Vertailutesti: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
CR-V olisi ollut hyödyllinen hybridinä (suorituskyvyn ja kulutuksen kannalta se olisi verrattavissa dieseleihin tai jopa parempi), mutta hybridi CR-V ilmestyy vasta helmikuussa, joten on selvää, että se tulee alennuksessa. INTA -keskus lähellä Madridia, jossa teimme suurimman osan testistä (lukuun ottamatta ajamista avoimilla teillä), ei voitu toimittaa. Joten ainakin perusvertailussa päätimme ainoan tällä hetkellä saatavilla olevan moottorin: turboahdetun bensiinimoottorin ja manuaalivaihteiston välillä.
Miksi dieselit? Koska kumpaakaan ei ole vielä saatavilla plug-in- tai hybridinä, ja tuskin voi odottaa, että tyypillinen seitsemänpaikkaisen maastoauton käyttäjä (mikä tarkoittaa ainakin korkeampaa matkustajien ja matkatavaroiden kuormitusta) valitsee bensiiniversion. Näin suurilla ja (täyskuormattuina) raskailla autoilla diesel on edelleen kärjessä – viisipaikkaisilla autoilla, jotka yleensä ajavat vielä enemmän tyhjänä, uskaltaisi kirjoittaa toisin.
Mutta tällä kertaa vertasimme näitä suuria maastoautoja seitsemänpaikkaisiin autoihin. Ensi silmäyksellä tämä ei ehkä vaikuta niin tärkeältä. Hyvä auto on vain hyvä auto, eikö niin? Arviointi osoitti kuitenkin nopeasti, että tällä vaatimuksella oli suuri vaikutus lopputulokseen. Kolmannen istuinrivin saavutettavuus voi olla muuten erittäin hyvässä autossa matalan katon takia erittäin ongelmallista ja siellä istumisen laatu (ei pelkästään istuimien, vaan myös alustan mukavuus) voi olla täysin ongelmallista. erilainen kuin odotat. Seitsemän istuinta lisää myös ilmastoinnin vaatimuksia ja voi samalla heikentää käsitystä tavaratilan käytännöllisyydestä. Joten lopullinen järjestys voi olla erilainen kuin odotit, mutta koska olemme testanneet autot erittäin hyvin, ne teistä, jotka valitsevat tästä luokasta, mutta tarvitsevat vain viisi paikkaa, voivat silti löytää tarpeeksi tietoa tämän testin suorittamiseen (paitsi se tulee viisipaikkaisten versioiden tavaratilaan) auttoi paljon.
Kilpailu? Huppu. Enemmän tai vähemmän tuoreet kolme Volkswagen-konsernia (Tiguan Allspace ja seitsemän paikkainen versio uudesta Tarracista, joka ei ole vielä valloittanut Slovenian teitä, ja Kodiaq) ja (jälleen, melko tuoreet) kaksoset Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento, urheilulliset ja tyylikäs Peugeot (mutta kahdeksan joukossa) ainoa neliveto) 5008 ja ikääntyvä Nissan X-Trail. Ja tietysti CR-V.
Aloitetaan ulkomuodosta. Tuorein ja urheilullisin on epäilemättä Tarraco, mutta on myönnettävä, että 5008 ei ole vähemmän houkutteleva. Tiguan ja Škoda näyttävät klassisen rennommalta, Hyundai ja Kia melko massiivisia, mutta silti melko kompakteja. X-Trailissa? Iästään huolimatta se ei ole kaukana jäljessä, jos ei ollenkaan - päinvastoin kuin mitä voimme kirjoittaa salongille suunnittelun ja yleisen suhteen. Siellä X-Trail-vuodet tuntevat edelleen toisensa. Ei kaikkein kunnioitettavin muovi, hajanainen ulkonäkö, ergonomia ei ole kilpailijoiden tasolla. Kuljettajan istuimen pituussuuntainen siirtymä on liian pieni pidemmille kuljettajille, anturit ovat analogisia, niiden välissä on läpinäkymätön LCD-näyttö. Myös infotainment-järjestelmä on nykystandardien mukaan vanhentunut - ohjaamo on pieni, grafiikka sotkuinen, vain Apple CarPlay ja AndroidAut on testattu. Autossa ei myöskään ollut langatonta latausta matkapuhelimelle, ja vaikka siihen mahtuu seitsemän, siinä on vain yksi USB-portti. No, kyllä, se ei ole ainoa, joka palaa kokonaan loppuun, kuten alta näet, mutta yleisesti ottaen voimme sanoa, että autonvalmistajien on aika alkaa asentaa autoon niin monta USB-porttia kuin on istumapaikkoja. matkustajia. … Mielestämme ne ovat paljon tärkeämpiä ja tarpeellisempia kuin vanhat pyöreät auton pistorasiat.
