Vertailutesti: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Sama koskee stereotypioita, joiden mukaan olemme kvartetti Bridgestonessa ja sen ympäristössä lähellä Roomaa sekä yli tusina Auto Motor und Sportin ja sen kansainvälisten julkaisujen toimittajaa ja niitä, jotka ovat työskennelleet heidän kanssaan pitkään. On tullut kauan sitten. BMW on ryhmän urheilija, Audi on järkevä valinta, ei liian urheilullinen eikä liian mukava, Mercedes on mukava, mutta ei ollenkaan urheilullinen ja Volvo on liian halpa eikä kilpaile. Ovatko ennusteet toteutuneet? Kyllä, mutta vain osittain.

Halusimme tietysti käyttää dieselmallia, mutta koska se oli lähes logistisesti mahdotonta ja koska olimme jo julkaissut uuden C-luokan ainoan dieselversion testin Auto-lehden edellisessä numerossa, koottiin joukko manuaalivaihteistolla varustetuista bensiinimalleista. Melkein. BMW: ssä, jonka oletettiin olevan urheilullisin neljästä, oli automaattivaihteisto, mekaanista yksinkertaisesti ei voi saada. Mutta ei hätää: mitä hän sai arvioidessaan käyttömukavuutta, hän menetti liikkeen ja tehokkuuden dynamiikan, koska tietysti joudut maksamaan lisämaksun koneesta.

Konepellin alla oleva tilavuus vaihteli 1,6-litraisesta Volvo T4:stä 1,8-litraisiin BMW- ja Mercedes-moottoreihin, ja Audin XNUMX-litrainen TFSI täytti näiden kahden välisen aukon. Kaikki moottorit ovat tietysti nelisylinterisiä ja kaikki, kuten nykyään kuuluu olla, turboahdettuja. Audi on teholtaan heikoin, BMW ja Mercedes ovat tässä kärjessä, mutta vääntömomentin suhteen asia on päinvastoin - Audi hallitsee täällä, ja Volvo tietää edelleen puuttuvat desilitrat.

Joku muu huomasi tämän vertailuarvon: Halusimme säädettävän alustan. Audi epäonnistui tässä, koska sen Audi Drive Select -järjestelmä hallitsi vain ohjausta ja moottorin reaktiota, ei pelti -asetuksia. BMW: n mukautuva M -alusta ja Volvo Four C -järjestelmä tekivät tämän parin vaimennusasetukset urheilullisesta jäykästä paljon mukavammaksi, kun taas Mercedeksessä (tämän luokan uutena) oli ilmajousitus, joka mielenkiintoisesti ei paljon muuta. kalliimpi kuin BMW M Adaptive Chassis, koska lisämaksun ero on alle 400 €.

Ja kuten alta käy ilmi, noin tuhat ja puoli päästöoikeuksia on yksi parhaista asioista, mitä voit tehdä ostaessasi C-luokan. Vielä muutama sana painosta: viimeinen C on myös kevyin, jota seuraa BMW, ja myös häntä ei ole suurin, mutta painavin Volvo. Sillä on myös huonoin painojakauma, 60 prosenttia menee etupyörille. Toisaalta BMW:llä on lähes täydellinen layout, 50:50, Audi ja Mercedes tietysti keskellä, Audi 56 ja Mercedes 53 prosentin painolla edessä.

4. Paikka: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, joka on italialainen merkki, on aina löytänyt itsensä jonnekin suosittujen autojen ja premium -autojen välistä tietyissä autoluokissa. Sama juttu S60: n kanssa. Mutta tällä kertaa se ei ainakaan ole, kuten usein Volvon kohdalla, puoli luokkaa vastaavien kilpailijoiden ylä- tai alapuolella. Se on kolmanneksi suurin neljästä, pidempi kuin BMW, mutta lähes seitsemän senttimetriä lyhyempi kuin pisin Audi A4.

Sillä on kuitenkin lyhyin akseliväli, ja tämä on heti havaittavissa sisältä. Tämän vuoksi tilaa on vähemmän sekä ratin takana että takapenkillä. Ja jos ensimmäiset eivät periaatteessa huomaa niitä, jotka ovat alle noin 185 senttimetriä, niin senttimetrin pituuden puuttuminen takana on erityisen havaittavissa. Kun etuistuimen vakioasetus on 190 cm: n pituiselle matkustajalle, on hyvin vaikea nousta takaistuimille, ja tässä tapauksessa on hyvin ahdasta istua niillä. Pääsy on myös vaikeaa viistot katon vuoksi, joten aikuisen matkustajan pää koskettaa nopeasti kattoa.

Ohjaamo tarjoaa myös vähäisen tilan ja ilmavuuden tunteen, ja kuljettajaa ja matkustajia ympäröivät kaikkien neljän huonolaatuisimmat materiaalit istuinten nahasta huolimatta.

