Retrovertailutesti: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph ja Yamaha

kirjoitti: Matevj Hribar

kuva: Sasha Kapetanovich

Autoilijat voivat olla loukkaantuneita, mutta en voi välttää tätä vertailua, joka tuli mieleeni useita kertoja vertailutestin aikana: Harkitse autojen asettamista riviin; Oletetaan, että mennään äärimmäisyyksiin, kuusi golfluokan autoa. Kyllä, VW on tietysti erilainen kuin Peugeot, mutta uskallan väittää, että tällä kertaa ei niin paljon kuin muut testimoottorit. Hän on osittain syyllinen tähän lajike tai luokan leveysjota kutsuimme "retroksi", koska tarkemmin sanottuna testikoneet eivät kuulu samaan luokkaan (esimerkiksi Triumpsin joukossa Bonneville arvioi enemmän kuin Thruxton, mutta emme voineet saada sitä tällä termillä). Mutta ei vain monimuotoisuus ole syyllinen tähän, mutta ennen kaikkea se, että moottoripyörien maailma ei ole vielä "rikki". Ei vielä) yhteisiä alustoja ja voimansiirtoja, ylistandardoinnista puuttuu edelleen ja mikä muu auttaa alentamaan kustannuksia ja lisäämään tuottavuutta, joten moottoripyörävalmistajat voivat pysyä uskollisemmin tietyssä suunnassa, joka näkyy merkin DNA:ssa. Katsokaa, Guzzi tai Triumph - mitä vakavia alkuperäiskappaleita ne ovat! Jopa kuuluisimpien autojen reinkarnaatioiden, Mini ja Beetle, ei pitäisi muistuttaa esi-isiään. Ja sitä moottoripyöräilijät voivat vain odottaa. Niin kauan kuin kestää. Kun Aprilia Shiver -moottori liitetään Moto Guzziin, tämä ilo loppuu...

Joten testimoottorit, kuten huomasimme joka kerta, kun vaihdoimme avaimia, ovat erilaisia ​​kuin munasolut. Joten älä ole yllättynyt, jos myös yksittäisten arvioijien arvosanat eroavat toisistaan, ja tietämättömälle saattaa tuntua vielä epätavallisemmalta, että henkilökohtainen suosikki ei ole sama kuin saman ratsastajan maalintekijä. Mutta moottoripyöräilijät. Kyllä, neljän pojan, joilla on vuosien moottoripyöräajokokemus, seurassa olivat Urosh, jolla oli tentti taskussa nyt neljä vuotta, ja Tin (c), joka toteutti unelmansa itse kuljettaa moottoripyörällä vuoden lopussa. viime vuonna. vuosi. Lyhyesti sanottuna seurue kirjoitettiin kuudeksi koneeksi; neljä Euroopasta ja kaksi Japanista.

Joo, katkaistaan ​​yhteys!

Kaikki alkoi sähköpostista: kannatatko testitestin suorittamista kahdessa päivässä? Ymmärrä, tämä on melko vaikea projekti Sloveniassa koota kuusi näistä moottoreista, puhumattakaan löytää kuusi todistettua kuljettajaa, jotka voivat yhdistää tunteensa näppäimistöllä. Vastaus oli hämmästyttävä: kaikki kannattivat, ja vieläkin järkyttävämpi oli Matyazhin idea: entä jos katkaisemme yhteyden matkapuhelimiin näiksi kahdeksi päiväksi? Aikana, jolloin ilman puhelinta on jo vaikea selviytyä, kun keisari on jalan, idea oli erittäin rohkea ja kiitettävä.

Testausjärjestelmä

Missä? Ljubljanasta ajoimme sinne Logateciin johtavaa moottoritietä pitkin, otimme siellä ensimmäisen kuvan, jatkoimme matkaa kohti Primorskia, tukkimme vatsamme karstan kellarin kylmään syleilyyn (Sasha on todistaja, että emme auttaneet sormella Teranissa !), Sitten menimme alas melkein tyhjiä teitä pitkin Vipavan laaksoon, ja Peterin vaihtaessa puhjennutta putkea Guchiassa virkistyimme Sočassa, ja lopullinen määränpäämme oli Goriška brda. Eikä yksikään viidestä hotellista, vaan yksi sellainen autenttinen tila, jossa söimme kotitekoisia herkkuja viiniköynnöksen alla ja paahdettiin isolla pisaralla, vain kirjoittaja ei osannut antaa meille jotain suurta nimeä ja monimutkaista tarinaa, mutta kun häneltä kysyttiin mitä me joimme, hän vastasi: "Kotitekoinen sekoitus". Siinä kaikki, emme tarvitse muuta. Olimme palaamassa Ljubljanaan sitä tietä, jonka toimitukset olivat juuri julistaneet ”Slovenian parhaaksi”, mutta sillä välin vaihdoimme jatkuvasti moottoripyöriä ja mielipiteitä; Kirjoita vaikutelmat paperimuistivihkoihin ja lopussa jokainen täyttää itselleen tuloskortin. Katsotaan mitä löysimme. Hieno aakkosjärjestyksessä, jotta ei tule väärinkäsityksiä.