5008: ssa oli myös vain yksi USB -liitäntä, mutta se on kaikki mitä voimme syyttää sisäpuolelta. No, melkein kaikki: pitkille kuljettajille katto voi olla, jos testissä 5008 olleen auton panoraamakatto on hieman laskettu. Mutta: täysin digitaaliset mittarit ovat loistavia, läpinäkyviä ja riittävän joustavia, infotainment -järjestelmässä on myös kaikki tarvittavat ominaisuudet ja se on melko intuitiivinen ja läpinäkyvä. Tässä hän menetti muutaman pisteen, koska kaikkia toimintoja (mukaan lukien esimerkiksi ilmastointi) on ohjattava infotainment -näytön kautta, mutta tämä on konservatiivisempien tuomariston jäsenten vika, jotka eivät voi hyväksyä sitä, että tulevaisuus on ilman fyysisiä kytkimiä.
Tiguan Allspace ja Tarraco saivat yhtä hyvät pisteet auton digitaalisesta osasta. Nestekidenäytöt, loistava infotainment -järjestelmä ja monia apujärjestelmiä. Ja koska sisustus on myös rakenteeltaan lähempänä 5008: aa (joka voisi olla käytännössä malli tässä suhteessa) kuin vasenkätinen Škoda tai hieman ergonominen Kaukoidän kilpailija, he saivat mukavan edun. Vauriot on korjattu klassisilla mittarilla ja paljon kompaktimmalla sisätilalla, joka ei herätä samaa arvovaltaa ja laatua kuin Seat ja Volkswagen. Kaikilla kolmella sanotaan olevan kolmas jaettava penkki toisella rivillä, ei erillisiä istuimia (ja Istuimessa näyttää olevan vähiten pituussuuntaista tilaa samoista mitoista huolimatta), että takarivin istuimet ovat melko sietäviä ja että runko on pienempi hyötyä heille. kuin viisipaikkainen. Pohja on lähes täysin tasainen, mutta ei puhdas, ja Škoda teki vaikutuksen matkatavaroiden hallintajärjestelmään, jossa on joukko koukkuja, joihin voimme ripustaa laukkumme, jotta ne eivät juokse tavaratilan ympäri. Esimerkiksi Nissan, Honda ja Peugeot unohtivat kokonaan tällaiset ratkaisut (eli ainakin koukut).
Korealainen pariskunta on sisältä hyvin samanlainen, mutta samalla hyvin erilainen. Molemmissa on hyvin säädettävä jaettu takapenkki ja käyttökelpoinen kolmas istuinrivi, tasainen pohja muuten (yleensä seitsemänpaikkaiselle) matala tavaratila, runsaasti polvitilaa toisessa rivissä (ne ovat täällä parhaita), mutta Kia menetti pisteitä verrattuna Hyundaihin klassisten analogisten mittareiden (Hyundaissa on digitaalinen), vähemmän USB-porttien (Hyundaissa vain neljä) vuoksi ja Hyundain istuimet olivat yleensä mukavampia. Todellinen vastakohta on Nissan: ahdas ratin takana, liian lyhyet istuimet ja ergonomisesti levenevä kojetaulu ja kytkimet. X-Trail ei yksinkertaisesti voi piilottaa sitä tosiasiaa, että se on vanhin seitsemästä.
