Vertailutesti: seitsemän kaupunkikierrosta

Yhdessä Auto motor i sport -lehden kroatialaisten kollegoiden kanssa olemme koonneet uusimmat Mazda CX-3, Suzuki Vitaron ja Fiat 500X ja asettaneet niiden rinnalle korkeat vaatimukset Citroën C4 Cactuksen, Peugeot 2008:n, Renault Capturin ja Opel Mokan muodossa. . Kaikissa oli turbodieselmoottorit konepellin alla, vain Mazda oli bensiiniversioiden ainoa edustaja. Ei hätää, ensivaikutelmana se on myös hyvä. Ei ole epäilystäkään siitä, että uusin Mazda CX-3 on nukke kilpailijoiden joukossa, vaikka se ei ole vain kauneus tässä autoluokassa, vaan myös käytettävyys ja tavaratilan koko. Ja tietysti hinta. Vertailutestissä havaitsimme myös, että osa niistä on jo melko läpinäkymättömiä, mikä ei varmasti helpota ruuhkaisilla kaupunkikaduilla liikkumista.

Älä siis unohda pysäköintiantureita ostaessasi, ja vielä parempi on anturien ja hyvän kameran yhdistelmä, joka auttaa viimeisiä tuumaa. Toinen erittäin mielenkiintoinen edustaja on Suzuki Vitara, koska se ei ole vain kaikkein maastoauto, vaan myös yksi suuremmista ja edullisemmista. Jos suunnittelijat olisivat kiinnittäneet vähän enemmän huomiota sisustukseen... Ja tietysti Fiat 500X, joka on toistuvasti tunnustettu viime vuosina parhaaksi Fiatiksi. Ja tämä ei todellakaan ole huono, sillä se kilpailee helposti ranskalaisten ja saksalaisten kilpailijoiden kanssa. Sloveniassa melkoisen määrän asiakkaita saanut Renault Captur ja arvostettu Peugeot 2008 ovat jo vakituisia, kuten myös hyväksi todettu Opel Mokka. Citroën C4 Cactuksella ei ole vain epätavallinen nimi, vaan myös ulkonäkö ja joitain sisustusratkaisuja. Takaistuinten tilavuudesta päätellen Suzuki ja Citroën olisivat voittajia, mutta Renault ja Peugeot eivät ole paljon jäljessä.

Tavaratilan kanssa ei ole ongelmaa, Captur ja Vitara hallitsevat täällä, ohittaen joitain kilpailijoita noin 25 litralla. Mutta autoissa onneksi ei vain joukko teknisiä tietoja, mittoja ja varusteita, vaan myös tunne ratin takana on myös tärkeää. Olimme paljon yhtenäisempiä kroatialaisten kollegojemme kanssa kuin luulimme. Ilmeisesti sillä ei ole väliä, kilpailetko useammin: Alpeilla vai Dalmatiassa, johtopäätös oli hyvin samanlainen. Tällä kertaa vierailimme Smlednikin linnassa, katselimme Krvaveciä ja sovimme: tämä on todella kaunis näkymä vuorillemme. Mutta kroaatit ovat jo luvanneet, että teemme seuraavan vertailevan testin kauniissa maassamme. Mutta ne. Mitä voit sanoa Dalmatiasta, ehkä saarista - keskellä kesää? Olemme sen puolesta. Tiedätkö, joskus sinun on oltava kärsivällinen tehdäksesi töitä.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Yhdistä uusi teknologia ja edullinen hinta? Ei hätää, jos kone on jo suunniteltu tätä silmällä pitäen. Tämä on Citroen C4 Cactus.