Video - kuinka kaikki kuusi moottoria pauhuvat:

Myyntitilastojen ja ajokokemuksen mukaan BMW havaitsi, että säilyttäen klassisen ilma- / öljyjäähdytteisen bokserimoottorin, he olivat järkyttyneitä. Kun uusi nestejäähdytteinen moottori saapuu (XNUMX-luvulla), se menettää varmasti sen, mikä tekee siitä ainutlaatuisen ja kauniin, kuten me nykyään tunnemme, sekä parhaan suorituskyvyn. Moottori toimi vain hyvin; reagoiva, oikea määrä tärinää, joustava, joustava. Koska yksikkö tarjoaa jo täyden vääntömomentin alemmilla kierroksilla, tapahtui useita kertoja, että halusin vaihtaa seitsemännelle vaihteelle noin 90 km / h nopeudella. On erittäin miellyttävää lisätä ja poistaa kaasu yhdessä sinfonian kanssa rummun rullat, ehkä jo liian kovat, noudattamaan nykyisiä lakisääteisiä rajoituksia. Ehkä se johtui myös siitä, että kuljettajan auto liikuttaa paremmin oikeaa rannetta, kulutus on suurin, jota emme ole tottuneet tämän merkin moottoreihin. Kyllä, nyrkkeilijämoottori tärisee vasemmalle ja oikealle tankatessaan (kuten vanhemman sukupolven GS: ssä), mikä omistajalle on enemmän syytä ylpeyteen kuin hämmennykseen. Tuntuu, että moottori on elossa.

Myös muut komponentit ovat laitteen lisäksi erittäin kehittyneitä; jarruista vaihteistoon, istuimeen, ohjauspyörään ja kaikkeen muuhun, nämä ovat elementtejä, jotka ovat jatkuvassa yhteydessä kuljettajaan. Kun etsin pimeää puolta, en löytänyt toista vähemmän läpinäkyvät peilit (varsinkin jos ajetaan avoimemmilla kyynärpäillä) ja ehkä jo liian pieni kaliiperi, joka on niin yksinkertainen, että se on vain "puhtaampi" jos sen irrottaa. Mutta tämä on "Pure"-version ydin, joka tarkoittaa "puhdasta" englanniksi. Leveä ohjaustanko kädessään kuljettajalle jää vain tie näkökenttään ja hänen mielessään on puhdas moottoripyörällä ajamisen ilo. Ja jottei ylistykseni kuulosta liian holhoavalta saksalaiselle valmistajalle, haluan vahvistaa ennätystä sillä, että me kaikki annoimme BMW:lle eniten pisteitä taulukossa. Vaikka, kuten näet, hän henkilökohtaisesti ei ollut kaikkien suosikki! Joten vastaus kysymykseen "BMW vai ei BMW" on tämä: jos pidät siitä sellaisena kuin se on, niin... Kyllä, BMW on hyvä valinta.

Me ylistämme: moottori, ulkonäkö, mukavuus, luonne, jarrut, ääni.

Me torjumme: hinta lisävarusteilla, hyvin perusvarustus, suurin kulutus.

Mainitsin johdannossa, että moottoripyöräteollisuus ei ole vielä hajonnut alustan jakamisen kanssa. Tämä on vain osittain totta, koska juuri näin tapahtuu yksittäisissä tehtaissa. Ei vain BMW: ssä, joka on julkaissut viisi suunnilleen samanlaista moottoripyörää (tavallisen mallin ja Pure -mallin sekä Racerin, Scramblerin, Urban G / S: n lisäksi), mutta myös Ducatissa tai pikemminkin erillisessä -osiossa. kooderijossa kaikkien suunnittelijoiden sanotaan käyttävän partaa ja että pomot antavat heille myös hieman enemmän luovaa vapautta. Italialaiset ovat korostaneet Scrambler -nimen herätyksen alusta lähtien, että se ei ole vain malli, vaan myös oma tuotemerkki, oma ”brändi”. Siten sekoittimia on saatavana seitsemässä versiossa, jopa kofeiinikilpailijana. Tietämätön katsoja voi helposti pettää ajattelemaan, että tämä on moottoripyörätehtaan tai jopa kodin autotallin tuote, mutta ei vahingossa, koska "käsittely" on pinnallinen, mutta koska se on erittäin kattava ja rohkea... Ja lause "kaupallistava yksilöllisyys" jättämättä sivuun, katsomme Café Raceria erittäin ainutlaatuisena tuotantopyörän osana. Siinä on tummanruskea nahkainen tikattu istuin, Termignoni -pakoputkisto, kaunis yhdistelmä mustaa ja kultaa ...

