Vertailutesti: Volkswagen Polo, Seat Ibiza ja Ford Fiesta

Pienen perheauton vertailutestissä lupasimme: ”Tietenkin, heti kun saamme sen käsiini, asetamme sen tasolle parhaiden testien kanssa, eli Seat Ibizan. " Ja teimme sen: otimme Polon suoraan slovenialaisesta esityksestä, etsimme yhtä moottoroitua Ibizaa ja koska se oli ainoa, joka tuli Seatille mainitussa vertailutestissä, lisäsimme Fiestan. On selvää, että edellisen julkaisun vertailutestin osallistujien välinen järjestys pysyy samana, mutta viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Fiesta oli monilla alueilla paras, oli hienoa saada se vertailuun. Paul. Niin? Onko polo parempi kuin Ibiza? Onko se kalliimpaa kuin Ibiza? Missä ovat sen hyvät ja huonot puolet? Lue lisää!

Koska olemme jo tavanneet Seatin Ibizan, uuden Polon moottorivarustus ei ole yllätys. Volkswagen-konserni on usean vuoden ajan varustanut kaikkien suosituimpien merkkien autoja kolmisylinterisillä moottoreilla, ja tietysti he ovat valmistaneet erilaisia ​​suorituskykyvaihtoehtoja, joita säätävät lisäämällä erilaisia ​​turboahtimia. Mutta sekä Ibizassa että Polossa oli samat 115 hevosvoiman moottorit konepellin alla. Kuten jo totesimme vertailussa, jossa Ibiza voitti, tällainen moottorointi riittää tämän luokan autoille. Tämä koskee myös Polo-moottoria. Kuitenkin, kun vertailimme kahta esimerkkiä samasta ryhmästä, yllätyimme - samanlaisilla ominaisuuksilla, melko terävillä ja joustavilla sekä hyvällä matalan luokan herkkyydellä ne osoittautuivat ajon aikana hyvin samanlaisiksi. Tankkauksessa oli toisin. Ibiza-moottori oli ehdottomasti taloudellisempi. Emme ole vielä löytäneet oikeaa selitystä, mutta voimme luultavasti selittää eron autojen eri painojen ansioksi ja ehkä siihen, että Polon moottori ei ollut yhtä hyvin ajettu kuin Ibizassa, koska saimme Polon vasta muutama sata kilometriä - mutta Polo ajoi kaupunkinopeuksilla, hieman hiljaisemmin. Kuinka pieni ero moottoreissa on, käytetään myös sijaintieroa tiellä. Tämä on lähes olematonta, jotain tuntui vain ajomukavuudessa hieman huonommilla pinnoilla; Tässäkin suhteessa Ibiza näyttää tehneen parempaa työtä kuin Polo - ikään kuin jälkimmäinen olisi halunnut olla urheilullisempi.

Siis Fiesta? Suorituskykyero ei ole suuri, mutta Fiesta on hieman vähemmän hermostunut matalilla kierroksilla, mutta toisaalta näyttää siltä, ​​että se sulkee viiveensä jälleen puolivälissä. Voisimme jälleen kerran sanoa, että olisi luultavasti täysin erilaista, jos meillä olisi tässä vertailussa tehokkaampi moottori (jonka olisimme voineet jo testata).

