Pienen perheauton vertailutesti: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo ei ollut vielä saatavilla Slovenian markkinoilla tämän vertailutestin aikana, mutta heti kun hän ajoi sitä, lähetimme hänet taisteluun Ibizan ja Fiestan kanssa ja näin lopulta luokkansa parhaat!

Clio ei ole vain upouusi seitsemän joukossa, mutta se ei tietenkään tarkoita, että se olisi kovin vanha - ja kuten voit lukea, se taistelee helposti nuoria vastaan. Jos sinusta tuntuu, että sinulta puuttuu yksi tärkeä kilpailija, älä erehdy: Volkswagen Polo on myös upouusi tänä vuonna, niin että se oli vain hyvin edustettuna testissämme. Se ajaa edelleen teillämme, joten emme ole vielä päässeet testaamaan sitä - mutta lupaamme jo, että sen on kilpailtava (ainakin) tämän vuoden vertailutestin voittajaa vastaan ​​saapuessaan testiimme. laivasto.

Valitsimme tietysti bensiinimallit (tämän luokan dieselien ostaminen on useimmiten turhaa), ja on mielenkiintoista, että Kia oli ainoa vapaasti hengittävällä moottorilla varustettu auto vertailtujen joukossa - kaikilla muilla oli kolme-kolme- yksikön moottori. Neliveto konepellin alla Nelisylinteri tuettu turboahtimella. Vielä mielenkiintoisempaa: Kian jälkeen Clio oli itse asiassa ainoa, jossa oli nelisylinterinen moottori (koska emme voineet saada sitä heikommalla kolmisylinterisellä moottorilla, kuten Micrasta löytyi).

Lyhyesti sanottuna, jos Kian maahantuoja voisi toimittaa meille hieman tehokkaamman ja nykyaikaisemman kolmisylinterisen turbomoottorin Rioon, voisimme sanoa, että ne kaikki oli varustettu uusimmalla ja viimeisimmällä tekniikalla voimansiirrot. Riossa oli tunnettu ja todistettu 1,2-litrainen ilmavirtauksen nelisylinterinen moottori, joka on päivitetty hieman nykyisen uuden Rion sukupolven mukaan, mutta on varmasti vähiten tehokas vertailukelpoinen. No, se ei jäänyt jälkeen kilpailusta ja polttoainetalouden kilpailussa sijoittui täsmälleen keskelle 6,9 ​​litraa. Se ei myöskään osoittanut suuria eroja suorituskyvyssä, ainakin tunteen suhteen ratin takana, ja yhdessä melkein yhtä vahvan Mikron kanssa se on taustalla mitattujen arvojen suhteen. Hieman tietysti myös siksi, että hänen on yhdessä Ibizan kanssa kuljettava mukanaan auton enimmäispaino.

Itse asiassa Micra oli vähiten vakuuttava ajamisen kannalta, ja sen lisäksi, että sillä oli pienin kolmisylinterinen etukansi, se tarjoaa myös vain viiden nopeuden manuaalivaihteiston. Vaikka auto on suhteellisen kevyt, se ei ole vakuuttava edes polttoaineen kulutuksen kannalta. Yhdessä "velipuoli" Clion kanssa hän erottuu ennen kaikkea korkeasta keskimääräisestä kulutuksestaan. Moottori olisi myös numeroitu Fiestan kanssa, ja siinä olisi kolme litraa, kolmisylinterinen ja vain 100 hevosvoimaa. Vakuuttavampi sävy on Suzuki-moottori, jossa on myös sähköinen apu (se on 12 voltin mikrohybridi) ensimmäisten kiihtyvyyshetkien aikana, mikä antaa sille maksimaalisen pomppimisen pienillä nopeuksilla. Mikrohybriditekniikka osoittaa suunnan, johon toinen valmistaja todennäköisesti pyrkii pian.