Mutta kaikkien näiden yksittäisten osien vuoksi tämä Ducati on melko kaukana siitä, mitä yleisö pitää, ja sen lisäksi sen potentiaalisten asiakkaiden piiri määräytyy myös sen ulkoisten mittojen mukaan: BMW: ltä 57 mm lyhyempi akseliväli ja ylempään ristiin kiinnitetty matala ohjaustanko, joka sai Tinan näyttämään siitä muotimallilta, ja Matyazh näytti takavarikoivan pyörän pikkulapselta monikerroksisen rakennuksen edessä. Arvostelimme myös istuinta, joka pakottaa sinut painamaan raajasi polttoainesäiliöön, vähemmän läpinäkyvää digitaalista mittaria (erityisesti RPM -näyttöä) ja lämpöä, joka hehkuu alaraajoissa pienillä nopeuksilla.

Moottori, vaihteisto, jarrut ja geometria ovat resepti barbaariseen leikkisyyteen ja ajonautintoon tässä Ducatissa.

Ducati? Jos pidät tämän tyyppisestä moottorista ja jos koko ei ylitä 177 tuumaa, niin kyllä. Muussa tapauksessa matkustamossa voit ratsastaa yhdellä Scrambler -perheen veljistä, joka ulkoisten mittojen osalta sopii myös korkeammille ihmisille.

Me ylistämme: moottori ja vaihteisto näyttävät oikeilta kahvila -kilpailijoilta.

Me torjumme: istuin, ei suurille kuljettajille, lämpö tulee moottorista.

Hondica (pienennys tässä ryhmässä) poikkesi kuudesta monella tapaa: ensimmäistä kertaa se on ainoa moottori, joka flirttailee chopper -tyyliin istuimen, polkimen ja ohjausasennon suhteen. Toiseksi: siinä on pienin moottorin iskutilavuus ja siten pienin teho. Ja kolmanneksi: se maksaa noin puolet hinnasta, osana loput viisi ja jopa kymmenen tuhatta vähemmän kuin kallein - Triumph! Pidä tämä mielessäsi, kun luet seuraavat rivit. Mutta silti: riittääkö repiä pois farkut, pukea kiusaajat ja pukea päälle musta T-paita, jossa on iso A ympyrässä osoittaakseen kapinaa? Jos ahne sielu piiloutuu peitteen alle keräämään pisteitä lippukassasta ja katsomaan Vuorilääkäriä äitinsä kanssa illalla, niin vastaus (onko se?) on ilmeinen. Joten tavallaan kuvittelen tämän Hondan sielun: hän haluaa olla musta ja kapinallinen, mutta itse asiassa hän on tottelevainen, hyvin hallittu, säästäväinen ja rauhallinen. Mikä toisaalta ei ole ollenkaan huono - katso: ennen Karstia Tina ei halunnut päästää häntä menemään ollenkaan, koska tunsi hänet Turvallinen... Rauhallisella luonteellaan ja nahkaisilla sivupusseillaan Honda osoittautui ystävälliseksi koulunkäynnin puoliksi, joka joi vähiten lyijytöntä ja ladasi meille myös juuri korjattuja aprikooseja. Jos minulla olisi niitä, "Triumphin" pusseissa olisin todennäköisesti upottanut sormeni maaliin juuttuneeseen hilloon ...

Olen kerran tottunut siihen, että aneemisia rinnakkaisia ​​kaksisylinterisiä moottoreita ei käytetä ja että ne sopivat myös tähän. jousitus ja jarrutEniten minua vaivasi se, että moottorisuojus pisti oikeaa jalkaani. Muuten se ajaa uskomattoman luotettavasti: kun annat pyörän suunnan kulman takana, se pitää sitä kuin juna (ec), jota vähemmän kokeneet (tai vain vähemmän vaativat) ratsastajat arvostavat.

Voimme siis nyökkää, että Rebel tekee melko kunnollista työtä kuljettaessaan sitä ja niin tiellä, mutta ikonisten ja siistien retropyörien seura on valitettavasti joutunut hieman pakotetuksi, joten ei millään pahalla. otetaan se käyttöön. Kädet. Ja koska Guzzi ei ole tekniikan helmi, se seuraa ainakin jonkinlaista käsitystä romanttisesta klassikkomoottorista. Rebel, kiitos seurasta, nähdään ensi kerralla.

Me ylistämme: vaatimattomuus, polttoaineen kulutus, hinta.

Me torjumme: luonteen puute, ärsyttävä ulkoneva moottorikotelo oikealla, jarrut ovat vain keskimääräisiä.