Ei pelkästään täysin digitaalisten mittareiden takia (joissa ei kuitenkaan ole kierroslukumittaria, mikä vaivasi melko monia kuljettajia testin aikana), vaan myös Airbumpin, muovi-kumi-oviverhoilujen takia, jotka eivät ainoastaan ​​suojaa, vaan myös erittäin erottuva ilme.. Lisäksi Cactus, toisin kuin jotkut testin osallistujat muodollaan, tekee heti selväksi, että hän ei ole urheilija - ja hänen sisustuksensa vahvistaa tämän. Istuimet ovat enemmän tuolimaisia ​​kuin istuimia, joten sivutukea on vähän tai ei ollenkaan, mutta et myöskään tarvitse sitä, sillä Cactus voi kertoa kuljettajalle pehmeällä, kääntyvällä alustallaan, että urheilurata on väärä reitti. Mielenkiintoista on, että huonolla tiellä olevalla Cactuksella voi usein saavuttaa jopa suurempia nopeuksia kuin millään kilpailijalla, osittain siksi, että pehmeästä alustasta huolimatta sillä on jopa parempi kaarrepito kuin joillain kilpailijoilla, ja osittain siksi, että kuljettaja tuntee (ja huolettaa) )) vähemmän kuin jousikuormitetut kilpailijat. Olimme raivoissamme myös sisusta, koska takaikkunat voidaan avata vain muutaman tuuman ulospäin (mikä voi käydä takapenkillä olevien lasten hermoille) ja että etukatto on melko lähellä heidän päätään. Stokon turbodiesel on todellakin oikea valinta Cactukseen. Ne ovat myös myyntivalikoimassa tehokkaampia, mutta koska Cactus on kevyt, tehoa ja vääntöä riittää ja samalla kulutus on erittäin hyvä. Se, että hänellä on viisinopeuksinen vaihteisto, ei loppujen lopuksi edes häiritse minua. Kaktus on vain erilainen. Klassisella ulkonäöllä vertailimme vain seitsemää, siinä on paljon puutteita, mutta siinä on jotain muuta: karismaa ja mukavuutta. Se keskittyy jokapäiväiseen ja kätevään liikkumiseen kahden pisteen välillä, ja jos tarvitset vain auton tähän (eikä se todellakaan ole kallis), tämä on erinomainen ja paras valinta asiakaspiirillesi. "Hän ei tehnyt vaikutusta kuuteen ratsastajaan, mutta en epäröi viedä seitsemänneksi ikuisesti", sanoi hänen kroatialainen kollegansa Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Emme ole vielä nähneet uutta Fiat 500X: tä testissämme, mutta vertaamme sitä joihinkin melko vaativiin kilpailijoihin. Fiat on ehdottomasti valmistanut yllätyksen kanta -asiakkailleen, jotka ovat valmiita antamaan kaupunkimaastureilleen jotain enemmän.

Ulkonäkö ei erotu, tärkeimmissä asioissa esteettömien kaarevien suunnittelijoiden inspiraationa on ollut pienempi, tavallinen Fiat 500. Mutta se on vain ulkonäkö. Muuten 500X on eräänlainen Jeep Renegade -klooni. Näin ollen voidaan sanoa, että asiakas saa rahoilleen erittäin laadukkaita varusteita, mutta tällä kertaa vain etuvetoisella. Turbodieselmoottori on vakuuttava, sen toimintaan vaikuttaa myös kuljettaja eri tavoin. Ei vain kaasupoljinta painavan tavan perusteella, vaan enemmän tai vähemmän äkillisen ajotavan voi valita itse pyöreällä painikkeella vaihdevivun vieressä olevassa keskipalkissa. Asennot ovat automaattisia, urheilullisia ja jokasään, ja ne muuttavat moottorin toimintaa ja voiman siirtymistä etupyörille. Jopa tie-asennossa 500X ylpeilee, ja jokasään ajoasento kestää vieläkin liukkaamman maan kevyissä maasto-olosuhteissa ilman ylimääräistä nelivetoa. Tässä suhteessa se näyttää ehdottomasti enemmän SUV:lta kuin kaupunkiautolta. Fiatin sisustus ei ole yllätys, kaikki on nyt melko amerikkalaista. Tämä tarkoittaa vankkaa ilmettä, mutta pinnoitteista ja materiaaleista plastisempaa vaikutelmaa. Etuistuimet ovat erittäin hyvät, mitä tulee tilaan, takamatkustajat ovat paljon vähemmän tyytyväisiä, koska tilaa ei ole tarpeeksi (jaloille, ja pitemmille myös katon alla). Jopa tavaratila on keskimääräinen, kaikkiin näihin kriittisempiin väitteisiin nähden se on "vikainen" takaosa, joka oli mukautettava alkuperäisen 500:n ulkonäköön ja on siksi melko tasainen. Varustukseltaan se tarjoaa myös paljon, infotainment-järjestelmän hallinta ja sisältö ovat kiitettävää. Kustannusten osalta Fiat on yksi niistä, jotka joutuvat vähentämään enemmän, koska korkeammalla hinnalla joutuu myös varautumaan hieman korkeampiin keskimääräisiin polttoainekustannuksiin, mikä vaikeuttaa todella taloudellista ajamista. Mutta siksi ostaja saa auton hieman korkeammalla hinnalla, mikä antaa kaikilta osin vaikutelman erittäin vankasta ja laadukkaasta tuotteesta.