Hän ei piilota sitä edes takaistuinrivillä. Pääsy on järjestetty kohtuullisen hyvin, mutta epämukavien istuimien, melko ahdas hytti takana (mittari on täällä huonoin) ja matkustajille melko epämukava alusta tekevät siitä huonon valinnan niille, joiden täytyy istua tuolilla. kolmas rivi. Honda ei ole paljoa parempi täälläkään, ja helppokäyttöisyys, jossa autossa on seitsemän matkustajaa, kuten olemme kirjoittaneet, on ansainnut paljon pisteitä myös Peugeotille. Tämä on esimerkiksi selvästi alin pääntila toisessa rivissä (89 senttimetriä verrattuna istuimen 97 senttimetriin), mikä tarkoittaa, että joudut taipumaan huomattavasti enemmän takarivillä kiipeäessä sekä tuntemaan olosi istuimessa. takana (myös pienistä ikkunoista johtuen) on melko tungosta - vaikka senttimetreinä mitattuna kolmannessa rivissä 5008 on yksi parhaista (mukaan lukien pään kannalta, koska panoraamakatto ei enää vie tilaa kolmannen istuinrivin yläpuolella.
Molemmat korealaiset saivat parhaat pisteet kolmannesta istuinrivistä, muun muassa siksi, että istuimia on helppo nostaa ja taittaa yhdellä kädellä, ja koska kyynärpäissä ja niiden ympärillä on paljon tilaa, mutta haluaisimme vähän toisen rivin penkkiin verrattuna.
Entä VAG -trio? Kyllä, Al, se kuulostaa minusta aika paskalta. Näyttää siltä, että BT ei toimi minullakaan.
Esimerkiksi Hyundaissa on paras ilmastointi takana matkustaville, kun taas Nissanilla on huonoin. Kaikki muut ovat jossain välissä ja ovat riittävän hyviä tällä alalla.
Täysin erilainen kuva näkyy alustan mukavuudessa. Peugeot erottuu tässä (joka, kuten muutamalta riviltä voi lukea, ei rankaise sitä huonolla tieasennolla), jossa takamatkustajatkaan eivät joudu kokemaan liikaa kolhuja. Hyundai ja Kia ovat myös mukavia alustan kanssa (edellinen on tässä hieman parempi, koska sen jousitus ja vaimennus on hieman tasaisempi takana, mikä tarkoittaa vähemmän pitkien aaltojen pomppimista), mutta molemmat ovat hieman kovempi molemmissa äänissä. pyörien alta ja tuulen melu runkoon. Tarracossa on hyvin koordinoitu, mutta paljon urheilullisempi alusta, joka saa kuljettajat ja matkustajat, jotka haluavat urheilullisempaa kokoonpanoa, tuntea olonsa paremmaksi - mutta se voi hieman häiritä suurilla nopeuksilla, jos tie on huono. Tiguan Allspace on myös jäykkä, mutta ei ollenkaan hyppivä, kun taas Škoda on paljon rauhallisempi ja pehmeämpi. Nissan? Erittäin pehmeä, jopa liian iso, koska vaimennus on joskus vaikea hallita kehon tärinää.
Jos ajamme tällaisia autoja dynaamisesti mutkissa, teemme tietysti typeriä asioita, koska niitä ei ole suunniteltu tähän. Mutta silti: ajatus siitä, miten reagoida kriittisillä hetkillä, kun pitäisi välttää törmäys, ja kurssi sekä esteiden väistäminen ja pujottelu kartioiden välillä antaa erittäin hyvän. Tässä on huonoin Nissan, jolla on vähiten pitoa, äärimmäisen aggressiivinen ESP, joka joskus pahentaa tilannetta (aiheuttaa vielä enemmän aliohjautuvuutta) ja yleensä antaa vaikutelman, että se ei vain pidä kaarteista. Odotimme samaa Hyundailta ja Kialta, mutta olimme väärässä. Ensimmäinen on hieman aliohjattu, hyvin hallittu keinu ja runko kallellaan, ja Kia on melko mukavasta alustasta huolimatta jo hieman anti-urheilullinen. Takaosa tykkää luistaa (ESP mahdollistaa turvallisuuden), mutta ei niin paljon, että voisi kirjoittaa muuta kuin kaarreapua. Tarraco tekee urheilullisimman vaikutelman, mutta ei ole kaunein ja dynaamisin. Sen ohjaus on tarkka, rungon kaltevuus lievä, mutta kokonaisuutena vielä parempi (ja siihen verrattuna parhaiden joukossa) on 5008, jossa insinöörit löysivät tällaiselle autolle lähes täydellisen kompromissin mukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Lisäksi molemmat ovat niin korkealla tasolla, että kuljettajan on vaikea uskoa, että hän istuu autossa, jolla on myös pisin vatsan ja maan välinen etäisyys.
