Koeajo SsangYong Korando Sports: toinen lava

Mielenkiintoinen auto, joka voi saada sinut harkitsemaan vakavasti näkemyksiäsi tämän tyyppisestä liikenteestä.

Ollakseni rehellinen, aloitan sanomalla, että en ole koskaan ollut mikrofonien fani. Olen vain aina ajatellut, että tämäntyyppisillä ajoneuvoilla on paikkansa kolmella pääalueella: maataloudessa, erilaisissa erikoispalveluissa tai sellaisen ammattikoneen tarpeessa. Tässä suhteessa pickupit ovat epäilemättä arvokkaita ja erittäin hyödyllisiä avustajia monien ihmisten työssä, mutta mielestäni ne ovat aina olleet lähempänä kuorma-autoja kuin henkilöautoja. Siksi ajatus huvin vuoksi rakennetusta lava-autosta tuntuu minusta vähintäänkin oudolta. No, on totta, että amerikkalaisen autoteollisuuden kymmeniä kiloja kromattuja luomuksia näyttää joskus todella hauskoilta, mutta silti tämä rotu eroaa suuresti käsityksestäni huviautosta - ainakin mitä tulee autoon. ilo neljällä pyörällä koettu vanhalla mantereella.

Useimmilla Euroopan markkinoilla mikit ovat edelleen melko eksoottisia ja niitä käytetään useimmiten ammattikäyttöön. On kuitenkin olemassa erityinen ja harvoin asuttu markkinarako, jossa asuu luksusversiot malleista, kuten Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara ja VW Amarok - autot, joita voidaan käyttää vapaa-aikana työn lisäksi. Tähän kategoriaan kuuluu myös SsangYong Korando Sports, Actyon Sportsin seuraaja. Itse asiassa tällainen malli voi olla hyödyllinen ja mielenkiintoinen. Kaksoisvoimansiirrot, korkea maavara ja luotettava tekniikka tekevät niistä sopivia vaativampiin olosuhteisiin, kun taas kyky vetää tai hinata raskaita kuormia parantaa entisestään toimivuutta.

Luotettavaa tekniikkaa kaikkiin tilanteisiin

Korando Sportsin tapauksessa meillä on erittäin vakava tekniikka minkä tahansa tilanteen ratkaisemiseksi - aina päällä oleva kaksoisvaihteisto tarjoaa valinnan kolmen tilan välillä: 3WD - taloudellinen tila takavetoineen vain normaaleihin tieolosuhteisiin; 2WD High huonoihin tieolosuhteisiin ja 4WD Low äärimmäisiin tilanteisiin. Kahden litran dieselin maksimiteho on 4 hv. ja tarjoaa 155 newtonmetrin maksimivääntömomentin alueella 360-1800 rpm. Ostaja voi valita manuaali- tai automaattivaihteiston välillä, molemmissa kuusi vaihdetta. Sekalaisen ajotyylin hinta on aivan riittävä samankokoiselle, -painoiselle ja -tehoiselle autolle, joka ajaa dieselpolttoainetta noin kymmenen litraa sadalla kilometrillä.

Kasvanut yllättäen asfaltilla, todennäköisesti sen ulkopuolella

Testiauto oli varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, joka vaihtaa vaihdetta sujuvasti ja sujuvasti, ja sen asetukset tuovat esiin viljellyn turbodieselin parhaat puolet. Olisi tietysti ainakin sopimatonta odottaa, että viiden metrin pickup, jonka omapaino on yli kaksi tonnia, käyttäytyy tiellä kuin hermostunut urheiluauto, mutta objektiivisesti kiihtyvyys on jopa paljon varmempi kuin voimansiirto-ominaisuudet viittaavat siihen. paperi- ja tienkäyttäytyminen on tyypillistä autolle, jolla on niin korkea painopiste, mutta ei suinkaan heiluttava tai epävakaa. Takavetoisessa tilassa auto käyttäytyy ennakoitavasti, ja urheilullisemmalla ajotavalla se mahdollistaa jopa viihdyttävän, mutta turvallisen "pelin" takapyörillä. Kun kaksoisvaihteisto on kytketty, pito on nyt moitteetonta, ja vaihteiston läsnäolo lupaa hoitaa jopa todella vaikeita tilanteita.

On mukava huomata, että vaikka tämän tyyppisille koneille on tyypillistä taipumus kallistaa runkoa tuntuvasti sekä mutkissa että liikkeelle lähdettäessä ja pysähdyksissä, Korando Sports -jousitus ei salli epämiellyttävää heilumista tai liiallista jäykkyyttä töyssyissä. - "oireet", joista useimmat kilpailevat mallit kärsivät. Korealainen lava-auto onnistuu yllättämään jopa odottamattoman miellyttävällä matkalla pitkällä matkalla tienpinnan tyypistä ja kunnosta riippumatta - etu, joka syntyperäisen todellisuuden erityispiirteet huomioon ottaen ansaitsee arvostuksen. Suurin yllätys tässä autossa on kuitenkin se, että nopeudesta tai tienpinnasta riippumatta ohjaamo pysyy yllättävän hiljaisena - äänieristys on loistava tämän hintaluokan avo-autolle ja ylittää huomattavasti valikoiman (ja enemmän). kalliit) kilpailijat. Ohjauksessa on myös tavanomaiset off-road-ominaisuudet, eikä se ole urheilullinen tai erityisen suora, mutta se on kuitenkin melko tarkka ja antaa tyydyttävän palautteen, kun etupyörät koskettavat tietä, jolloin kuljettaja voi säätää suuntaa tarkasti ja sujuvasti - ilman hukkumista tietämättä ajoneuvon tarkoituksesta, kuten tämäntyyppisille ajoneuvoille usein tapahtuu.

Käytännöllinen tavaratila

Tavaratilan pinta-ala on 2,04 neliömetriä ja osaston kansi kestää jopa 200 kilon kuormia. Auton takaosan mallintamiseen on myös monia vaihtoehtoja asiakkaan tarpeiden mukaan - erilaisilla turvakaareilla, liukukatolla jne. Korando Sportsin kantavuus on noin 650 kiloa, joten moottoripyörien, mönkijöiden ym. vastaavat viihdelaitteet eivät ole ongelma - ja jos tarvitset vakavampia kuljetusvaihtoehtoja, voit asentaa myös vetolaitteen ja perävaunun vetolaitteen. jonka kanssa korealainen selviää helposti.

Johtopäätös

SsangYong Korando Sports

Korando Sportsissa on kaikki klassisen avolava-auton edut - suuri ja toimiva tavaratila, kyky kuljettaa ja hinata raskaita kuormia sekä riittävän vahvat varusteet käsittelemään melkein mitä tahansa maastoa ja pintaa. Uuden SsangYong-mallin todellinen yllätys on kuitenkin muualla - auto on yllättävän miellyttävä ajaa ja siinä on erinomainen ajomukavuus ja erityisen upea äänieristys, joka ylittää osan huomattavasti kalliimpia kilpailijoitaan markkinoilla. Itse asiassa tämä kone todella pitää lupauksensa palvella sekä työtä että huvia.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Melania Iosifova