Vertailutesti: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA ja Mini Countryman

GLA rakennettiin samoilla perusteilla kuin uusi A, mutta premium-luokassa sen on kilpailtava kilpailijoiden kanssa, joilla on jo paljon kokemusta täällä - koska kaikki osallistujat ovat jo kokeneet nuorentumisen, mikä on hienoa. valmistajien mahdollisuus poistaa puutteet, joista ostajat valittivat. Eikä niitä ole ollut niin paljon vuosien varrella, mikä tarkoittaa, että paikallisten mukaan Mercedes on menettänyt loistavan mahdollisuuden ansaita rahaa kaikki nämä vuodet.

Luonnollisesti markkinoille tulon etuna on tietysti myös se, että se oppii kilpailijoiden virheistä. Kaiken tämän ajan jälkeen on hyvin selvää, mitä asiakkaat haluavat, ja Mercedesillä heillä on ollut tarpeeksi aikaa varmistaa, että GLA on hyvä, mutta myös edullinen.

Jo ennen kuin GLA:lla ajettiin hyvin Slovenian teillä (sopivammalla moottorilla saamme sen kuitenkin testata Slovenian markkinoilla vasta kolme viikkoa Avto-lehden ilmestymisen jälkeen), kollegamme saksalaisesta Auto Motor -lehdestä und Sport ei vain koonnut kaikki neljä kilpailijaa kasaan, vaan heidät vietiin myös Bridgestonen testialueelle lähellä Roomaa ja kutsuttiin sinne liittyvien julkaisujen ja niiden julkaisujen toimittajat, jotka ovat tehneet yhteistyötä Auto Motor und Sport -lehden kanssa pitkään. Näin ollen radalla ja teillä, jotka ovat hajallaan kuin Slovenian asfaltti, voisimme liikkua autosta autoon, kerätä kilometrejä ja keskustella eduista ja haitoista. Ja koska automarkkinat ovat erilaiset, mielipiteitä syntyi nopeasti markkinoilta, joilla kapasiteetti ja sijainti tiellä on paljon, niille, joilla hinta ja kulutus ovat eniten tärkeitä. Tämä on yksi syy siihen, että jos keräämme kaikki osallistuneet lehdet, huomaamme, että lopputulokset eivät ole samat kaikkialla.

Testihybrideissä oli bensiinimoottorit konepellin alla. Niitä tulee maassamme olemaan vähän, mutta siksi kokemus oli vielä mielenkiintoisempi. Vain 1,4-litrainen 150 hv TSI, jossa on 184-litrainen 1,6 hevosvoiman BMW-turbo ja lähes yhtä tehokas, mutta neljä desilitraa pienempi Mini-moottori ja toinen 156-litrainen, mutta paljon vähemmän tehokas (XNUMX”). hp') turboahdettu Mercedes olivat mielenkiintoisia – ja joillakin alueilla myös hämmästyttäviä. Mutta mennään järjestyksessä - ja toiselta puolelta.

4. anteeksi: Mini Countryman Cooper S

Mini on epäilemättä neljän urheilija. Tämän todistaa sen moottori ja voimansiirto, joilla on positiivisimmat liikkeet kaikista ja samalla ne ovat lyhyimmät laskelmissa. Näin ollen ei vain hyvä suorituskyky täydellä ylikellossa, vaan myös erinomaiset mittaustulokset (ja joustavuuden tunne). Minin moottori (miellyttävä urheiluäänen ystäville) on kuitenkin äänekkäin ja myös yksi janoisimmista - tässä sen ohittaa vain BMW.

Countryman todistaa myös urheilullisen alustansa. Se on ylivoimaisesti vahvin kilpailijoista ja myös vähiten mukava. Takana istuminen voi olla melko epämukavaa lyhyillä töyssyillä, ja muovi joskus napsahtaa. Tietysti tällaisessa alustassa on etuja: yhdessä erittäin tarkan (tämän luokan autoille tietysti) ja paljon palautetta antavan ohjauspyörän kanssa tämä Mini sopii parhaiten urheilullisempaan ajoon. Eikä sitä tarvitse työntää suorituskyvyn rajoihin: tämä alusta paljastaa kaikki viehätyksensä jo (sanotaanko) rauhallisessa urheiluajossa. Countryman on tässä suhteessa ylivoimaisesti nautinnollisin näistä neljästä, vaikka siinä oli kapeimmat renkaat ja siten luistoraja oli itse asiassa asetettu lähelle alinta. Ei, nopeus ei ole kaikki kaikessa.