Ensinnäkin Swift osoittautuu erinomaiseksi polttoaineensäästöksi (koska lyhin tai pienin auto kevyimmässä painotestissä on kevyempi), mutta Ibiza ylittää sen silti desilitralla, Citroen näyttää olevansa kolmanneksi parhaalla ajokilometrillä ennen Fiesta. Hieman erilaisella ajotyylillä Citroën C3 teki jälkensä seitsemässämme. Ainoa automaattivaihteistolla varustettu oli tietysti ajomukavuudeltaan toinen taso, 1,2-litraisen kolmisylinterisen moottorin (suurin verrattuna) ja todellisen automaattivaihteiston yhdistelmä tyydyttää niitä, jotka syystä tai toisesta toista manuaalista vaihtoa ei löydy - loppujen lopuksi tällaiset autot viettävät paljon aikaa kaupungissa, ja siellä automaatio on erittäin kätevä valinta. Keskikulutuksella mitattuna C3 suoriutui kilpailijoihin verrattuna hyvin.

Testimme on kuitenkin myös todiste siitä, että ajat, jolloin automaattivaihteistot näyttivät hyvin eksoottisilta, ovat kokonaan menneet! Kolmisylinteriset Ibiza- ja Clio-moottorit jakavat 200 kuutiosenttimetriä, mutta tämä etu Clion hyväksi ilmenee vain hieman suuremmassa tehossa (ero 5 "hevosvoimaa"). Lisäksi ajokokemuksen mukaan kuljettaja voi havaita vain pieniä eroja, mikä vahvistetaan myös mittauksilla. Clio "pakenee" Ibizaa hieman kiihtyvyydellä jopa 100 kilometriä tunnissa, mutta sitten Ibiza tavoittaa hänet jälleen "kilpa" -kilometrillä (402 metriä). Clio jättää kuitenkin hieman paremman vaikutelman suorituskyvyn suhteen, mutta valitettavasti se haalistuu hieman korkeammalla keskimääräisellä kulutuksella.

Kaikki edellä mainitut moottori- ja propulsiohavainnot ovat enemmän tai vähemmän hiukset munassa -hakua – testaamiemme yksittäisten ehdokkaiden välillä on melko paljon eroja, ja on todennäköistä, että harvat ostajat valitsevat liikkeen ratkaisevaksi tekijäksi.

Se on hyvin samanlainen ajomukavuuden ja maantiellä sijainnin suhteen. Täältä voidaan etsiä enemmän tai vähemmän mukavia, mutta myös yksittäisiä merkkejä valittaessa on oltava tarkkana, koska jotkut valmistajat tarjoavat jo tässä luokassa jousitusvaihtoehtoa ja joskus näyttää siltä, ​​että ajo ei ole mukavampi tai urheilullisempi asento. riippuu suuresti renkaiden valinnasta - noista. rengas- ja vannekoot. Viisi seitsemästä ehdokkaastamme käytti hyvin samanlaisia ​​kenkiä, 55-osaisia ​​renkaita 16 tuuman renkaissa; troika, Fiesta, Rio ja Clio, jopa mitat ovat täsmälleen samat. Mutta täälläkin saimme selville, kuinka paljon erilaiset kengät voivat vaikuttaa hyvään vaikutelmaan (ja tietysti turvallisuuteen ja ajoasentoon tiellä). Clio oli ainoa paljon halvemmassa Motrio Conquest Sport -rengaskategoriassa. Emme tunteneet mitään urheilullista Cliossa, paitsi sen urheilullisen fiiliksen, jonka tunsimme menettäneessämme pitoa mutkissa. Se on sääli! Ibiza FR -varustelu tarkoittaa myös jäykempää jousitusta (kuten Xperience), totta kai renkaatkin sopivat tähän kokoon. Fiesta on myös yksi niistä ehdokkaista, joiden sijaintiin ja mukavuuteen voisimme olla tyytyväisempiä, sen sijainti tiellä oli mielenkiintoisin. Swift ja Rio ovat tavallaan keskiluokkaa, Micra on hieman jäljessä (ehkä myös täysin turhan rengaskoon takia). Tässäkin Citroën on luokkaa erilainen, enemmän mukavuussuuntautunut ja todellakin "ranskalaisen" ajomukavuuden todellinen sanansaattaja.

