Akun kesto. Sähkö- ja hybridiajoneuvot

Ajoneuvojen sähköistäminen ei ole enää epävarma tulevaisuus. Tämä on todellista! Tesla, Nissan, Toyota Prius -hybridi ja muut sähköajoneuvojen valmistajat ovat saattaneet muuttaa automarkkinoiden kasvot ikuisesti. Pelin suurimmat pelaajat ovat mukana. Toyotan pääkilpailija, joka vaati maailmanlaajuisen myynnin kärkipaikkaa, Volkswagen aloitti virallisesti ID.4:n sarjatuotannon 3. marraskuuta. Angela Merkel esiintyi avajaisissa osoittaen, kuinka vakavasti Saksan hallitus suhtautuu autoteollisuuden sähköistämiseen. Valmistaja itse kuvailee ID.3:a uuden luvun edelläkävijäksi merkin historiassa heti Beetlen ja Golfin jälkeen.

Tietenkin kuljettajilla on monia huolia sähkövallankumouksesta. Yksi suurimmista huolenaiheista on akun kesto. Katsotaanpa, mitä tiedämme siitä tänään. Miten hybridi- ja sähköajoneuvojen akut toimivat jokapäiväisessä käytössä? Miten niiden teho pienenee ajan myötä käyttöolosuhteista riippuen? Hyvä lukija, pyydän sinua lukemaan artikkelin.

Akun kesto. Kuten tämä?

Hybridi- ja sähköajoneuvot ovat olleet autoteollisuudessa niin kauan, että valmistajilla ja itsenäisillä yrityksillä on varaa ensimmäisiin edustaviin johtopäätöksiin.

Toyota on edelläkävijä autojen hybriditeknologiassa suurien volyymien tuotantoon. Prius on ollut markkinoilla vuodesta 2000, joten kerätyn tiedon määrä ja kuluttajien mielipide ovat todella vankka pohdinnan peruste.

Osoittautuu, että japanilaisen valmistajan hybridissä käytetyn akun käyttöikä on yllättävän pitkä. Wieniläisen taksinkuljettajan Manfred Dvorakin tapaus, joka matkusti yli miljoona kilometriä toisen sukupolven Toyota Priuksella 8 vuodessa, on hyvin tunnettu ja hyvin dokumentoitu tapaus! Auto on varustettu alkuperäisellä akulla ja jatkaa ajamista Wienin kaduilla täysin toimintakunnossa.

Mielenkiintoista on, että myös Varsovan taksinkuljettajilla on samanlaisia ​​havaintoja. Haastatteluissani markkinoillamme suosittujen kuljetusyritysten kuljettajat ilahtuivat japanilaisista hybrideistä. Näistä ensimmäistä ajettiin jälleenmyyjältä ostetulla Toyota Auris -hybridillä. Heti oston jälkeen HBO-asennuksella varustettu auto on ajanut yli puoli miljoonaa kilometriä ilman pienintäkään vikaa, eikä kuljettaja näe natiiviakkujen tehokkuuden laskevan merkittävästi. Hänen ja kollegoidensa mukaan hybridiyksiköiden akkujen tulisi olla jatkuvassa käytössä, mikä hänen mielestään pidentää niiden käyttöikää. Myös toinen taksinkuljettaja, ulkomailta tuodun Prius+:n omistaja, on iloinen hybridiyksikön toiminnasta. Auto ostettu yli 200 190 kilometrillä. km, ajettu 000 15 km Varsovan kaduilla, siinä on alkuperäinen akku ja ajaa edelleen. Kun kysyin heidän yleisvaikutelmansa autojen kestävyydestä huollossa, he molemmat vertasivat kestävyyttään legendaarisiin Mercedes-tynnyreihin. Taksinkuljettajien suosikki ei kuitenkaan ole vain hybridi Toyota. Eräs San Franciscon kaduilla toimiva yritys ajoi 500 hybridi Escape Fordia 000 XNUMX mailia alkuperäisillä akuilla ennen kuin ne romutettiin.

Akun kesto. Asiantuntijoiden mukaan

Tiedämme taksinkuljettajien mielipiteet, mutta mitä sanovat niiden uudistamiseen osallistuvat ammattilaiset hybridien akkujen kestävyydestä?

Varsovalaisen JD Serwisin mukaan mitä vanhempi järjestelmä, sitä kestävämpiä akut ovat. Monet toisen sukupolven Prius-mallit pystyvät edelleen ajamaan alkuperäisillä linkeillä (16 vuotta vanhat) ja saavuttavat helposti 400 000 kilometriä tai enemmän. Uudemmilla on hieman lyhyempi käyttöikä ja niiden arvioidaan olevan 300-400 tuhatta. km 20. sukupolven Priuksen tapauksessa. Kuten näet, hybridiautojen akun kesto on vaikuttava. Valmistajat, kuten Toyota, eivät jättäneet mitään sattuman varaan. Tehonjakotietokone varmistaa, että akku toimii optimaalisella latausalueella, eli 80-XNUMX %. Lisäksi akkupaketti on varustettu järjestelmällä, joka ylläpitää tasaisen lämpötilan käyttöolosuhteet. Asiantuntijat vahvistavat myös edellä mainittujen taksinkuljettajien mielipiteen. Akut eivät pidä seisokeista. Pidempi, usean kuukauden käyttämättömyys lyhentää auton käyttöikää, varsinkin kun se seisoo täysin tyhjentyneen akun kanssa.  