Mazda CX-3 G120 – Hinta: + RUB XNUMX

Jos sanomme, että Mazdat ovat kauneimpia japanilaisia ​​autoja, suurin osa on yksinkertaisesti samaa mieltä kanssamme. Sama pätee uusimpaan CX-3:een, jota todella ihaillaan dynaamisista liikkeistään.

Vaikka tällä dynamisuudella on myös pimeä puoli, jota kutsutaan huonoksi näkyvyydeksi ja vähemmän tilaa sisällä. Tiedä siis, että mitä onnellisempi olet ratin takana, sitä vähemmän innostuneet (vanhemmat) lapsesi ja vaimosi ovat. Takapenkillä ei ole tarpeeksi pää- ja polvitilaa, ja tavaratila on yksi vaatimattomimmista. Mutta mihin vaimo laittaa kaikki välttämättömät tavarat, joita hän aina kantaa meressä? Vitsailematta todettakoon, että etumatkustajat arvostavat erinomaista ergonomiaa (mukaan lukien keskikosketusnäyttö ja head-up-näyttö kuljettajan edessä), varustelua (ainakin testiautossa oli myös nahkaverhoilu Revolutionin runsaan varustelun ohella), ja hyvä olo. pienempi Mazda2-alusta). Jos mainittu näyttö on liian kaukana kuljettajasta, kytkin, joka yhdessä mukavan selkänojan kanssa sijaitsee etuistuinten välissä, voi auttaa. Vaihteisto on tarkka ja lyhyttahtinen, kytkimen toiminta on ennakoitavissa ja moottori on riittävän hiljainen ja voimakas, jotta sitä ei enää missaa. Mielenkiintoista on, että pienten turboahdettujen moottoreiden aikakaudella Mazda esittelee kahden litran vapaasti hengittävän moottorin - ja se onnistuu! Jopa pienellä polttoaineenkulutuksella. Ylistimme urheilullista tuntumaa, olipa kyse sitten alustasta, korkeapaineisesta moottorista (jossa ei ole ongelmia alhaisen vääntömomentin tai huippuluokan hyppyjen kanssa) ja tarkkaa ohjausjärjestelmää, vaikka se on jopa hieman liian herkkä joillekin. Toiseksi arvostetuimmalla vaihteella (vain Revolution Top on Revolution-vaihteen yläpuolella) saat paljon varusteita, mutta et aktiivisen turvallisuuden luettelosta. Siellä lompakkoa on avattava vielä enemmän. Sen, että Mazda CX-3 on vaikuttava, vahvistavat myös tämän artikkelin lopussa olevat pisteet. Yli puolet toimittajista asetti hänet ensimmäiselle sijalle, ja he ovat kaikki parhaiden joukossa. Se kuitenkin puhuu paljon ehdotuksessa, joka on yhtä monimuotoinen kuin hallituksen kaupunkihybridiluokassa.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Näyttää siltä, ​​että olemme jo tottuneet Opel Mokkaan, koska se ei ole enää nuorin. Mutta matka hänen kanssaan muuttui hetkessä vakuuttavammaksi, ja lopulta totuimme siihen.