Kun palaat hänen kanssaan aikaisin aamulla, kun muut ovat vasta heräämässä, palaat Solkanista Brdaan, ja luonto on raikas iltamyrskyn jälkeen, ja aamupohjoismaalainen ja kumijalkaiset jalat roikkuvat aivan eri paikassa tavalla kuin sinulle opetettiin turvallisen ajon aikana. valitset, että moottori pyörii joidenkin kanssa kaksi, kolme tuhatta kierrosta ja kun tunnet kylmyyden paljaalla kaulallasi ja kuuden tuoreen suklaakruunun lämmön rinnallasi ... Moto Guzzi on voittaja. Ja kääntäkööt saksalaiset edelleen komponentteja 7D -tietokoneohjelmiksi, ja saako britit koota joukon maailman parhaita komponentteja ... Ei, mikään ei voi saada aikaan tällaisia ​​romanttisia (anteeksi, tämä adjektiivi sopii hänelle hyvin) tunteita tämä VXNUMX Special ...

Herrat, jotka siemaavat cappuccinoa Como -järven rannalla, meidän on tunnustettava, että vuonna 2017 Guzzi onnistui pitämään hänet sellaisena kuin meillä oli kunnia ajaa häntä. Mutta rakkaat romantikot, tietäkää, että tällä ainutlaatuisella antiikilla on oma heikot puolet: esimerkiksi jousitukseen insinöörit käyttivät luultavasti kuulakärkikynän jousia (tietysti liioittelen, mutta ajaessasi nopeusrajojen yli tuntuu siltä), ja loput osat eivät ole suunniteltu dynaamiseen ajamiseen. Guzzi ei vain anna sinun ajaa nopeasti. Jos esimerkiksi haluat vaihtaa nopeasti vaihteita kilpailun jälkeen, moottori änkyttää ja kilisee hetkellisesti ennen kuin jatkaa kiihdytystä. Mutta anna hänelle anteeksi!

Guzzi huolestutti minua eniten liian herkkä takapyörän luistonestomikä rauhoittaa hevosia paljon enemmän kuin näyttää tarpeelliselta. Pahimmassa tapauksessa, jos aiot ajaa ylämäkeen raunioilla, moottori jopa pysähtyy. Hmm, tällaisen auton pitäisi myös pystyä ajamaan mäntymetsään ...

Guzzi? Jos pidät ajamisesta hitaasti, olet todennäköisesti erittäin onnellinen pitkällä yksittäisellä istuimella. Koska sinä (älä kiirehdi) läpi elämän ja matkusta, koska haluat, eikä siksi, että sinun on pakko. On kuitenkin totta, että sinun on oltava suuri fani, jotta voit vähentää enemmän rahaa palapelistä, jolla on vakiintunut tekniikka, kuin Dacia Sanderosta. Ja huolimatta siitä, että hän oli erittäin mukava meille kaikille, periaatteessa asetimme hänet viidenneksi (neljäksi) tai kuudenneksi (kaksi), vain Matyazh rakastui häneen siinä määrin, että uskallan ennustaa sen tulevaisuudessa täällä tällainen valo loistaa autotallissasi.

Me ylistämme: alkuperäinen, ajaton tyyli, moottorin ja vaihteiston yhdistelmä (käyttötarkoitus huomioon ottaen), ääni.

Me torjumme: jousitus, karkea luistonesto, joitain yksinkertaisia ​​yksityiskohtia.

Tämä, hyvät naiset ja herrat, on elävä todiste siitä, että karkealla tekniikalla voi olla syvällinen vaikutus mielialaan (moottoripyöräilijä). Aina kun ratsastat tällä kauniilla punahiuksisella brittiläisellä naisella, sinulla on halu räjäyttää rekisterikilpi, lyödä Trubaria heti, tilata olutta savukkeen pyörittämisen aikana ja haaveilla luottavaisesta kissasta, joka istuu sinua vastaamaan. Kun arvioimme "viileää" tekijää, voittaja oli selvä. Punainen, kiillotettu ja harjattu metalliverhoilu, kultainen jousitus (takaiskunvaimennin takana!) Hyvämaineiselta ruotsalaiselta valmistajalta ja matkustajan istuinsuojalla. "Jos haluat minun ohjaavan sinut asuntoon, puristat jo läpi. Tässä on kypäräni, minulla on suojalasit."

Tiedätkö mikä on parasta Thruxtonissa viime vuonna? Se on paitsi pirullisen hyvä nähdä, myös ajaa. Edellinen Thruxton jäi tällä alalla paljon jälkeen. Usko tai älä, tämä on kuitenkin sormen nuolemista. Joo, Öhlins riipus se on todellakin hieman vaikeampaa, ja jos se häiritsee sinua paljon huonolla tiellä (Kranj-Medvode), venytä jalkasi hieman ja lievitä joitakin tärinää reisilihaksillasi. En tiedä mistä luin ennen, että nelipäisen ja reisilihaksen harjoitukset lisäävät testosteronin vapautumista ...