Katso myös: Likainen rekisterikilpimaksu

Mielenkiintoista on, että JD Serwis kumoaa käsityksen, jonka mukaan hybridiautojen akkuja ei huollettaisi toistuvalla ajolla suurilla vakionopeuksilla. Yllä olevan lausunnon mukaan elementit toimivat tässä tapauksessa jatkuvassa purkaustilassa, mikä vaikuttaa haitallisesti niiden käyttöikään. Varsovan paikan asiantuntijat vakuuttavat, että tämän tyyppisessä toiminnassa sähkömoottori irrotetaan auton liikkeestä, joten ainoa haitta on bensiiniyksikön korkea polttoaineenkulutus.    

Ja mitä hybridikäyttöjen valmistajat sanovat tästä aiheesta? Toyota antaa akuille 10 vuoden takuun ja Hyundai 8 vuotta tai 200 000 km. Kuten näet, jopa autonvalmistajat uskovat kennojen luotettavuuteen ja kestävyyteen. Muista kuitenkin, että kuten puhtaasti polttomoottoriautoissa, akun takuun voimassaolo edellyttää, että ajoneuvo huolletaan säännöllisesti valtuutetussa korjaamossa.

Akun kesto. "Sähkömiehet"

Tiedämme, millaista hybridiautojen kanssa on. Mikä on sähköauton akun käyttöikä? Eniten tietoa aiheesta ovat keränneet amerikkalainen Tesla, jolla on useita täysin sähköisiä malleja, ja Nissan, jonka Leaf-malli on ollut markkinoilla 10 vuotta. Japanilainen valmistaja väittää, että vain 0,01 prosentissa myydyistä yksiköistä oli viallinen akku, ja loput nauttivat edelleen ongelmattomasta ajosta. Nissan jopa etsi kuluttajia, jotka ostivat ensimmäisiä markkinoille tulleita autoja. Kävi ilmi, että useimmissa autoissa akut olivat hyvässä kunnossa ja niiden valikoima oli hieman erilainen kuin tehtaalla. Lehdistössä on kuitenkin ollut uutisia, joissa mainitaan tapaus, jossa espanjalainen taksinkuljettaja käytti Nissan Leafiä taksina. Kuvatussa tapauksessa akun kapasiteetti laski 50 % 350 000 km ajon jälkeen. Olet ehkä myös kuullut vastaavista tapauksista australialaisilta käyttäjiltä. Asiantuntijat katsovat tämän johtuvan kuumasta ilmastosta, jossa näitä autoja käytettiin. Nissan Leafissä, yhtenä harvoista markkinoilla olevista sähkömalleista, ei ole akkukennojen aktiivista jäähdytystä/lämmitystä, mikä voi äärimmäisissä käyttöolosuhteissa vaikuttaa haitallisesti niiden yleiseen kestävyyteen ja tilapäiseen tehokkuuden laskuun (esimerkiksi kylmällä säällä) . .

Amerikkalainen Tesla käyttää nestejäähdytteisiä / lämmitettyjä akkuja kaikissa valmistamissaan malleissa, mikä tekee akuista kestäviä äärimmäisiä sääolosuhteita vastaan. Tesla S:tä testaaneen Plug In American mukaan kennokapasiteetin lasku on 5 %:n tasolla ensimmäisen 80 000 km:n jälkeen, minkä jälkeen tehtaan ominaisuuksien menetys hidastuu merkittävästi. Tämä on käyttäjien itsensä näkemyksen mukaista, sillä he arvioivat ajoneuvojensa valikoiman pienenemisen useiden prosenttien tasolle muutaman ensimmäisen käyttövuoden aikana. Valmistaja itse arvioi tällä hetkellä käytettyjen elementtien käyttöiän 500 000 - 800 000 km, mikä on yhdenmukainen amerikkalaisten tuotemerkkien harrastajien antamien tietojen kanssa. Yksi heistä on Meraine Kumans. Vuodesta 2014 lähtien se on kerännyt tietoja Tesla X- ja S-käyttäjiltä, ​​jotka käyttävät teslamotorsclub.com-foorumia. Hänen keräämiensä tietojen mukaan voidaan nähdä, että keskimäärin 270 000 km:n etäisyydellä Teslan akkujen tehdastehokkuus on edelleen 91 %. Arvioituaan akkujen menettävän sen samalla dynamiikalla, 800 000 km:n ajon jälkeen ne säilyttävät edelleen 80% kapasiteetistaan.   