Sama pätee sen muotoon. Kolmikerroksinen etusäleikkö, kaksisävyinen runko ja sivuilla olevat "ilmanvaimentimet" pilaavat mielipiteet esteettisesti, mutta tosiasia on, että C3 on parhaiten valmistautunut taisteluun kaupungin kaduilla. Jopa hieman korkeampi istuma-asento kertoo, että sen kuopat ja reunakivekset eivät herää helposti henkiin. Testin seitsemän viimeistä mallia osoittavat selvästi suurimman suunnittelun tuoreuden. Vaikka Fiesta on säilyttänyt erottuvan nokan muodon, siitä on tullut hieman "vakava" ja se houkuttelee asiakkaita enemmän eleganssilla ja hienostuneisuudella kuin urheilullisuudella. Se yrittää murtaa rajoituksen kaksisävyisellä korisävyllä, ja vaikka valkoinen ei oikein sovi kiireiseen kaupunkiautoon, koehenkilön kultainen katto on juuri oikea asia piristää asioita. Jopa Seat päätti jatkaa Volkswagen-konsernin rohkeimpien suunnittelemaa suuntaa. Ibizalla, erityisesti FR-versiolla, on urheilullisin testiseitsemästä. Tätä tehostavat entisestään aggressiiviset päivittäiset LED-merkit ajovaloissa, jotka toimivat myös LED-tekniikan kanssa.

Micra on Nissanin kolmas yritys saada aikaan tämän mallin miellyttävä ja ennen kaikkea onnistunut toinen sukupolvi. Uutuus toimii paljon aggressiivisemmin, terävämmillä reunoilla ja terävillä linjoilla. Rio-mallissa Kia yrittää saavuttaa eurooppalaisia ​​suunnitteluperiaatteita, mutta ei halua erottua mihinkään suuntaan. Näin ollen autossa on jonkin verran johdonmukaisuutta, mutta ilman yksityiskohtia, jotka tekisivät autosta mielenkiintoisemman. Sitä vastoin Suzuki Swift tuo takaisin aloittelijalle hahmon, jonka tunsimme kerran, kun Swiftit olivat pieniä urheilullisia sähinkäisiä. Leveä takaosa, äärimmäisiin reunoihin painetut pyörät ja rungon dynaaminen väritys kertovat tämän mallin urheilullisesta sukutaulusta. Meillä on vain Clio, joka on kaikkien nykyisten Renault-mallien designsymboli, mutta näyttää siltä, ​​että nyt on vuoronsa päivittää. 


Suunnittelun osalta voisimme kirjoittaa samanlaisen kappaleen uudelleen koeautojen sisätiloista. Ehkä voisimme korostaa Ibizaa vain siksi, että se ei ilmaise samaa temperamenttia sisältä kuin ulkopuolelta. Tilavuuden tunteen kannalta hän on kuitenkin askeleen edellä kaikkia. Etuistuimen pituussuuntainen liike riittäisi myös koripallojoukkueemme lokasuojien keskikohtiin, kun taas pelinrakentaja voisi silti istua takana. Fiestan kanssa asia on päinvastoin. Korkeille ihmisille pituussuuntainen siirtymä edestä on hieman pieni, mutta takana on runsaasti tilaa. Haluaisimme löytää kompromissin jostain siltä väliltä. Fiesta on kuitenkin paljon ilmavampi matkustajien pään yläpuolella ja antaa pienen tila -auton tunteen. Clio on myös tämän segmentin johtajia. Ohjaamon tilavuus on havaittavissa leveydellä matkustajien kyynärpäissä ja "hengittävien" pään yläpuolella.

C3 on pienempi, mutta pehmeällä katumaasturimaisella rakenteella se on avaruudessa paljon rikkaampi kuin miltä se näyttää ulkopuolelta. Etuistuimet on suunniteltu "lepotuoliksi", joten odota enemmän mukavuutta mutta myös enemmän painoa kaarteissa. Micran sisustus näyttää tuoreelta ja hauskalta kaksivärisen kojelaudan ja japanilaisten etuistuimien tilavuuden ansiosta. Siinä on paljon enemmän klaustrofobiaa takana, koska pylvään B pilarin C jyrkkä kaltevuus heikentää näkymää ikkunasta merkittävästi. Jos edellä mainitut japanilaiset sympatisoivat korkeampia eurooppalaisia, Suzuki ei ajatellut sitä. Jokainen yli 190 tuumaa voi unohtaa optimaalisen ajoasennon, ja takana on selvästi riittävästi tilaa. Jäljellä on vain Kia, joka, kuten kaikki muutkin arviointimme osat, on jossain urheilukielen "pistevoittajien" joukossa.