Päätoimittajamme Dusan lohdutti itseään päivän alussa: "Mokka vaikutti aina tukevalta autolta ja hyvältä ajaa." Kuten sanoin, saatamme loppujen lopuksi jopa olla samaa mieltä hänen kanssaan. Mutta sinun on oltava rehellinen. Mokat ovat tunteneet toisensa vuosia. Jos hän silti piilottaa ne kauniilla hahmolla, hänen sisustuksessaan kaikki on erilaista. Tietenkään sinun ei pidä syyttää kaikkea autoa ja Opelia, koska huonolla tuulella kehitys ja uudet tekniikat ovat "syyllisiä". Jälkimmäiset yllättävät meidät päivä päivältä, ja nyt suuret kosketusnäytöt hallitsevat halpaluokan autoja (mukaan lukien Opel). Niiden kautta ohjaamme radiota, ilmastointia, muodostamme yhteyden Internetiin ja kuuntelemme Internet-radiota. Entä Mocha? Paljon painikkeita, kytkimiä ja vanhanaikainen oranssi taustavalaistu näyttö. Emme kuitenkaan arvioi autoa vain sen muodon ja sisustuksen perusteella. Jos emme pidä (liian) monista kytkimistä ja painikkeista, niin keskivertoa parempien istuimien kanssa asiat ovat toisin, ja vielä vaikuttavampi on moottori, joka on tietysti paljon nuorempi kuin itse Mokka. 1,6-litraisessa turbodieselissä on 136 hevosvoimaa ja 320 newtonmetriä vääntöä, minkä ansiosta se soveltuu erinomaisesti kaupunkiliikenteeseen ja maastoajoon. Samalla emme saa unohtaa, että se on paljon hiljaisempi kuin 1,7 litran edeltäjänsä. Tietenkin se ei vaikuta vain hiljaisella toiminnallaan ja tehollaan, vaan se voi olla myös taloudellinen kohtuullisella ajolla. Jälkimmäinen saattaa kiinnostaa monia ostajia, varsinkin kun Mokka ei ole halpojen autojen joukossa. Mutta tiedäthän, vaikka auto maksaa kuinka paljon tahansa, on tärkeää, että silloin matka on taloudellinen. Vitsaillen (tai ei), linjan alapuolella Mokka on silti tarpeeksi mielenkiintoinen auto, jossa on enemmän positiivisia kuin muoto, hyvä dieselmoottori ja viimeisenä muttei vähäisimpänä nelivetokyky. Ilman jälkimmäistä autoja oli vertailutestissämme melkoinen määrä, ja jos neliveto on ostoehto, niin Opel Mokka on silti monelle tasa-arvoinen ehdokas. Kuten Dushan sanoo - aja hyvin!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Hinta: + RUB XNUMX

Peugeot -kaupunkien crossover muistuttaa monin tavoin crossoveria, jonka nimityksessä on yksi nolla vähemmän, eli 208. Se on ulkonäöltään vähemmän havaittavissa, mutta edustaa erilaista ratkaisua verrattuna siihen, mitä Peugeot tarjosi edellisessä sukupolvessa SW -runkoversiossa.

Vuoden 2008 sisustus on hyvin samanlainen kuin 208, mutta tarjoaa enemmän tilaa. Sitä on myös enemmän etuistuimilla, sekä selkänojassa että tavaratilassa yleensä. Mutta jos vuosi 2008 osoittautuu hyväksi niille, joille 208 on liian pieni, se ei tarkoita sitä, että se voi toimia hyvin myös muiden tuotemerkkien kilpailijoita vastaan, jotka ovat käsitelleet uuden luokan kaupunkikierroksia eri tavoin. Peugeot ponnisteli myös ja vuonna 2008 se varustettiin melko monilla varusteilla (merkitty Allure). Se tarjosi jopa tukijärjestelmän puoliautomaattiseen pysäköintiin, mutta siitä puuttui joitain lisävarusteita, jotka tekisivät autosta entistä joustavamman (kuten siirrettävän takapenkin). Sisustus on erittäin miellyttävä, ergonomia sopii. Kuitenkin ainakin jotkut ovat varmasti raivoissaan ulkoasun suunnittelusta ja ohjauspyörän koosta. Kuten 208 ja 308, se on pienempi, kuljettajan on tarkasteltava ohjauspyörän yläpuolella olevia mittareita. Ohjauspyörä on melkein kuljettajan sylissä. Muu sisustus on moderni, mutta lähes kaikki ohjauspainikkeet on poistettu ja korvattu keskellä olevalla kosketusnäytöllä. Se on kaupunkiauto, jossa on hieman enemmän istumapaikkoja ja joka voi tarjota suurimman osan hyvästä suorituskyvystä käyttämällä ryhmän yhteisiä osia. Yksi esimerkki on vuoden 2008 moottori: 1,6-litrainen turbodieseli täyttää sekä tehon että polttoainetalouden. Moottori on hiljainen ja voimakas, ajoasento on mukava. Vuoden 2008 Peugeotissa, kuten Fiat 500X: ssä, on vaihteenvalitsimen vieressä pyörivä nuppi eri ajotilojen valitsemiseksi, mutta ohjelmaerot ovat paljon vähemmän havaittavia kuin edellä mainittu kilpailija. Kun valitset Peugeot 2008: n, sen näkymättömyyden lisäksi vastaava hinta puhuu puolestaan, mutta se riippuu siitä, miten ostaja voi hyväksyä sen.