Kuten alussa kirjoitimme: voimansiirtoyksiköt olivat dieselmoottoreita, joiden kapasiteetti oli 180-200 hevosvoimaa ja automaattivaihteisto. Lukuun ottamatta bensiinimoottoria, jossa on manuaalivaihteisto, jota siksi tarkastellaan erikseen, vain Tiguan Allspace erottui täällä, jonka saimme heikommalla, 150 hevosvoiman dieselillä. Kun sitä kiihdytettiin kaupunkien ja esikaupunkien nopeuksilla, se ei edes eronnut paljon kilpailijoista ryhmässä, mutta ero oli havaittavissa valtatieajoilla. Emme edes pitäneet sitä haittana, koska tietysti Allspace on saatavana myös tehokkaammalla dieselmoottorilla, koska se on myös melko halpaa. Kulutus? Taloudellisesti ajettaessa ne vaihtelivat 5,9 litrasta (Hyundai) 7 litraan (Nissan). Peugeot oli melko janoinen täällä (7 litraa), samoin kuin Seat. Toisaalta Hyundain kulutus kasvoi merkittävästi (jopa 7,8 litraan), kun simuloitiin jokapäiväistä ajamista töihin ja takaisin, kun taas esimerkiksi 5008: ssa kasvu oli suhteellisen pientä (7: stä 7,8: een). Otimme enemmän kuin tämän toisen polttoainemäärän vertailukohtana, jossa Tiguan oli paras, mutta pääasiassa heikomman suorituskyvyn moottorin vuoksi, muun muassa Tarraco, Škoda, Hyundai ja lähellä 5008, Kia poikkeaa hieman ja Nissan on entistä ahneempi bensiinihondasta!
Entä hinnat? Emme suoraan vertailleet niitä pisteitä tehdessämme, koska hinnoittelu kaikilla markkinoilla, joilta osallistuvat mediatoimittajat tulivat, on yksinkertaisesti liian korkea. Siksi niitä ei oteta huomioon lopputuloksissa - mutta pääasia on, että joillekin vain lopulliset tulokset ovat tärkeitä, kun taas toiset pitävät mieluummin niitä luokkia, joita he pitävät tärkeimpänä. Ja koska hinnat riippuvat vähintään yhtä paljon maahantuojan neuvottelutaidoista sekä saatavilla olevista vaihtoehdoista ja taloudellisista alennuksista (mutta vaihtelevat jälleen suuresti markkinoiden mukaan), markkinoiden väliset erot voivat olla merkittäviä. Mutta jos hintoja yritetään tasoittaa ainakin karkeasti, niin Nissan ja Peugeot ovat sarjan kärjessä, Hyundai (ja pienempi Kia) lähellä ja Kodiaq ja Tiguan Allspace ovat tai tulevat olemaan (190 hevosvoiman Allspace ei vielä ole saatavilla) huomattavan kalliita. On todennäköistä, että kun hinnat tulevat saataville, kuva pätee myös Tarracoon. Honda? Bensiinimoottorilla hinta on edullinen ja vastaavan hybridin tapaan se ei luultavasti ole enää niin korkea.
Mutta vaikka hinta (ja takuu) vaikuttaa myös luokituksiin, voittaja pysyy samana. Santa Fe tarjoaa tällä hetkellä eniten niille, jotka tarvitsevat seitsemän paikkaisen maastoauton, eivätkä ole kovin nirsoja suunnittelun tai ajamisen suhteen. Toisaalta 5008 on pisteiden lukumäärällä vain kuudennella sijalla, ja hinta huomioon ottaen se voi olla myös yhden paikan korkeampi. Loppujen lopuksi hinnan ja auton tarjonnan välinen suhde riippuu myös paljon odotuksista ja ennen kaikkea vaatimuksista.