Sama koskee ohjaamon käytettävyyttä ja sen tarjontaa infotainment-sisällölle. Siinä on yksi USB-portti, joka aikana, jolloin meillä melkein kaikilla on älypuhelimet ja ne tyhjenevät nopeasti, niitä on liian vähän, siinä on klassiset anturit, mutta niiden välissä on graafinen näyttö (čk) ja siinä on infotainment järjestelmä, joka mahdollistaa kaiken tarvitsemasi (DAB-radio, Android Auto ja Apple CarPlay parempaan liitettävyyteen älypuhelimien kanssa, ja tietysti kosketusnäyttö), mutta grafiikka ja käyttöliittymä voisivat olla parempia - räätälöityjä autokäyttöön. Siellä on myös runsaasti säilytystilaa, valaistut meikkipeilit, tavaratilassa on koukut laukkujen ripustamista varten, ISOFIX-kiinnikkeet ovat hyvin käsillä, ohjaamo on valaistu erikseen edestä ja takaa ja Riossa on valo tavaratilassa. . Näin ollen ainoa huolenaihe oli älyavaimen puute, joka on erittäin tervetullut autoissa, joita käytetään lyhyillä matkoilla (ja joissa on paljon sisään- ja uloskäyntiä).

C3 on erityinen suunnittelun suhteen, mutta ei sisäisen suorituskyvyn suhteen. Sen infotainment -järjestelmä on läpinäkyvä, mutta jotkin toiminnot ovat liian epäloogisesti piilossa valitsimissa ja integroivat lähes kaikki auton toiminnot. Samalla meidän on kysyttävä itseltämme, olisiko huono asia, jos jonkinlainen ilmastointilaite olisi käytettävissä kirjoittamatta näyttöön, mutta sukupolvi, joka kasvoi älypuhelimilla kädessään, tottuu siihen hyvin nopeasti. On sääli, että C3: ssa ei ole käynnistyskoukkuja, ja on sääli, että siinä on Kian ja joidenkin muiden kilpailijoiden tavoin vain yksi USB -portti. Kuten kaikissa älyavaimella testatuissa autoissa, sen etuovissa on vain lukituksen avausanturit, peilit eivät sisällä ajovaloja ja ohjaamo on valaistu vain yhdellä hehkulampulla. Mittarit ovat edelleen klassisia, mikä Citroenille on C3: n vuoksi menetetty tilaisuus erottua entisestään, ja niiden digitaalinen näyttö on muodoltaan ja tekniikaltaan vanhentunut.

Jopa Fiestassa on vain analogiset mittarit, joiden välissä on terävä mutta käyttämätön LCD -näyttö, mutta se korvaa sen todella upealla Sync 3 -viihdejärjestelmällä, jossa on erittäin terävä ja terävä näyttö, hyvä grafiikka ja käyttöliittymä. Vain Ibiza voi kilpailla hänen kanssaan tällä puolella. Lisäksi Fiestassa on kaksi USB -porttia (myös Ibiza), runsaasti tallennustilaa (myös Ibiza), DAB -radio (jota Ibizalta puuttui) ja erinomaiset älypuhelinyhteydet (missä Ibiza on myös jäljessä, koska siinä ei ollut Apple CarPlay- tai Android Auto -järjestelmää) . Molemmissa on hyvin valaistu tavaratila, jossa on kaksi pussikoukkua. Ibizan LCD -näyttö on hyödyllisempi analogisten mittarien keskuudessa kuin Fiesta, koska se voi näyttää enemmän dataa samanaikaisesti ja sen värit ovat miellyttävämpiä yöllä ajamisessa.

Täydellinen vastakohta on Clio. Hänen "sairautensa" on hänen R-Link-tietoviihdejärjestelmänsä, joka perustuu Android-käyttöjärjestelmään ja on liian hidas, jäätyy ja usein epälooginen. Lisäksi se ei salli edistyneitä älypuhelinyhteyksiä, ja sen näytön tarkkuus ja grafiikka ovat huonoimpia. Kuva viittaa sensoreihin: muihin Renaulteihin verrattuna ne osoittavat selvästi, että Clio on sukupolvea vanhempi. Cliossa on vain yksi USB-portti, ja plussaksi pitimme valaistut meikkipeilit, koukut takakonttiin, älyavainta sekä kuljettajan työpaikan ja sisätilan mukavuutta.