Paperilla 1,6 litran turboahdettu bensiinimoottori on kolmanneksi tehokkain, vain neljä hevosta BMW: n ja Mercedeksen jälkeen. Mutta pienellä siirtymällä ja suurella teholla on haittoja: vähemmän joustavuutta pienimmillä kierrosluvuilla ja yleensä pienin vääntömomentti. Siksi tämä Volvo herättää ajon aikana vähiten vakuuttavan tunteen neljän joukossa, tunteen, joka on vastakohtana lähes keinotekoisesti jäykälle ohjauspyörälle, joka antaa sen sijaan, että se olisi ehdottomasti suora, hermostuneisuuden tunteen.

Alusta, jossa on mukavat asetukset, ei vieläkään absorboi täysin tien kolhuja, mutta kulmissa on paljon kehoa. Tiukempi kokoonpano ei tuo pelastusta: kaarreajokäyttäytyminen on todellakin parempi, mutta alusta muuttuu kohtuuttoman jäykäksi. Tässä Volvossa ei ole pulaa turva- ja muista varusteista, mutta se erottuu silti neljän joukosta. Sananlasku Kuinka paljon rahaa, niin paljon musiikkia ja tässä tapauksessa se on totta ...

3. Paikka: Audi A4 1.8 TFSI

Nyt neljän testatun joukossa Audi A4 saa ensimmäisen seuraajan - tämän odotetaan tapahtuvan ensi vuonna. Siksi tässä yhteiskunnassa häntä voidaan turvallisesti kutsua vanhaksi mieheksi, mutta kaikesta, mitä hän on osoittanut, tämä etiketti tekee hänestä itse asiassa epäoikeudenmukaisen. Siksi kirjoitamme mieluummin näin: neljästä A4 on kokenein.

Ja neljästä testatusta hän oli ainoa, jolla ei ollut säädettävää runkoa. Tämä ei tietenkään tarkoita, että sillä olisi huono klassinen alusta, mutta se on silti jäljessä saksalaisista kilpailijoistaan. Törmäys- ja kaarreajokäyttäytyminen ei ole yhtä korkea kuin BMW: ssä ja Mercedesissä, ja heikompi törmäyksen pehmeneminen näkyy parhaiten takaistuimella. Audissa on vielä paljon tilaa, vaikka jos joudut valitsemaan auton, joka voi matkustaa pidemmälle takaistuimella, mieluummin BMW tai jopa Mercedes. Tumma sisustus antoi Audille vähemmän ilmavan tunnelman, mutta edessä on todella paljon tilaa. Takana tuntumaa voitaisiin kuvata sietämättömäksi, ja tavaratila on täysin kilpailun tasalla (paitsi Volvo, joka kallistuu täällä huomattavasti).

1,8-litrainen nelisylinterinen moottori on pieni yllätys. Se on paperilla heikoin, mutta tiellä se toimii yhtä vakuuttavasti kuin BMW-moottori, joka on kaksi desilitraa suurempi ja 14 hevosvoimaa tehokkaampi. Syynä on tietysti vääntömomentti, jota tällä 1.8 TFSI:llä on runsaasti, jopa alhaisilla kierroksilla. Soundi ei ole kaikkein hienostunein, mutta ainakin hieman urheilullinen. Pienemmillä nopeuksilla kiihdytettäessä se voi joskus olla liian kovaa, mutta maastonopeudella A4 on kilpailijoistaan ​​hiljaisin ja myös moottorin joustavuus on parempi. Ja koska vaihdevivussa on melko lyhyet, nopeat ja tarkat liikkeet (poikkeuksena toisinaan toisesta kolmanteen vaihteeseen), tässäkin se ansaitsee kiitosta. Ohjauspyörä? Vähemmän suoraviivaista kuin kilpailija, tarvitsee enemmän käännettä, mutta saa silti paljon palautetta. Se, että tieasento on turvallinen, mutta ei kovin dynaaminen aliohjattu, ei ole yllättävää.

A4 ei ehkä ole tällä hetkellä edistynein kilpailijoistaan, mutta iällä on myös etu: hintaetu - tällaisen moottoroidun version perushinnalla se on paljon edullisempi kuin BMW ja Mercedes (lisäksi ne tarjoavat myös erittäin edullisia paketteja tuleviin autoihin). eläkeikä). Kaikki muu riippuu siitä, kuinka rohkea olet valitessasi tarvikkeita.

