
| Systemaattinen tarkastelu | Huoltoväli 15.000 km tai vuosi. km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 911 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.924 € |
| Renkaat (1) | 568 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 7.274 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.675 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 24.027 € 0,24 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 76 × 88 mm - iskutilavuus 1.597 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 94 kW (128 hv) nopeudella 6.000 17,6 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 58,9 m / s - ominaisteho 80,1 kW / l (160 hv / l) - maksimi vääntömomentti 4.600 Nm nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus imusarjaan . |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - I-välityssuhde 3,769; II. 2,080 tuntia; III. 1,387 tuntia; IV. 1,079 tuntia; V, 0,927; VI. 0,791 - Tasauspyörästö 4,071 - Pyörät 6,5 J × 16 - Renkaat 215/55 R 16, vierintäympärysmitta 1,94 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 181 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,8 s - keskikulutus (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-päästöt 154 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | crossover - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.270 1.810 kg - sallittu kokonaispaino 1.000 500 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.195 mm - leveys 1.795 mm, peileillä 2.020 mm - korkeus 1.590 mm - akseliväli 2.600 mm - eturata 1.555 - takana 1.555 - maavara 5,3 m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 860-1.080 mm, takana 580-900 mm - leveys edessä 1.400 mm, takana 1.380 mm - pään korkeus edessä 950-1.000 mm, takana 910 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 440 mm - tavaratila 423 1.115 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 47 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Matkamittarin tila: 5.899 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18 vuotta ( 119 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 11,1s (IV) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,2s (V) |
| testikulutus: | 9,0 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,3 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 80,2m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,2m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
Yleisarvio (299/420)
SsangYong Tivoli on vasta alkua tämän korealaisen valmistajan päivitetyille teknisille tiedoille, joten auto tuntuu keskeneräiseltä.
Ulkopuoli (12/15)
Hieno ja moderni ilme.
Sisätilat (99/140)
Tilava ja hyvin organisoitu, sopivalla ergonomialla.
Moottori, vaihteisto (48
/ 40)Robottimoottori, herkkä kytkin.
Ajo -ominaisuudet (47
/ 95)Ohjauspyörän huono kosketus tielle ja reagoimattomuuden puute, vaihteenvalitsimen epätarkkuus ja epäherkkyys.
Esitys (21/35)
Moottori reagoi vain suurilla kierroksilla, silloin se on kova ja tuhlaava.
Turvallisuus (26/45)
EuroNCAPin tuloksista ei ole vielä tietoa, ne on varustettu riittävästi turvatyynyillä.
Economy (46/50)
Vastaava takuuaika, keskimääräinen kulutus on suhteellisen korkea.
Kiitämme ja moitimme
sisustuksen ulkonäkö ja maku
melko rikas varustus
tilavuus ja joustavuus (matkustaja ja matkatavarat)
matkaviestintä ja myyntipisteiden määrä
varastettu moottori
Polttoaineenkulutus
ajomukavuutta
ilman automaattista hätäjarrua
suhteellisen pitkä jarrutusmatka