Kuitenkin ajamisen lisäksi kuljettajalta vaatii vähän enemmän tietoaThruxton on myös nykyaikainen varusteiden suhteen: kytkettävän luistonestojärjestelmän tila, valittu moottoriohjelma ja ajotietokoneen tiedot näkyvät pienellä digitaalisella näytöllä (klassinen ulkoasu on hieno).

Itse asiassa Triumph menetti eniten pisteitä, koska se on syntisen kallista, mutta jos otat aikaa kaikkiin yksityiskohtiin, on selvää, että yksityiskohdat, kuten "klassisten kaasuttimien" piilotettu elektroninen ruiskutus ja klassinen polttoainesäiliön korkki ja piilotettu lukko. on vain rahan arvoinen. Jos tämä muuttaa laskelmaa, oletetaan, että tavallinen versio ilman R-kirjainta nimessä maksaa yli tuhat vähemmän. Ja jos matala (mutta ei liian iso) peräsin häiritsee sinua, harkitse Bonnevilleä. Tai kiihdytä 100 km/h nopeuteen, kun tuulen voima pitää kehon pystyssä. Juuri näillä nopeuksilla, 80-120, mieluiten mutkaisella tiellä, Thruxton tuntee olonsa kotoisaksi. Joten: Triumph? Jos hän luettelee perheen budjetin ... Voi kyllä!

Me ylistämme: kauniita yksityiskohtia, moottorin teho ja vääntömomentti, voimansiirto, ääni, jousitus, jarrut, ulkonäkö, luonne.

Me torjumme: alhaiset peilit, vähemmän mukavuutta matalan ohjauspyörän ja jäykemmän jousituksen vuoksi, hinta.

Kuten Honda Rebel, Yamahan tiedottaja (eikö ole mielenkiintoista, että he ovat molemmat japanilaisia?) Erottuu kuuden keskikokoisesta tyylistä. Vaikka XSR: tä hallitsevat (klassiset) kierrokset, se on moderni moottoripyörä, joka on moderni muotoilu, ja esimerkiksi sen Street Triple on suurempi kuin kilpailija kuin Thruxton. Mutta pysäköidessään muiden moottoripyörien joukkoon hän antoi vaikutelman, että hän halusi soittaa samat kielet kuin muut; että se sopii niille, jotka noudattavat klassista tyyliä, mutta eivät halua tekniikkaa toisen maailmansodan jälkeen. Jos katsot sitä hetken: kuten kirjoitettu hieman aikaisemmin, tämä Yamaha kaikki pyörii kierrosten ympärillä: pyöreät etu- ja takavalot, ajovalojen pidike, anturit, reiät istuimen alla olevissa valaisimissa sivuelementeissä (joka, kuten huomasimme, on vain ulkonäön vuoksi, mutta myös epäkäytännöllinen - joustavaan matkatavaraverkkoon ei voi kiinnittää koukkua reikiin) ja jotain muuta löytyy. Lähellä polkupyöriä. Melko harmonisen ulkonäön (huomasitteko, että istuin ja polttoainesäiliö ovat kaksi eri sävyä?) rikkoo vain ulkoneva rekisterikilven pidike. Katso, kuinka rohkeasti he ottivat tämän laillisen ongelman Ducatilla.

Vaikka Yamahassa istuu pystyssä kaikista moottoreistaSe on kuin istuisi rikkinäisen moottorin ja enduro- (tai supermoto-) moottorin sekoituksessa. Ja juuri sitä XSR on: eräänlainen crossover, joka toimii parhaiten ajettaessa - ensin istuimen asento ja geometria ovat syyllisiä ja sitten räjähtänyt kolmisylinterinen moottori, joka, kun luistonestojärjestelmä sammutetaan, tuo pyörää takapyörälle (melkein) sellaisella räjähdysvoimalla, joka voisi ajaa julmaa yksisylinteristä moottoria. Kyllä, XSR on valovuoden kevyempi kuin Guzzi ja Honda, vieläkin kevyempi kuin urheilullinen Triumph, jonka kaarteet ovat pitemmät kuin serpentiinit. On kuitenkin tärkeää huomata, että XSR:n ajaminen tällä tavalla vaatii kokeneen ja omistautuneen kuljettajan. Ei vain kimaltelevan moottorin, vaan myös etupyörän poikkeuksellisen kevyen tunteen vuoksi, jonka tunnen jo MT-09 (Tracer) -sarjasta. Vaatii jonkin verran totuttelua tai ehkä investoimista lisäjousituksen säätöihin tai modifikaatioihin, jotta kaksipyöräinen ajoneuvo tasapainottuisi paremmin. Vaikka voit lukea rivien välistä, haluan korostaa: XSR:ssä on paljon parempi jousitus kuin Guzzissa tai Hondassa, mutta siinä tahdissa, johon nämä kaksi pyörää ajavat, nämä ongelmat eivät tule esiin.