2. Paikka: BMW 320i.

BMW 3 -sarja on aina ollut urheilullinen sedan -malli, ja tällä kertaa se ei ole poikkeus. Kun oli kyse juoksuista märillä tai kuivilla poluilla, kolme parasta olivat ensimmäinen valinta. Mutta mielenkiintoista: pujottelussa 320i ei ollut nopein eikä voinut ylpeillä lyhyimmästä jarrutusmatkasta. Tarkemmin sanottuna: Monille ihmisille sävyn hallinta voi olla liian suoraa. Mutta ennen kaikkea BMW vetoaa niihin, jotka osaavat sanoa, että se huolletaan. Taka liukuu niin paljon kuin kuljettaja haluaa, ohjauspyörä antaa kaikki tarvittavat tiedot eturenkaiden tapahtumista, ESP sallii (erityisesti Sport + -tilassa) juuri oikean liukumisen ajonautintoon.

BMW on siis neljän urheilija, joten mitä tulee mukavuuteen, se on luultavasti pahin, eikö? Se ei kestä. Sitä vastoin Mercedes oli ainoa ilmajousitettu auto, joka pystyi kulkemaan rinnakkain (tai puolipyörän edessä) BMW:n kanssa.

BMW ei petä ajodynamiikkaa, sama pätee tekniikkaan. Automaattivaihteisto voi olla malli, 100 kilometriin tunnissa trio on nopein, kulutukseltaan paras "toisen liigan" trion joukossa.

Vaikka 320i on ulkomitoiltaan ja akseliväliltään C-luokan jäljessä, sisätiloissa on muutamia eroja. Takana on hieman enemmän tilaa, tavaratila on samankokoinen ja suunnilleen sama käytettävyys kuin Mercedes ja Audi, edessä on enemmän kuin tarpeeksi tilaa. Ohjaamossa ei ole pulaa mukavuudesta myös siksi, että mukautuva vaimennusasetus on todella kätevä (melkein kuin Mercedeksessä), ja annoimme miinuksen kolmelle matkustamon melun mittaamisessa (tässä se on kovin) ja hytti. joidenkin muovipalojen laatu sisällä. Ne eroavat liikaa muista käytetyistä materiaaleista (esimerkiksi kojelaudan keskeltä) eivätkä kuulu premium -autoon. Ja mikä muu elektroninen turva -avustaja voisi olla vakiona, eikö, BMW?

Mutta silti: niille, jotka haluavat urheilullisemman tunteen autossaan, BMW on edelleen paras valinta. Mutta hän ei ainakaan tässä yhteiskunnassa ole paras.

1. Merkki: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

C-luokan voitto ei todellakaan ole yllätys, koska kukaan näistä kolmesta valmistajasta ei lähetä uutta valttikorttiaan tässä luokassa, mikä on heille niin tärkeää (vaikkakin yhä harvemmin) taistellakseen voitosta. . vanhemmat kilpailijat. Yllättävämpää on, kuinka C 200 voitti (muuten hyvin lähellä) voiton. Odotatko sen olevan parempi kuin urheilullinen BMW kartioiden välissä ja jarrutettaessa? Saako hänen ohjauslaitteensa korkeamman arvosanan? Että se on laihin neljästä?

Ohjaus ei esimerkiksi ole yhtä tarkka kuin BMW:ssä, mutta valtaosa kuljettajista, jopa nopeammat, pitävät sitä nautinnollisemmin. Koska siinä ei ole viimeistä prosenttiosuutta tarkkuudesta ja suoruudesta, se on hieman mukavampi suurimmassa osassa jokapäiväistä käyttöä. Tietysti 18-tuumaiset pyörät ovat etu tieasennossa (lisämaksusta), mutta C:llä on siihen varaa erinomaisen ilmajousituksen ansiosta, sillä matalista ja jäykistä sivuseinistä huolimatta se pysyy mukavana kuljettajan niin halutessa. Aliohjautuvuutta on vähän enemmän kuin BMW:ssä, takaosan saa laskea, ehkä jopa helpommin kuin BMW:ssä, mutta mielenkiintoista kyllä, ESP muuten (kuten BMW:ssä) sallii jonkin verran luisumista, mutta kun kuljettaja rajoittaa tätä elektronisesti asennettuna , se on erinomainen, reaktio on nopea ja terävä. Se ei vain tasoita autoa ja hidastaa tehokkaasti ja nopeasti, vaan antaa myös tunteen, että se haluaa rangaista kuljettajan piittaamattomuudesta, koska se hidastaa paljon enemmän kuin kilpailijat samassa ääriliikkeessä eikä anna kuljettajan lisätä bensiiniä. lisää. Muuten: kun vaihdetta alas vaihdetaan sport-tilassa, moottori itse lisää välikaasua.