Jo ensimmäisessä testissä, laajemmassa kilpailussa, Polon tässä testissä haastaneet autot hallitsivat myös muodon tuoreuden suhteen. Fordilla Fiestan luonne oli "jaettu" ja tarjottiin kolmea eri versiota: urheilullinen ST-Line, elegantti Vignale ja Titanium-versio, jossa nämä kaksi hahmoa yhdistettiin. Voidaan sanoa, että Fiesta on säilyttänyt erottuvan muotonsa, mutta samalla ne ovat yhdistäneet auton nenän Fordissa vallitseviin tämänhetkisiin suunnitteluperiaatteisiin. Olemme Seatilla tottuneet siihen, että Volkswagen-konsernin johtajat antavat heille enemmän vapautta autojensa muodon suunnittelussa. Kaikki tämä näkyy selvästi, jos lasket yhteen Ibizan ja Polon. Vaikka Polo säilyttää rauhallisen ja tunnistettavan muodon ja yrittää jollain tapaa tunnistaa itsensä pieneksi golfiksi, Ibizalla tarina on täysin erilainen. Terävät linjat, jyrkät rinteet ja terävät reunat muodostavat melko aggressiivisen ja silmiinpistävän muodon. Kaikki tämä on maustettu tunnistetuilla LED-merkinnöillä ajovaloissa. Mielenkiintoista on, että historia ei toista itseään sisällä. Itse asiassa Polo on tässä elementissä monipuolisempi ja kauniimpi, kun taas Ibiza on yllättäen varsin pidättyvä, lukuun ottamatta korin väristä muovielementtiä. Koska molemmat autot on rakennettu samalle alustalle, sisätilojen mittasuhteet ovat samanlaiset. Polossa voit huomata hieman enemmän ilmavuutta päiden yläpuolella, ja Ibizalla - muutaman senttimetrin leveys. Matkustajatilan kanssa ei tule ongelmia riippumatta siitä, oletko etu- vai takapenkillä. Jos olet kuljettaja, löydät helposti ihanteellisen ajoasennon, vaikka olisit pitkä mies. Fiestassa on ongelma, sillä pitkittäispoikkeama on hieman liian pieni, mutta ainakin edessä istuvien selälle syntyy todellista avaruuden luksusta. Fiestaa suositaan myös materiaalien valinnassa sekä työn laadun ja tarkkuuden suhteen. Muovi on parempaa ja pehmeämpää kosketukseen, ohjaustanko mukavan paksu ja kaikki painikkeet palauteankkurissa tuntuvat todella hyvältä.

Harmi, että Polossa ei ollut täysin digitaalisia mittareita, jotka tunnemme muista Volkswageneista (jotka voit nähdä testaamassa molempia Golfeja tässä lehden numerossa). Sen mittarit ovat se osa, joka ei ole kehittynyt edellisen Polon jälkeen, ja voit nähdä sen yhdellä silmäyksellä. Jos ymmärrämme (muuten läpinäkyvien) analogisten mittareiden yhdistelmän emmekä erittäin korkearesoluutioista LCD-näyttöä niiden välissä Ibizalla (ottaen huomioon Seatin aseman ryhmässä), odotamme tässä jotain enemmän. Säilytystilaa on runsaasti (yleensä Volkswagen) ja loppujen lopuksi kaikki on käden ulottuvilla, kuten Polossa on aina totuttu.

Polon infotainment -järjestelmä on käytännössä sama kuin Ibizalla, mikä on tietysti loogista, molemmat autot on luotu samalla alustalla. Tämä tarkoittaa, että näyttö on erittäin terävä ja eloisa, että (toisin kuin paras Golf- ja suuremmalle VW: lle kehitetty infotainment -järjestelmä) he ovat säilyttäneet äänenvoimakkuuden säätönupin ja että se sopii hyvin älypuhelimien kanssa. Edessä olevat kaksi USB -porttia myötävaikuttavat myös tähän, mutta se, että ne eivät ole takana (ja sama Fiestassa ja Ibizassa, kaksi kertaa USB edessä ja takana ei mitään) voidaan antaa anteeksi riippuen auton koko ....

Ibizalle voimme kirjoittaa melkein saman kuin Polon, ei vain antureista ja infotainment-järjestelmästä, vaan koko sisusta, sen valaistuksesta tavaratilan valaistukseen ja laukkujen ripustuskoukkuihin. tietysti sen koko. ja joustavuus: ne ansaitsevat korkeimmat arvosanat - kuten Fiesta.

Fiestassa on myös vain analogisia mittareita, joiden välissä on (läpinäkyvä, mutta ei tarpeeksi mukava) LCD -näyttö (joka näyttää vähemmän tietoja samanaikaisesti verrattuna Polo- ja Ibizan malleihin, mutta mielenkiintoista on myös vähemmän havaittavissa) ja se kannattaa todella upealla Sync 3 -viihdejärjestelmällä, jossa on erittäin terävä ja terävä näyttö, hyvä grafiikka ja käyttöliittymä. On sääli, että tämä on mennyt liian käsistä (mutta vain niille, jotka työntävät kuljettajan istuimen takaisin) ja että he eivät ole valinneet hieman vähemmän kirkkaita värejä yögrafiikkaan. Mutta kaiken kaikkiaan näytön koon ja resoluution, reagointikyvyn ja grafiikan vuoksi Fiestin Sync 3: lla on tässä pieni etu.