Yamaha - kenelle? Jos haluat modernin ja ketterän koneen, jossa on hyvä annos klassista tyyliä, ja vannot japanilaisten luotettavuuteen enemmän kuin eurooppalaisten sukutaulujen nimeen (lukuun ottamatta uusimpien Yamaha-mallien myyntiin liittyvää pimeyttä), XSR900 hän tarjoaa paljon tästä rahasta (osakekurssi laski alle kymmenen tuhannen kauden loppuun mennessä). Varsinkin tiejuhlat. Sanomattakin on selvää, että voit ajaa tällä Yamahalla täsmälleen samoissa klassisissa vaatteissa (farkut, musta nahka) kuin Ducati tai Triumph. Klassisen mallin koko on suurempi kuin voisi odottaa, mutta ei silti niin suuri kuin eurooppalaisen neljän.

Me ylistämme: joustava, joustava ja tehokas moottori, vaihteisto, jarrut, ohjattavuus.

Me torjumme: moottoripyörän etuosa tuntuu vähemmän turvalliselta.

Lopullinen päätös

Aluksi yksittäisten polkupyörien moninaisuuden vuoksi ajattelimme jo, että tämä ei olisi vertailutesti ollenkaan ja että emme olisi epäoikeudenmukaisia ​​sijoittumalla ensimmäisestä viimeiseen. Mutta jos onnistuit käymään läpi koko kuvauksen, alla oleva aikataulu ei vaadi lisäperusteluja. Joten me sanomme:

1. sija: BMW R nineT Pure

2. Tekijä: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Kaupunki 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. surullinen: Moto Guzzi V7 III Special

6. kaupunki: Honda CMX500A Rebel

Toinen asia: ei, emme pystyneet katkaisemaan yhteyttä matkapuhelimiin. Anteeksi.

Polttoaineen kulutus

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumph – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Hinnat ja takuuaika

1. Honda - 6.290 euroa, 2 vuotta

2. Moto Guzzi – 9.599 2 euroa, XNUMX vuotta.

3. Yamaha – 10.295 3 euroa, XNUMX vuotta

4. Ducati – 11.490 2 euroa, XNUMX vuotta.

5. BMW – 15.091 XNUMX euroa.* (perusmalli 12.800 2 €), 2 + XNUMX vuotta

6. Triumph - 16.690 2 euroa, 2 + XNUMX vuotta

Normaalihinnat 8 alkaen. Tarkista nykyiset (erikoishinnat) myyjiltä.

* BMW R NineT Pure -varustus:

Pinnapyörät… 405 EUR

Alumiininen polttoainesäiliö ... 1.025 €

Kromattu äänenvaimennin ... 92 EUR

Lämmitetyt vivut… 215 EUR

Hälytyslaite… 226 EUR

ASC (luistamaton järjestelmä)… 328 EUR

Video:

Alaviite: koska olemme kirjoittaneet tekstiin enemmän tai vähemmän kaiken moottoripyöristä, videolla on eri sisältö. Ajon jälkeen kaikkien piti kertoa älypuhelimelleen, miksi he ajavat moottoripyörää. Näin tämä raaka elokuva syntyi. Ilman käsikirjoitusta, toistamatta yksittäisiä kehyksiä.

Kasvot

Matyaj Tomajic

Retromoottoripyörien suosio on epäilemättä huipussaan nyt, mutta uskon silti, että tämä tarina ei pääty niin huonosti kuin XNUMX -malleissa silloin hyvin suosittujen helikoptereiden kanssa. Henkilökohtaisesti vaadin edelleen, että vanhemmissa moottoripyörissä on enemmän viehätystä ja sielua kuin niiden nykyaikaisissa klooneissa. Mutta silti: pienempi polttoaineenkulutus, paremmat jarrut ja muut edut, jotka saavutetaan nykyaikaisten retro -moottoripyörien edistyksellä, vallitsevat tavalla tai toisella.

Juuri tämä asema määritti kaksi suosikkia testin alussa - Moto Guzzi ja Triumph. Lähinnä itse suunnittelun takia, joka juontaa juurensa aikoihin, joita yritimme elää. Triumph on täynnä upeita osia, parhaita komponentteja ja sopii ehdottomasti kierrokselle tai kahdelle kilparadalla. Guzzi on italiaa sanan varsinaisessa merkityksessä - rento ja yksinkertainen. Ja melkein sama kuin puoli vuosisataa sitten.