Oikea ja mukava ajoasento, mutta tämä on tärkeä kaikille neljälle, on helppo löytää, istuimet ovat varsin mukavat ja takapenkki on jaettu (vaikkakaan ei BMW: ssä) suhteessa 40:20. : 40. Kattopylväs C estää hiukan takaa katsottuna. Pienin neljästä, mutta myös syvin ja pienin lastauskorkeus.

Ja koska vertailimme premium -kilpailijoita, on tietysti myös huomattava, että Mini on ylivoimaisesti halvin, mutta materiaalien ja valmistuksen perusteella on myös selvää, miksi. Niin paljon rahaa, niin paljon musiikkia ...

3. surullinen: Mercedes GLA 200

Mercedesillä ei ollut kiirettä, mutta jo ensimmäiset kilometrit huonoilla teillä osoittivat, että paikoin he eivät viettäneet sitä parhaalla tavalla. Runko on jäykkä. Ei niin vaikeaa kuin Mini, mutta ottaen huomioon muun auton, joka selvästi kallistuu enemmän mukavuuteen kuin urheilullisuuteen, se on hieman liian kova. Lyhyet kolhut, varsinkin takana, voivat ravistaa matkustamoa paljon, mutta se ei ole yhtä kovaa kuin Minin. Itse asiassa on mielenkiintoista, että Mercedes on painavin Saksan "pyhän kolminaisuuden" joukossa. Mittaukset kartioiden välissä ja radalla osoittivat nopeasti, että GLA ei ole ilmainen Mini: se on myös nopein. Totta, tätä (sekä jäykkyyttä tietysti) helpottaa myös ainoa neljästä 18-tuumaisesta renkaasta, joka on myös (Audin ohella) levein.

Siten GLA näytti huippunopeuden esimerkiksi pujottelussa sekä huippunopeuden kaistaa vaihdettaessa. Ohjauspyörä ei auta häntä ollenkaan: hän ei tunne ja saavuttaakseen tällaisia ​​tuloksia hänen on ajettava ulkoa, kuten pelikonsolilla: hänen on tiedettävä (ja kuultava) kuinka paljon kääntää ohjauspyörää, jotta ihanteellinen pito, minimaalinen jarrutus renkaan luistamisen vuoksi. Tavallinen kuljettaja kääntää ohjauspyörää helposti liikaa herkkyyden puutteen vuoksi, mikä ei vaikuta suuntaan, vain renkaat kiristetään entisestään. ESP aktivoituu varsin varovasti, mutta voi silloin olla erittäin ratkaiseva ja tehokas, joskus jopa liikaa, koska auton nopeus laskee merkittävästi jopa silloin, kun vaara on todella ohitettu. Mutta vaikka GLA: ssa voi olla havaittavia puutteita tietyissä alustoissa ja tieliikenteen aloilla, on myös totta, että avoimella tiellä (jos se ei ole liian huono) se muuttuu erittäin kuljettajaystävälliseksi autoksi, jossa kilometrit kulkevat (tämän puolen ulkopuolella) huomaamattomasti ja rauhallisesti.

1,6 litran turboahdettu bensiinimoottori oli hitain neljästä, johtuen myös varsin pitkistä välityssuhteista, joiden välissä oli havaittavia reikiä, joten GLA (yhdessä Audin kanssa) on hitain 100 kilometriä tunnissa ja selvästi heikoin. joustavuuden mittaamisen kannalta. Se on kuitenkin hiljainen, kohtuullisen tyylikäs ja taloudellisin neljästä.

Ja edessä istuminen GLA:ssa on ilo, mutta takamatkustajat eivät ole tyytyväisiä. Istuimet eivät ole mukavimpia, ja sivuikkunoiden yläreuna on niin alhaalla, että autossa olevia lapsia lukuun ottamatta kukaan ei näe, ja C-pilari on työnnetty kauas eteenpäin. Tunnelma on melko klaustrofobinen, ja toinen kolmasosa takaistuimesta on oikealla, mikä on epämiellyttävää käyttää yhtä lastenistuinta ja purkaa toista osaa samanaikaisesti. GLA:n tavaratila on keskikokoinen vain paperilla, mikä muuten osoittautuu yhdeksi suurimmista käytännön käytössä, mukaan lukien kätevä kaksinkertainen pohjatila.

Ja GLA: lla on vielä yksi yllätys meille: epämiellyttävä ilman kohina kuljettajan oven tiivisteiden ympärillä pilaa muun äänieristyksen muutoin erinomaisen vaikutelman.