Micrin tiedetään olevan uudempi kuin Clio. Sen näyttö analogisten mittarien joukossa on parempi, samoin kuin infotainment-järjestelmä, joka ei liity R-Linkiin ja jonka Renaultin tulisi ottaa käyttöön mahdollisimman pian. Toivon, että siinä olisi Apple CarPlay ja Android Auto, ja että turhamaisuuspeilit palaisivat. Nissan, jossa on Micro, on kohdistettu voimakkaasti naisyleisöön, joten se on vielä vähemmän selkeä. Viimeinen isku: Micrassa ei ole sähköistä takalasia, etkä voi edes maksaa siitä. Hyvin outoa.

Nopea? Se on jossain kultaisen keskitien välissä tai sen alapuolella. CarPlay puuttuu, infotainment -käyttöliittymä on hämmentävä, mutta se on melko ketterä, vain yksi valo syttyy matkustamossa, toinen on myös USB (ja toinen on myös koukku tavaratilassa).

Luulen tietenkin, että tämä vaikuttaa merkittävästi hintaan, mutta nopeasti käy ilmi, että kaksi asiaa pätee: auto, jossa on enemmän varusteita, voi olla halvempaa kuin kilpailijat, joilla on vähemmän varusteita, vaikka yrittäisimme tasata niiden varusteet, ja että se on parempi Autosta joutuu lopulta maksamaan enemmän.

Testin halvin auto oli Kia Rio 1.25 EX Motion hintaan 15.490 euroa ja kallein Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 hv. Titaani 19.900 3 eurolla. Testin toiseksi halvin auto oli Citroën C110 PureTech 6 S&S EAT16.230 Shine, joka on saatavilla testiversiona hintaan 120 euroa, jota seuraa Renault Clio TCe 16.290 Intens hintaan 0.9 euroa ja Nissan Micra 18.100 IG-T Teknaa. 115 . Kokeilussa oli myös Seat Ibiza, jossa oli 110-sylinterinen turbo-bensiinimoottori, joka tuottaa 15 hv. ja Suzuki Swift 16-sylinterisellä turbomoottorilla, joka tuottaa XNUMX hv. Huoneet ilman lisälaitteita maksavat € XNUMX - XNUMX tuhatta euroa. Tässä tapauksessa tämä on tietysti vain karkea arvio. Siksi on selvää, että itse testiajoneuvoja ei voi suoraan verrata toisiinsa ainakaan hintojen ja varusteiden osalta.

Otimme huomioon, miten laitteet vaikuttavat hintaan, (kuten aina) tarkistimme, kuinka paljon testatut autot maksaisivat, jos niillä olisi tietty varustepaketti, jonka mielestämme tällaisella autolla pitäisi olla (ja Citroënissa otimme mallin hinta. Manuaalivaihteistolla). Se sisältää automaattisen valo- ja sadetunnistimen, itsestään sammuvan taustapeilin, älykkään avaimen, DAB-radion, infotainment-järjestelmän Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännöillä, kuolleen kulman seurannan, nopeudenrajoittimen ja pysäköintianturit, pääasiassa vaikeiden käyttöolosuhteiden vuoksi. sakot liikennesääntöjen rikkomisesta. Lisäksi lisättiin liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Ja kyllä, halusimme myös asentaa sähköisen takaikkunan.

Ensinnäkin vaadimme, että autossa on automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (AEB) kaupunkien ja esikaupunkien nopeuksille, mikä on myös erittäin tärkeää arvioitaessa EuroNCAP -törmäystestejä, koska ilman sitä auto ei voi enää saada viittä tähteä. Valitettavasti olemme havainneet, että tämän erittäin hyödyllisen laitteen, joka edistää merkittävästi autossa olevien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuutta, on usein valittava useista lisävarusteista, usein vain suhteellisen kalliiden korkeampien varustepakettien yhteydessä. On myös käynyt ilmi, että et voi saada monia haluamiasi laitteita ollenkaan, koska se on vanhempi malli, kuten Renault Clio, joka on jo päivitetty ja voimme vähitellen odottaa sen seuraajaa, tai tuotemerkit eivät vain odottaneet sitä .