Tällä kertaa kaikki kolme osallistujaa oli varustettu kuusivaihteisella vaihteistolla, ja kaikilla oli modernit turboahdetut kolmisylinteriset moottorit konepellin alla, jotka alkoivat ensin saada suosiota autoluokassaan ja ovat edelleen suosituimpia siinä.

Testattujen ajoneuvojen suora vertailu ei ole mahdollista, koska maahantuojien on vaikea tarjota tarkkaa ajoneuvoa, jota he tarvitsevat. Siksi tarkastelimme vertailua varten versioita, joissa on testiauton moottori, manuaalivaihteisto ja varusteet, jotka haluat asentaa autoon: automaattinen valokytkin, sadetunnistin, itsestään sammuva taustapeili, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, infotainment-järjestelmä Omena. CarPlay -käyttöliittymä, DAB -radio, pysäköintitutkat edessä ja takana, kuolleen kulman valvonta, nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistus ja sähköiset takaikkunat. Autossa oli myös oltava AEB -hätäjarrutusjärjestelmä, mikä merkitsee myös paljon EuroNCAP -törmäystestituloksille, sillä ilman sitä auto ei voi enää saada viittä tähteä.

Lueteltujen laiteluetteloiden saavuttamiseksi on usein käytettävä korkeimpia varustepaketteja, mutta Ford Fiestan, Seat Ibizan ja Volkswagen Polon tapauksessa näin ei tapahtunut, koska voit aloittaa versioilla, joissa on keskikokoiset varustelutasot. On myös totta, kuten totesimme Ford Fiestassa, että voit koota Shine medium -laitteisiin perustuvan auton toimittajiemme pyynnöstä, mutta halutulla laitteella ja korkeammalla titaanipaketilla varustettu Fiesta maksaa sinulle vain muutama sata enemmän euroa. Lisäksi saat melko paljon muita varusteita, joita Shine ei tule. Lopullinen hinta riippuu tietysti myös kaikkien merkkien tarjoamista alennuksista ja voi auttaa sinua saamaan hyvin varustetun auton jälleenmyyjältä paljon edullisempaan hintaan.

Entä ajamisen kustannukset, jotka ovat suuresti riippuvaisia ​​polttoaineen kulutuksesta? Seat Ibiza suoriutui parhaiten tavallisilla kierroksilla Ford Fiestan takana, sillä se kulutti 4,9 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Kolmannella sijalla oli Volkswagen Polo, joka samasta moottorista huolimatta käytti 100 litraa polttoainetta 5,6 kilometriä kohden.

Mitä tämä tarkoittaa euroina? 100 kilometrin matka Polossa maksaa sinulle 7.056 euroa (kulutusasteesta riippuen). Sama matka voitaisiin suorittaa Fiestassa 6.300 eurolla, ja matka Ibizalla olisi maksanut meille 6.174 XNUMX euroa. Miellyttävän bensiiniauton osalta kaikissa kolmessa tapauksessa suotuisat luvut ja lisätodisteet siitä, kuinka pitkälle bensiinitekniikka on edennyt, sekä vahvistus siitä, kuinka pieni ero kaikkien kolmen välillä on. Loppujen lopuksi on selvää, että monia asiakkaita voivat hallita täysin subjektiiviset mielipiteet, tunteet ja jopa brändiin liittyminen.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - in-line - turbobensiini, 999 cm3
Energiansiirto:	etupyörillä
Massa:	ajoneuvon paino 1.115 kg / kantavuus 535 kg
Ulkomitat:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Sisämitat:	Leveys: edessä 1.480 mm / takana 1.440 mm Pituus: edestä 910-1.000 950 mm / takaa XNUMX mm
Laatikko:	351 1.125-l

Istuimen Ibiza 1.0 TSI -istuin

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - in-line - turbobensiini, 999 cm3
Energiansiirto:	etupyörillä
Massa:	ajoneuvon paino 1.140 kg / kantavuus 410 kg
Ulkomitat:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Sisämitat:	Leveys: edessä 1.460 mm / takana 1.410 mm Korkeus: edestä 920-1.000 930 mm / takaa XNUMX mm
Laatikko:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - in-line - turbobensiini, 993 cm3
Energiansiirto:	etupyörillä
Massa:	ajoneuvon paino 1.069 kg / kantavuus 576 kg
Ulkomitat:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Sisämitat:	Leveys: edessä 1.390 mm / takana 1.370 mm Korkeus: edestä 930-1.010 920 mm / takaa XNUMX mm
Laatikko:	292 1.093-l