Renault Captur 1.5 dCi 90

Missä pienet hybridit viettävät eniten aikaa? Tietenkin kaupungissa tai niiden ulkopuolella olevilla teillä. Oletko varma, että tarvitset neliveto, urheilullisemman alustan tai varusteita tähän käyttöön?

Vai onko tärkeämpää, että auto on elävä ja ketterä, että sen sisustus on käytännöllinen ja tietysti edullinen? Renault Captur tekee kaiken edellä mainitun täydellisesti ja näyttää silti todella hyvältä. Renaultin ensimmäinen kokeilu crossovereihin tekee selväksi, että yksinkertaisuus ei tarkoita, että ulkonäön on oltava tylsää. Captur on voittaja, kun sinun täytyy löytää itsesi kapeilta kaduilta tai matkustaa töihin kaupungin väkijoukossa, hän kertoi meille muutaman metrin jälkeen. Pehmeät istuimet, pehmeä ohjaus, pehmeät jalkaliikkeet, pehmeät vaihdeliikkeet. Kaikki on alisteinen mukavuudelle - ja käytännöllisyydelle. Tässä Captur loistaa: siirrettävä takapenkki on jotain, josta kilpailijat voivat vain haaveilla, mutta se on erittäin hyödyllinen. Ajattele ensimmäistä Twingoa: suurelta osin bestsellerin ansiosta siinä oli siirrettävä takapenkki, jonka avulla voit säätää tarvetta kuljettaa matkustajia takana tai lisätä tavaratilaa. Kun Twingo menetti siirrettävän takapenkin, se ei ollut enää Twingo. Capturassa on myös etumatkustajan edessä erittäin suuri laatikko, joka liukuu auki ja on siten käytännössä ainoa oikea laatikko testissä, ja se on myös tällä hetkellä autojen suurin laatikko. Tilaa on runsaasti myös pienille tavaroille, mutta myös tavaratilassa on tilaa: takapenkin työntäminen kokonaan eteenpäin nostaa sen kilpailun kärkeen. Moottori on värikäs mukavaan ajoon: 90 "hevosvoimalla" se ei ole urheilija, ja vain viidellä vaihteella se voi olla hieman äänekäs maalla, mutta on siis joustava ja rauhallinen. Jos nopeudet ovat suuremmat, hengityksestä tulee sietämätöntä (joten teistä, jotka ajavat enemmän maantiellä, 110 "hevosen" ja kuusivaihteisen vaihteiston versio on tervetullut), mutta päävalintana ei vaatimaton kuljettaja pettää. - jopa kustannusten suhteen. Itse asiassa testatuista ajoneuvoista Captur on luonteeltaan klassisia farmarivaunuja lähimpänä. Se on vain erilainen, hieman korkeampi Clio - mutta samalla paljon suurempi kuin se on, kuten osoittautuu (pitkän istuimen takia), kuljettajaystävällisempi kaupunkiauto. Eikä se ole kallista, päinvastoin.

Suzuki Vitara 1.6D

Seitsemästä testaamastamme autosta Vitara on toiseksi vanhin Mazda CX-3:n jälkeen. Kun puhumme viimeisestä sukupolvesta, tietysti muuten Vitara on kaikkien kuuden muun isoäiti tai jopa isoäiti.