Yllä olevan laiteluettelon saavuttamiseksi on usein turvauduttava korkeimpiin laitepaketteihin, varsinkin kun kyse on aasialaisista tuotemerkeistä, jotka tarjoavat edelleen varsin jäykkiä lisävarusteita. Joillekin malleille, kuten Ford Fiesta, tämä on myös varsin kohtuullinen siirto. Esimerkiksi toimittajiemme pyynnöstä varusteltu auto voidaan koota Shine medium -laitteiston perusteella, mutta halutulla laitteella varustettu Fiesta ja Titanium -paketti maksavat sinulle vain pari sataa euroa enemmän. Lisäksi saat myös muutamia muita varusteita, joita Shine ei tule. Lopullinen hinta riippuu tietysti myös kaikkien merkkien tarjoamista alennuksista ja voi auttaa saamaan hyvin varustetun ajoneuvon pois esittelytilasta paljon edullisemmin.

Entä ajokustannukset, jotka riippuvat suuresti polttoaineen kulutuksesta? Vakiokierroksiin verrattuna Suzuki Swift oli paras 4,5 litralla 5,9 kilometriä kohden ja Renault Clio 8,3 litralla polttoainetta 7,6 kilometriä kohden. Merkittävämpää oli keskikulutus, jonka mittasimme testissä, kun kaikki autot ajoivat samalla reitillä ja kuljettajat ajoivat vuorotellen, joten niihin kohdistui suunnilleen samat kuormat ja ajotyyli. Renault Clio, jonka bensiininkulutus on 5,9 litraa sadalla kilometrillä, on valitettavasti myös tässä viimeisellä sijalla, ennen Ford Fiestaa 0,1 litralla. Seat Ibiza oli paras 6 litralla sata kilometriä kohden, jota seurasi Suzuki Swift 3 litralla 6,7 litralla sata kilometriä kohden. Ero Citroën C6,9:een oli jo paljon suurempi, sillä laskun mukaan se kulutti 7,3 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä, kun taas Kia Rio, ainoa vapaasti hengittävä nelisylinterinen moottori, tyytyi 0,1 litraan. sataa kilometriä kohden. . Nissan Micra oli jo "janoisempi" -kategoriassa, kuluttaen 1,8 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä. Tarkastimme kulutuksen myös auton tietokoneista ja havaitsimme, että ero oli vain XNUMX litraa XNUMX litraan. Jos tämä on sinulle tärkeää, luota polttoaineenkulutuksen seurantaan todellisiin laskelmiin, älä auton tietokoneen näyttöön.

Mitä tämä tarkoittaa euroina? Jos testi Ibiza joutuisi kulkemaan 100 kilometriä, joka kestää yleensä noin viisi vuotta, polttoaineesta vähennettäisiin 7.546 € 10.615 € nykyiseen hintaan. Jos ajaisit testattavaa Renault Clioa, sama matka maksaisi sinulle XNUMX euroa, mikä on reilut kolme tuhatta euroa enemmän. Tietenkin, jos ajoimme melko paljon kulutuksesta riippumatta, kuten testikierroksella. Kuten normaalien kierrosten tulokset osoittavat, ajaminen kaikilla testatuilla kaupunkiautoilla voi olla paljon suotuisampaa. Normaali kulutus oli myös paljon tasaisempaa, vaikka tässä edullisimpien ja epäedullisimpien ero saavutti lähes puolitoista litraa.

Kun vihdoin jaoimme pisteet kroatialaisten kollegojemme kanssa Auto Motor i Sport -lehdestä (teimme tämän jakamalla tasan 30 pistettä autojen kesken kuulematta toisiaan) ja laskemme ne yhteen, tulos ei ollut yllättävä - ei ainakaan tasan. Ylös. Fiesta ja Ibiza ovat voittaneet suurimman osan vertailutesteistä viime aikoina ja kilpailevat myös meidän sarjamme kärjestä. Tällä kertaa voitto meni Ibizalle, mikä johtui pääasiassa siitä, että hänen takapenkillä oli enemmän varjoa, ja vilkas TSI sai sen. Se, että Swift on kolmas, ei ole yllättävää: vilkas, taloudellinen, riittävän edullinen. Jos et etsi autoa, jossa on runsaasti sisätilaa, tämä on loistava valinta. Rio ja C3 eivät olisi voineet olla enemmän erilaisia, mutta ne olivat melkein suorassa linjassa, vain pisteen päässä toisistaan. Clio oli myös lähellä, mutta ilmeisesti Micra oli melko pettynyt - meillä kaikilla oli levoton tunne, että auto lupasi enemmän kuin mitä se lopulta antoi.