BMW, Ducati ja Yamaha erottuivat ajamisesta ja suorituskyvystä vahvasti modernin muotoilunsa ansiosta. Erityisesti BMW, joka tarjoaa perinteisesti erinomaisen ajokokemuksen, hyvän äänen ja mukavuuden. Ducati on minulle liian pieni, muuten tunnelmallinen ja vilkas pyörä, mutta itse asiassa se vakuuttaa Ducatin tavoin vain ne, jotka tietävät vähän tämän italialaisen tehtaan muusta tarjonnasta. Rakastan tätä Yamahassa, jossa heidän on vaikea saada retroinspiraatiotaan omasta menneisyydestään, he ovat myös tietoisia tästä ja omaksuvat täysin erilaisen lähestymistavan.

Aluksi katsoin Hondaa ylihinnoiteltua, mutta vaikka olin monella tapaa nöyrin osallistuja tällä matkalla, se tuli vähitellen lähemmäksi minua. Tämä ei ole minua varten, mutta tiedän moottoripyöräilijöitä, jotka todella nauttivat siitä.

Tämän testin hengessä ja niin kutsuttujen moottoriurheilun kultaisten päivien muistissa, kun otetaan huomioon heidän omat uskomuksensa, mutta ei missään tapauksessa tuloskorttien tulosten mukaan, lopputulos: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Kuuden moottoripyörän valikoima on todella monipuolinen ja sisältää erittäin laajan valikoiman moottoripyöräilijöitä, jotka löytävät oikean. En löytänyt mitään vikaa näiden kahden välillä, mutta erot ovat tietysti erittäin suuria, erittäin halvasta ja erittäin vaatimattomasta ajoneuvosta, joka näyttää yllättävän hyvältä sivulaukkujen kanssa (tarkoitan tietysti Hondaa), puhtaaseen retro -eroottisuuteen. esittänyt Triumph Thruxton R, joka on lähes kolme kertaa kalliimpi. Äiti, hänen kanssaan, minä uskaltaisin milloin tahansa viedä minut paraatille pukuhuoneen baarin eteen kaupungissa tai hieroa polveani kilpa -asfaltille. Yamaha tekee minusta pedon ja paskiaisen, täysin post-apokalyptisen yhdistyksen, ikään kuin istuisin Mad Max -elokuvan moottoripyörällä. Moto Guzzi aina, mutta itse asiassa aina nostaa mieleni huolimatta siitä, että se ei tarjoa teknisiä mittoja, ja BMW on yllättävän monipuolinen, paras ääni ja luotettavin (kyllä, hauska) käsiteltävä. ... Ducati yllätti minut siitä, kuinka vaatimaton ajaa radikaalista ulkonäöstään huolimatta, jota en ollut odottanut aiemmin. Hondan ja Guzzin lisäksi tämä on ehdottomasti erittäin hyvä valinta aloittelijoille ja naisille. Jos kuitenkin olet kiinnostunut tilauksestani nautinnon ja viihteen suhteen, niin ehdottomasti: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati ja Honda.

Uros Jakopic

Jokin aika sitten päätin aloittaa dopamiinin (onnellisuushormonin) adrenaliinin priorisoinnin elämässäni. Samalla tarkoituksella ryhdyin tällä kertaa arvioimaan testissämme olleet pyörät. Valitsin helposti suosikkini. Tämä on BMW. Kaikki toimii erittäin helposti. Moottoripyörää vaihtaessani minun oli vaikea luopua siitä. Kone vetää hyvin, tehoa ja vääntöä on riittävästi alhaisilla kierroksilla. Moottorin ääni oli sinänsä mahtava. Podkray-Kalce-osio oli kahden päivän matkani kohokohta. Ainoa asia, josta en pidä, on vaihtaa alaspäin voimakkaassa ajon aikana, kun bokseriauto ravistelee moottoria vasemmalle ja oikealle. Seuraavaksi (yllättäen) on Guzzi-sarja. Tunne muistutti minua istumasta mukavasti kotona sohvalla lisäten loputonta vapautta. Viileä ja rentouttava yhdistelmä. Varusteiden, tehon ja ajokyvyn ylijäämiin ei kuitenkaan tarvitse laskea. Safiirinsininen oranssilla, dopamiinihalauksella ja tietoinen haaveilu voi alkaa. Sitten oli "kahvin" poseeraajien vuoro. Vaikuttava ulkonäkö, erityisesti Triumph, ja erilainen (mielenkiintoinen) asento ja ajotyyli ovat ominaisuuksia, joita korostan. Ducatissa minusta tuntui kuin katsoisin kallion reunan yli, mutta kulmien takana oli hauskaa. Triumph vahvisti tämän. Molemmat pyörät ovat mielestäni positiivisia. Vaa'an "pyrstössä" ovat Yamaha ja Honda, jotka eivät pelanneet ilokseni. Joten: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Valittu kukka Slovenian markkinoiden kaksipyöräisten klassikoiden valikoimasta tällä hetkellä on se, mitä meillä testissä oli tarjolla. Kyllä, pelättiin, että ehkä tämä tai toinen malli ei sisälly tähän klusteriin, mutta toisaalta tämä monimuotoisuus on sitäkin mielenkiintoisempaa. BMW:n hieman kapinallinen ilme vakuutti minut kaikin tavoin, pyöräilystä seisomaan, vaikka Pure onkin vaatimattomin R nineT -perheestä. Ducati-kahvi on latinalainen kaunotar, se saattaa kaipaa hevosta, ajoasento ei pakota kääntymään salamaisesti, mutta mutterit lepäävät vastahakoisesti polttoainetankin päällä kovalla jarrutuksella. Triumph on aristokraatti tässä yhteiskunnassa, kuten myös hänen varusteensa (Öhlinsin riipus). Riittävän vahva, tyylikkäästi hallittava ja konkreettinen. Ensi silmäyksellä Yamaha XSR ei kuulu tähän ryhmään, mutta on silti osa sen "Heritage"-perhettä, mikä viittaa juuriin kultaiseen menneisyyteen. Ankaran eloisa ja hermostunut kolmisylinterinen yksikkö ansaitsee erityistä huomiota. Moto Guzzi erottuu edukseen perinteisellä kaksisylinterisellä talolla, psykedeelisessä sinisen ja oranssin yhdistelmässä, se on todellinen edustaja XNUMX-luvun klassisista moottoripyöristä. Se ei ole täydellinen, mutta siinä on sen etu. Honda? Tämä pieni kapinallinen on nimetty niin tyypilliseksi - Honda. Se on suunniteltu vaatimattoman opiskelija- tai naiskuljettajan päivittäiseen ajoon, joka ei epäile kuuluvuutensa johonkin segmenttiin, sillä on vain väliä, että hän on luotettava.