Sen juuret ulottuvat vuoteen 1988, nyt viisi sukupolvea on kulunut ja se on tyydyttänyt lähes kolme miljoonaa asiakasta. Nostan hattua. Kuudennen sukupolven nykyinen hyökkäys melko rohkealla suunnittelutavalla japanilaiselle brändille. Mielenkiintoista ei kuitenkaan ole vain muoto, vaan ostaja voi valita myös mustan tai valkoisen katon, hopean tai mustan maskin ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, sisustuksessa voi myös leikkiä väreillä. Toinen Vitaran etu on edullinen hinta. Ehkä ei aivan perus, mutta kun lisäämme nelivedon, kilpailu katoaa. Bensiinimoottori on edullisin, mutta äänestämme silti dieselversion puolesta. Esimerkiksi testi, joka vaikuttaa varsin vakuuttavalta, varsinkin jos aiot käyttää sitä jokapäiväiseen käyttöön. Dieselmoottori on kooltaan ja teholtaan sama kuin bensiinimoottori, mutta tietysti suuremmalla vääntömomentilla. Vaihteistossa on myös korkeampi vaihde. Ja koska uusimman sukupolven Vitara ei ole (vain) suunniteltu maastoajoon, vaan myös ihanteellinen kaupunki- ja rentoon ajoon, olemme vakuuttuneita, että tämä on oikea auto hieman vanhemmille kuljettajille. Ehkä jopa nuorempi, mutta ehdottomasti niille, jotka haluavat auton, jolla on nuorekas ilme, mutta joita ei hämmennyt tyypillinen japanilainen (lue kaikki muovi) sisustus. Mutta jos muovi on miinus, niin se on varmasti iso plussa mielenkiintoinen ja hyödyllinen seitsemän tuuman kosketusnäyttö (jonka kautta yhdistämme helposti matkapuhelimen Bluetoothin kautta), peruutuskamera, aktiivinen vakionopeussäädin, törmäysvaroitus ja automaattinen jarrujärjestelmä. pienemmillä nopeuksilla. Häiritseekö muovi sinua edelleen?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Hinta: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 alkuperäinen	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
YLEISTÄ	46	57	65	53	49	51	57

* – vihreä: paras auto testissä, sininen: paras hinta-laatusuhde (paras ostos)

Kumpi tarjoaa 4 x 4?

Ensimmäinen on Fiat 500X (Off Road Look -versiossa), mutta vain kahden litran turbodieselillä ja 140 tai 170 hevosvoiman turboahdetulla bensiinimoottorilla. Valitettavasti hinta oli tuolloin melko korkea - 26.490 25.490 euroa molemmista kappaleista tai 3 150 euroa alennuksella. Mazda CX-150 AWD:ssä voit myös valita pop-up-bensiinimoottorin (G105, 105 hevosvoimaa) tai turbodieselmoottorin (CD22.390, olet oikeassa, 1.4 hevosvoimaa) välillä, mutta sinun on vähennettävä vähintään 140 € tai tuhat enemmän turbodieselillä Opel tarjoaa nelivetoisen Mokka 23.300 Turbon 1.6 ”hevosella” vähintään 136 25 eurolla, mutta voit myös katsastaa 1.6 16.800 CDTI-version turbodieselillä, jossa on 22.900 XNUMX ”kipinää” vähintään XNUMX XNUMX tuhannella. Viimeinen on tämän yrityksen pullein SUV - Suzuki Vitara. Hiljaisemman toiminnan ystäville he tarjoavat erittäin edullisen version XNUMX VVT AWD:stä vain XNUMX €:lla, ja taloudellisemman moottorin ystäville joudut vähentämään XNUMX €, mutta sitten puhumme täydellisemmästä Elegance-paketista. .

teksti: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar ja Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015 g.)

Perustiedot

Myynti:	Suzuki Odardoo
Perusmallin hinta:	20.600 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,5 s
Suurin nopeus:	180 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - in-line - turbodiesel, 1.598
Energiansiirto:	6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto
Massa:	1.305
Laatikko:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Aito (2015 год)

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	16.290 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	66 kW (90 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,2 s
Suurin nopeus:	171 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - in-line - turbodiesel, 1.461
Energiansiirto:	5-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto
Massa:	1.283
Laatikko:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	19.194 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,4 s
Suurin nopeus:	192 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - in-line - turbodiesel, 1.560
Energiansiirto:	6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto
Massa:	1.180
Laatikko:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta:	23.00 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	100 kW (136 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,9 s
Suurin nopeus:	191 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,3l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - in-line - turbodiesel, 1.598
Energiansiirto:	6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto
Massa:	1.424
Laatikko:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Perustiedot

Myynti:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	15.490 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,0 s
Suurin nopeus:	192 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivi - bensiini, 1.998
Energiansiirto:	6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto
Massa:	1.205
Laatikko:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	20.990 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,5 s
Suurin nopeus:	186 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - in-line - turbodiesel, 1.598
Energiansiirto:	6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto
Massa:	1.395
Laatikko:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 vuotta)

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	17.920 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	73 kW (99 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,2 s
Suurin nopeus:	184 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,4l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - in-line - turbodiesel, 1.560
Energiansiirto:	5-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto
Massa:	1.176
Laatikko:	358/1.170