2. surullinen: BMW X1 sDrive20i

BMW oli testin ainoa takavetoinen auto - ja se oli täysin huomaamaton, paitsi silloin kun ajauduimme tahalliseen sivuluistoon liukkaalla tiellä huvin vuoksi. Sen ohjauspyörä ei ole tarkempi ja kommunikoivampi kuin Minin, mutta on totta, että se voi herättää saman tunteen kuin Minin paljon mukavammalla alustalla. Se on huomattavasti mukavampi kuin Mercedes (mutta ei silti nojaa liikaa), herättää suurempaa luottamusta siihen, miten auto reagoi ohjauspyörän korjaukseen, mutta se ei ole loppujen lopuksi nopein - ESP auttaa hieman. , joka julistaa liian nopeaa, hieman kapeampaa ja "sivistynyttä" kumia, ja osa myös kapeampaa ja korkeampaa muotoa. Lopputuloksena on, että urheilullisimman merkin crossover (no ehkä Miniä lukuunottamatta) oli hitain pujottelussa, ja kaistaa vaihtaessa (tai esteitä vältettäessä) se tasoittui toiselle sijalle tyhjänä ja rullautui taaksepäin. Vähän.

1,6-litrainen turbo on yhtä tehokas kuin 100-litrainen Mini (tai jopa hieman vähemmän vääntöä, mutta tämä on saatavana hieman alhaisemmalla). Ketteryydessä vain lyhytaikaisen vaihteiston ansiosta vain Mini on ohittanut sen, ja kolmen pehmeämmillä välityksillä BMW on ylivoimaisesti ketterin ja mitattavissa ja täysin subjektiivisempi, koska se vetää tasaisesti alhaisilta kierroksilta. . Mutta suurimman, tehokkaimman moottorin ja maksimipainon yhdistelmällä (hyppy lähes XNUMX kiloa) on myös ei niin miellyttävä seuraus: polttoaineenkulutus oli huomattavasti suurempi - litroissa ero suurimman polttoainemäärän välillä on noin XNUMX litraa. -Tehokas Mercedes ja janoisin BMW. Ja vaihteistossa voisi olla vähemmän joustavia ja tarkempia liikkeitä.

"Maastokelpoisin" muoto tietysti tunnetaan myös sisätiloissa: se on tilavin ja valoisin neljästä. Korkeammat istuimet, suuret lasipinnat, suurin ulompi pituus ja varmasti suurin akseliväli (huolimatta tuuman menetyksestä moottorin pitkittäissuunnasta johtuen) ovat kaikki omiaan, ja jos ostat tällaisen auton tilaa varten, BMW on parempi valinta . Istuimet ovat upeat, hiljattain uudistettu iDrive on melkein yhtä yksinkertainen (ja joillekin jopa enemmän) kuin Audi MMI, näkyvyys on erinomainen myös takaistuimella, ja tavaratila, joka on paperilla pienempi kuin Audi, on paras. hyödyllistä käytännössä. pohja on erittäin matala lisätila). On sääli, että työn laatu ei ole täysin huippuluokkaa (ja että penkin takaosan kapeampi kolmannes on oikealla puolella), tässä Audi on hieman edellä. Mutta tämä ei ole ainoa syy, miksi X1 jäi Q3: n jälkeen. Todellinen syy on pikemminkin se, että se on kallein (tietysti hinnaston mukaan) ja ahnein neljästä.

1. sija: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 on tämän yrityksen heikoin, lukuun ottamatta Miniä, joka on pienin, sillä on pienin moottori ja korkein SUV. Mutta hän voitti silti. Miksi?

Vastaus on yksinkertainen: missään, toisin kuin kilpailijoilla, ei ollut havaittavia heikkouksia. Alusta, esimerkiksi mukavin neljästä, mukaan lukien useimmat "ilmapallo" renkaat. Ohjauspyörä on kuitenkin melko tarkka (vaikka samalla käännöksellä se tarvitsee eniten ohjauskulmaa neljän välillä), se antaa riittävästi palautetta (melkein sama kuin BMW ja paljon enemmän kuin Mercedes), eikä liian hermostunut. . . Laihaa on paljon, mutta se tunne on voimakkain matkustamossa, lähinnä siksi, että (mistä jotkut pitävät ja jotkut eivät) on kaikkien muiden yläpuolella. Mutta sitten taas: se ei ole niin vahva, että se häiritsisi häntä paljon, ja samalla huonolla tiellä Q3 on kiistaton mestari sekä lyhyissä, terävissä töyssyissä että hieman pidemmissä aalloissa. Se ei ollut hitain pujottelussa tai kaistanvaihdoissa, se oli suurimman osan ajasta lähempänä tikkaiden yläosaa kuin alaosaa, sen ESP on pehmein, mutta samalla erittäin tehokas, ja loppuvaikutelma on kaukana mitä odotat: keinuvasta SUV:sta tiellä.