Tulevien kuukausien kaksintaistelu on siis uusi Polo Ibizaa vastaan ​​(ja ehkä jopa Fiesta pitää hauskaa). Ottaen huomioon, että molemmat työskentelevät samalla alustalla ja kuuluvat samaan konserniin, tämä voi olla erittäin mielenkiintoista!

Matija Janežić

Ibiza näyttää olevan monipuolisin auto ja sen vieressä Ford Fiesta, jolle suunnittelijat ovat jälleen antaneet merkittävää ajodynamiikkaa. Suzuki Swift pysyy pienenä autona kasvavien kollegojensa seurassa, jota ei voi ottaa kevyesti yhä ruuhkaisemmassa kaupunkiympäristössä, ja se tekee myös hyvän vaikutelman kolmisylinterisen bensiinimoottorin ja miedon hybridin yhdistelmällä. Citroën C3:ssa ja Kia Riossa on kummallakin omalla tavallaan vankka joukko hyviä ominaisuuksia, ja Clio on vanhin jäsen, eikä siinä välttämättä ole kaikkia tarvittavia varusteita. Nissan Micra on auto, jolla on erittäin kunnianhimoinen muotoilu, mutta sen suunnittelijat näyttävät hengästyvän liian usein.

Dusan Lukic

Tällä hetkellä Fiesta näyttää olevan paitsi modernein ja tasapainoisin, myös autoystävällisin - ja tämä antoi minulle etulyöntiaseman Ibizaan, joka voi kilpailla Fiestan kanssa kaikilla osa-alueilla, ja paikoin jopa. eteenpäin. Tämä. Citroen edustaa loistavasti sitä, mitä kutsuisin kaupunkiautoksi kaikille, jotka eivät halua klassikkoa, kun taas Rio on täydellinen vastakohta: hyvin suunniteltu ja hyvin toteutettu klassikko. Swift on ansainnut etunsa propulsiotekniikalla, jonka miinukset johtuvat lähinnä liian pienestä koosta, sekä tylsästä alustasta ja liian heikosta infotainment-järjestelmästä. Ensimmäinen kriteeri, toisen lisäksi, hautasi myös Micron (syytän tästä myös huonoa alustaa), ja toinen, apujärjestelmien puutteen lisäksi, Clia.

Tomaž Porekar

Mitä siis etsimme pienistä perheautoista. Pienyys? Perhe? Molempien tulee tietysti olla riittävän suuria, joustavia ja hyödyllisiä. Vähemmän tärkeä on tietysti sisustus, joka tekee meidät onnelliseksi, koska se on leikkisä, hauska, epätavallinen. Jos niin ajattelemme - ja valitsin juuri tällaisen lähtökohdan - minulle on huipulla todella tilava Ibiza, joka on myös vakuuttavin moottorin, käytettävyyden ja taloudellisuuden suhteen. Heti sen takana on Fiesta (tehokkaammalla moottorilla, se voisi olla erilainen) ... Kaikki muut ovat oikean kokoisia pienempiä, joten lajittelin ne vain taustalla. Ainoa todellinen pettymys? Itse asiassa Mikra.

Sasha Kapetanovich

Volkswagen -konsernissa Ibizalle on uskottu markkinoiden ensi -ilta ensimmäisenä mallina uudella alustalla, ja jos emme olisi varmoja siitä, Pololla olisi varmasti etu tässä. Mutta niitä ei lasketa. Ibiza on alueellisesti kaukana kaupunkipojan ideasta, se tarjoaa eniten avustusjärjestelmiä, eikä VAG -konsernin moottoritekniikka vaadi ylistämistä. Ford on hieman säätänyt kojelautaa, ja uusi Fiesta soittaa hiljaisemmilla muistiinpanoilla ja hemmottelee sitä mukavammalla ja edistyneemmällä tekniikalla. Citröen C3: n kanssa on selvää, että ne ovat täysin omistautuneet ihanteellisen kaupunkiauton luomiseen: luotettava, kestävä ja ainutlaatuinen. Swift vakuutti minut hyvästä voimansiirrosta ja kaarrenautinnosta sekä hieman vähemmän joustavuudesta matkustamossa. Clio ja Rio eivät halua erottua missään segmentissä, kun taas Micra ei ole tarpeeksi vakuuttava sen mielenkiintoisesta ja houkuttelevasta suunnittelusta huolimatta.