Tina Torelli

Kengät? Ei, pelti on fetissiini ja retromoottoripyörät ovat erityisen seksikkäitä, mutta voin… vertaan niitä kenkiin. Ja jopa miehiä. Retken ainoana moottoripyöräilijänä teeskentelen vain, että se on velvollisuuteni. Joten retrotestissä meillä oli yksi yksinkertainen poika tai lenkkarit - Hondo Rebel, yksi luotettava mies tai vaellussaappaat - Moto Guzzi, yksi röyhkeä kiipeilijä tai seksikäs polven yli saappaat - Ducati Cafe Racer, ainoa pomo tai klassiset sedanit (What Loubotinke) - BMW Nine T, yksi melko jalo sheriffi tai cowboy-saappaat piikillä - Yamaha XSR 900 ja jopa täydelliset playboy- tai hihnasandaalit (epäilemättä manolke), joihin tyttö tarvitsee asetodistuksen - Triumph Thruxton .

Halusin kaiken tämän! Se, joka huolehtii minusta, mutta en rakastu, se, joka särkee sydämeni, joka parantaa minut, joka ottaa kaiken voimani minusta, joka vetää villin puolellani, ja se, jonka saan kiinni yhden yön. Villin mutkaisilla teillä käytin lenkkareita, vaellussaappaita, joissa oli kuoppia, kaikenlaisia ​​nopeita, kunnolla käärityjä saappaita, nopeimmassa koneessa nousin hytteihin ja kiinnitin turvavyöt ohituskaistalle.

Tiedän, että se kuulostaa hullulta, mutta pidin jokaisesta omalla tavallani, ja epäilemättä ymmärsin, että moottoripyörä on hyvin henkilökohtainen asia, kuten kengät, poikaystävät tai sormenjäljet. Mutta jos joulupukki olisi jo ilmestynyt ja kertonut minulle, että voisin pitää sellaisen itselleni, en epäröisi ajaa Yamahaa ja katoaisi kuin kamferi. Ja vaikka BMW ajaa paremmin ja kuulostaa gangsterimaisemmalta, Yamaha näyttää pirteämmältä ja unisexisemmältä. Jätän Triumphin kaikille Steve McQueenin vaikeaselkoisille seuraajille, jotka vannovat satulan nimeen ja käyttävät jarruja säästeliäästi (jätämme liotetun savukkeen suuhumme, koska tupakointi ei ole enää muodissa). Paksu ja unenomaisen komea Ducati Cafe Racer on ehdottomasti toinen valintani – pitäisin sitä toisena pyöränäni niinä päivinä, jolloin kaikki hiukset ovat paikoillaan ja näppylöitä ei näy leuassani. Moto Guzzi on minulle liian vankka, vaikka epäilemättä hauska, äänekäs ja retrotyylikäs, kun taas Honda Rebel, joka ajaa kuin pyörä, joka on sen ensimmäinen ominaisuus, olisi liian laiska. Jos näin on, kapinoin syystä.

-

Et usko loppua.

-