Paperilla oleva 1,4-litrainen TSI on itse asiassa vähiten tehokas, mutta Q3 ei ole hitaampi kuin Mercedes kiihtyvyyden suhteen ja ketteryyden suhteen se on paljon edellä ja melko lähellä BMW: tä. Subjektiivinen tunne on täällä hieman huonompi, varsinkin tämän moottorin Q3 ei ole niin vakuuttava alhaisimmilta kierroksilta, joissa BMW sijaitsee tuhannesosina. Mutta vain muutamalla 100 rpm: llä moottori herää, antaa miellyttävän urheilullisen (mutta ehkä liian kovan) äänen ja pyörii rajoittimeen ilman tarpeetonta tärinää ja draamaa, ja vaihdevivun liikkeet ovat lyhyitä. ja tarkka.

Q3 ei ole paperilla suurin, mutta se osoittautuu paljon matkustajaystävällisemmäksi kuin Mercedes, etenkin takana. Tilaa on enemmän, ulkoinen ajettavuus on myös parempi, vaikka voimakkaasti eteenpäin kallistuva C-pilari ei tee siitä yhtä hyvää kuin BMW:ssä, ja tavaratila on jopa paperilla suurin. Käytännössä se osoittautuu kiusallisen pieneksi, mutta sisustus ansaitsee silti erittäin korkean arvosanan. Myös materiaalivalinnat ja työn laatu ovat erinomaisia. Q3 on yksinkertaisesti auto, johon useimmat kootut toimittajat mieluummin istuvat pitkien, rasittavien päivien jälkeen, jolloin on tärkeää, että auto vie sinut kotiin mukavasti, taloudellisesti ja itse asiassa mahdollisimman huomaamattomasti. Ja Q3 tekee erinomaista työtä tässä tehtävässä.

Teksti: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	21.900 €
Testimallin hinta:	35.046 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,9 s
Suurin nopeus:	215 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) nopeudella 5.500 260 rpm - suurin vääntömomentti 1.700 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
kapasiteetti:	huippunopeus 215 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2-päästöt 143 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.390 kg - sallittu kokonaismassa 1.820 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.110 mm – leveys 1.789 mm – korkeus 1.561 mm – akseliväli 2.595 mm – tavaratila 350–1.170 47 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	30.100 €
Testimallin hinta:	47.044 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,1 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) nopeudella 5.000 270 rpm - suurin vääntömomentti 1.250 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät takapyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, CO2-päästöt 162 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.559 kg - sallittu kokonaismassa 2.035 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.477 mm – leveys 1.798 mm – korkeus 1.545 mm – akseliväli 2.760 mm – tavaratila 420–1.350 63 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Perustiedot

Myynti:	Autokauppa doo
Perusmallin hinta:	29.280 €
Testimallin hinta:	43.914 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,0 s
Suurin nopeus:	215 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.595 cm3 - maksimiteho 115 kW (156 hv) nopeudella 5.300 250 rpm - suurin vääntömomentti 1.250 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
kapasiteetti:	huippunopeus 215 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 137 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.449 kg - sallittu kokonaismassa 1.920 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.417 mm – leveys 1.804 mm – korkeus 1.494 mm – akseliväli 2.699 mm – tavaratila 421–1.235 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	29.220 €
Testimallin hinta:	46.840 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,0 s
Suurin nopeus:	203 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.395 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 5.000 250 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
kapasiteetti:	huippunopeus 203 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 137 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.463 kg - sallittu kokonaismassa 1.985 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.385 mm – leveys 1.831 mm – korkeus 1.608 mm – akseliväli 2.603 mm – tavaratila 460–1.365 64 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Yleisarvio (333/420)

• Ulkopuoli (12/15)

• Sisätilat (92/140)

• Moottori, vaihteisto (54
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (64
  
  
  / 95)

• Esitys (31/35)

• Turvallisuus (39/45)

• Economy (41/50)

Yleisarvio (340/420)

• Ulkopuoli (12/15)

• Sisätilat (108/140)

• Moottori, vaihteisto (54
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (64
  
  
  / 95)

• Esitys (29/35)

• Turvallisuus (40/45)

• Economy (33/50)

Yleisarvio (337/420)

• Ulkopuoli (13/15)

• Sisätilat (98/140)

• Moottori, vaihteisto (54
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (62
  
  
  / 95)

• Esitys (23/35)

• Turvallisuus (42/45)

• Economy (45/50)

Yleisarvio (349/420)

• Ulkopuoli (13/15)

• Sisätilat (107/140)

• Moottori, vaihteisto (56
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

• Esitys (25/35)

• Turvallisuus (42/45)

• Economy (45/50)