Mielenkiintoista on, että Tesla patentoi äskettäin parannetun litiumioniakun, jonka tutkijat arvioivat 1 500 000 kilometrin elinkaaren! He ovat todennäköisesti ensimmäiset, jotka menevät Elon Muskin ilmoittamaan Cyber ​​​​Truckiin, joka sai ensi-iltansa 22. marraskuuta tänä vuonna.

Mielenkiintoista, että vain 3 päivässä siihen tehtiin yli 200 tilausta!

Renaultin insinöörit keräsivät yhtä optimistisia tietoja. Tämän merkin vuosia käytössä olleiden sähkömallien analyysi osoittaa, että tehohäviö on 1 % vuodessa. On syytä huomata, että ranskalaisten autojen akut jäähdytetään aktiivisesti ilmalla käyttämällä erityistä ilmastointilaitetta ja pakotettua kiertoa tuulettimella.

Akun kesto. Nopeat laturit

Tiedämme jo, että passiivisesti jäähdytettyjen akkujen (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) äärimmäiset sääolosuhteet, erityisesti kuumuus, vaikuttavat negatiivisesti niiden kestävyyteen. Pitkäaikainen ajaminen rekistereissä alhaisella latauksella on myös haitallista. Ja kuinka pikalaturien käyttö vaikuttaa akun käyttöikään? Asiantuntijat testasivat kahta identtistä Nissan Leaf -mallia, joiden toimintasäde oli yli 80 000 km. Toinen ladattiin vain kotiverkosta, toinen pikalatauksista. Ero akkujen tehollisessa kapasiteetissa oli 4 % suuremmalla teholla ladatun yksikön kustannuksella. Kuten näet, latausnopeus vaikuttaa akun käyttöikään, mutta ei merkittävästi.          

On syytä huomata, että käytettyjä akkuja ei tarvitse heti hävittää, mikä on usein esitetty argumenttina sähköajoneuvojen ei-ympäristöystävällisyyden puolesta. Auton näkökulmasta kuluneiden akkujen tehdasteho on usein alle 70 %. Niitä voidaan käyttää menestyksekkäästi useiden vuosien ajan esimerkiksi uusiutuvista energialähteistä tuotetun sähkön varastointiin jne. Niiden koko elinkaari voidaan siten täyttää jopa 20 vuodessa.

Akun kesto. Kuinka kauan se voi kestää?

Lopuksi muutama sana takuusta, jonka yksittäiset valmistajat antavat sähköajoneuvojensa akuille. Kaikki yritykset takaavat 8 vuoden ongelmattoman toiminnan. Olosuhteet vaihtelevat pääasiassa kurssin mukaan. Tesla antaa sinulle rajattomasti kilometrejä. Poikkeuksena on malli "3", jolle annettiin versiosta riippuen 160 000 tai 192 000 km raja. Hyundai takaa 200 000 km stressittömän ajokilometrin ja Nissan, Renault ja Volkswagen 160 000 km. BMW i Smart antaa pienimmät rajat. Täällä voimme luottaa 100 000 km ongelmattomaan ajoon.

Akun kesto. Yhteenveto

Yhteenvetona voidaan todeta, että maailmassa on niin paljon hybridi- ja sähköajoneuvoja, että voimme luotettavasti ja melko tarkasti määrittää niitä käyttävien akkujen käyttöiän keräämiemme tietojen perusteella. Osoittautuu, että skeptikot, jotka arvioivat auton akkujen kestävyyttä älypuhelimien ja kannettavien tietokoneiden akuista saatujen kokemusten perusteella, olivat erittäin väärässä. Auton voimayksiköiden käyttöikä yllätti valmistajat itse positiivisesti, mikä tarkoitti, että joillain heistä oli varaa jatkaa tehdastakuuta näille elementeille.

Kun ostat käytettyjä sähkömalleja, jopa 8-10 vuotta vanhoja, voit luultavasti lähteä siitä, että akkujen toiminnan tulee olla 400 000 km ajomatkaan asti ongelmatonta, mikä tietysti riippuu olosuhteista, joissa autoa ajettiin. Siksi ennen auton ostamista meidän on mentävä erikoistuneeseen korjaamoon tarkistamaan akku. Tämä palvelu maksaa vain 100 PLN (JD Serwisin hinnaston mukaan) ja antaa meille yleiskuvan akun tilasta. On huomionarvoista, että energian varastointitekniikoiden kehitys kiihtyy edelleen. Vähän ennen ensi-iltaa Teslan paranneltu litiumioniakku, jonka käyttöikä ylittää nykyiset määräykset vähintään kaksi kertaa. Grafeeniakut ovat jo teknologisessa jonossa, mikä parantaa toimintaparametreja asteittain. Kuten näette, sähköajoneuvojen lyhyt akun käyttöikä on toinen autoalan myytti.

Katso myös: Mitä sinun tulee tietää akusta