Ante Radič

Pääkriteerini ovat ajodynamiikka ja matkustamon mukavuus. Tässä Ibiza ja Swift ovat hieman parempia kuin Fiesta ja Rio, mutta pidä kiinni sydämestä: kaikki neljä ovat ykkösjaostoa. Nykyinen Clio saattaa olla vanhin, mutta on jo kaukana kilpailukykyisestä, varsinkin kun se on yhdistetty turboahdellun nelisylinterisen bensiinimoottorin kanssa. Sen pienempi kolmisylinterinen vastine Micrasta on pettymys ja jää alle Micran alustan. Citroen? Se on tyylikäs ja mielenkiintoinen, miellyttävän erilainen ja mukava, mutta en voi antaa anteeksi luonteen puutetta ajodynamiikasta.

Nuori kylväjä

Ibizalla on testeissä monenlaista suorituskykyä - hyvä ergonomia, materiaalit, ajokyky ja, kuten kulta, moottori, joka antaa vaikutelman, että se on käytännössä vahvempi kuin paperilla. Fiesta torjuu hänet helposti ja saa vähemmän pisteitä vain pienemmän takapenkkitilan takia. Swiftissä on ajodynamiikka, josta pidän, yksinkertainen muotoilu ja taloudellinen voimalaitos, ja Micra olisi saanut paremman arvosanan, jos sillä ei olisi ollut ongelmia hinta-laatusuhteessa ja moottorikategoriassa. C3:ssa? Minun mielestäni testin loppuosa ei ole aivan kilpailukykyistä.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - in-line - turbobensiini, 998 cm3
Energiansiirto:	Etupyörissä
Massa:	ajoneuvon paino 875 kg / kantavuus 505 kg
Ulkomitat:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Sisämitat:	Leveys: edessä 1.370 mm / takana 1.370 mm Korkeus: edestä 950-1.020 930 mm / takaa XNUMX mm
Laatikko:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - in-line - turbobensiini, 999 cm3
Energiansiirto:	Etupyörissä
Massa:	ajoneuvon paino 1.140 kg / kantavuus 410 kg
Ulkomitat:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Sisämitat:	Leveys: edessä 1.460 mm / takana 1.410 mm Korkeus: edestä 920-1.000 930 mm / takaa XNUMX mm
Laatikko:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 – Hinta: + RUB XNUMX

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - in-line - turbobensiini, 1.197 cm3
Energiansiirto:	Etupyörissä
Massa:	ajoneuvon paino 1.090 kg / kantavuus 541 kg
Ulkomitat:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Sisämitat:	Leveys: edessä 1.380 mm / takana 1.380 mm Korkeus: edestä 880 mm / takaa 847 mm
Laatikko:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - in-line - turbobensiini, 898 cm3
Energiansiirto:	Etupyörissä
Massa:	ajoneuvon paino 987 kg / kantavuus 543 kg
Ulkomitat:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Sisämitat:	Leveys: edessä 1.430 mm / takana 1.390 mm Korkeus: edestä 940-1.000 890 mm / takaa XNUMX mm
Laatikko:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivi - bensiini, 1.248 cm3
Energiansiirto:	Etupyörissä
Massa:	ajoneuvon paino 1.110 kg / kantavuus 450 kg
Ulkomitat:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Sisämitat:	Leveys: edessä 1.430 mm / takana 1.430 mm Korkeus: edestä 930-1.000 950 mm / takaa XNUMX mm
Laatikko:	325 980 kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - in-line - turbobensiini, 993 cm3
Energiansiirto:	Etupyörissä
Massa:	ajoneuvon paino 1069 kg / kantavuus 576 kg
Ulkomitat:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Sisämitat:	Leveys: 1.390 mm edessä / 1.370 mm takana Korkeus: edestä 930-1.010 920 mm / takaa XNUMX mm
Laatikko:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - in-line - turbobensiini, 1.199 cm3
Energiansiirto:	Etupyörissä
Massa:	ajoneuvon paino 1.050 kg / kantavuus 550 kg
Ulkomitat:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Sisämitat:	Leveys: edessä 1.380 mm / takana 1.400 mm Korkeus: edestä 920-1.010 910 mm / takaa XNUMX mm
Laatikko:	300 922-l