Moottori on teholtaan vain hieman jäljessä BMW:stä (ja Volvosta), mutta melko suuret välityssuhteet ja se, että moottori ei ole itse vilkkain, merkitsee, että C 200 on ketteryydessään kilpailijoiden huonoin. varsinkin suuremmilla vaihteilla tai alhaisilla nopeuksilla. Heti kun kierroslukumittarin neula alkaa liikkua kohti keskustaa, se leikkaa helposti niiden kanssa. Moottori ei kuulosta kauneimmalta (Audi ja BMW ovat tässä edellä), mutta kaiken kaikkiaan moottoroitu C on toiseksi hiljaisin neljästä ja on myös kohtuullisen hiljainen (toisin kuin diesel C 220 BlueTEC, joka voi olla hieman äänekäs) pienemmillä nopeuksilla).

Muutoinkin tunnelma ohjaamossa on erinomainen, sillä se tuntuu ilmavalta, materiaalit ovat hyvät ja työstö on erinomainen. Mielenkiintoista on, että Mercedes päätti, että Comandin erinomaisessa online-järjestelmässä on kaksi ohjausta, pyörivä ohjain ja kosketuslevy. Valitettavasti kiertonuppia käytettäessä se kiinnittyy kuljettajan rannetukeen. Elektroniikka suodattaa hyvin haluttujen ja ei-toivottujen tulojen välillä, mutta virheitä voi tapahtua - ja kosketuslevy pyörivän ohjausnupin päällä olisi paras ratkaisu. Elektronisista turvatarvikkeista ei ole pulaa – ja monet niistä sisältyvät perushintaan.

Takana Mercedes on yhtä tilava kuin BMW, joten täällä se pysyy kilpailijan mukana, runko on paperilla sama, mutta muodoltaan vähemmän hyödyllinen, mutta sekään ei vienyt niin paljon pisteitä, että se jäi BMW: n taakse kokonaistuloksessa. Mielenkiintoista on, että uuden C: n tullessa ero urheilullisen BMW: n ja mukavan Mercedeksen välillä on todella päättynyt. Molemmat tuntevat molemmat, vain toinen on hieman parempi.

Teksti: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Perustiedot

Myynti:	Volvo Car Itävalta
Perusmallin hinta:	30.800 €
Testimallin hinta:	50.328 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,8 s
Suurin nopeus:	225 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,4l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.596 cm3 - maksimiteho 132 kW (180 hv) nopeudella 5.700 240 rpm - suurin vääntömomentti 1.600 Nm kierrosluvulla 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
kapasiteetti:	huippunopeus 225 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.532 kg - sallittu kokonaismassa 2.020 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.635 mm - leveys 1.865 mm - korkeus 1.484 mm - akseliväli 2.776 mm - tavaratila 380 l - polttoainesäiliö 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Perustiedot

Myynti:	Autokauppa doo
Perusmallin hinta:	35.200 €
Testimallin hinta:	53.876 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,8 s
Suurin nopeus:	237 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,3l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.991 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) nopeudella 5.500 300 rpm - suurin vääntömomentti 1.200 Nm kierrosluvulla 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät takapyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - eturenkaat 225/45 R 18 Y, takarenkaat 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
kapasiteetti:	huippunopeus 237 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, CO2-päästöt 123 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.506 kg - sallittu kokonaismassa 2.010 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.686 mm - leveys 1.810 mm - korkeus 1.442 mm - akseliväli 2.840 mm - tavaratila 480 l - polttoainesäiliö 66 l.

BMW 320i

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	35.100 €
Testimallin hinta:	51.919 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,6 s
Suurin nopeus:	235 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) nopeudella 5.000 270 rpm - suurin vääntömomentti 1.250 Nm kierrosluvulla 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät takapyörät - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
kapasiteetti:	huippunopeus 235 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 138 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.514 kg - sallittu kokonaismassa 1.970 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.624 mm - leveys 1.811 mm - korkeus 1.429 mm - akseliväli 2.810 mm - tavaratila 480 l - polttoainesäiliö 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	32.230 €
Testimallin hinta:	44.685 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,8 s
Suurin nopeus:	230 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen, 4-tahti, rivi, turboahdettu, iskutilavuus 1.798 cm3, maksimiteho 125 kW (170 hv) kierrosluvulla 3.800 6.200–320 1.400 rpm – suurin vääntömomentti 3.700 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
kapasiteetti:	huippunopeus 230 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, CO2-päästöt 134 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.518 kg - sallittu kokonaismassa 1.980 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.701 mm - leveys 1.826 mm - korkeus 1.427 mm - akseliväli 2.808 mm - tavaratila 480 l - polttoainesäiliö 63 l.

Yleisarvio (321/420)

• Ulkopuoli (14/15)

• Sisätilat (94/140)

• Moottori, vaihteisto (47
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (55
  
  
  / 95)

• Esitys (26/35)

• Turvallisuus (42/45)

• Economy (43/50)

Yleisarvio (358/420)

• Ulkopuoli (15/15)

• Sisätilat (108/140)

• Moottori, vaihteisto (59
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (63
  
  
  / 95)

• Esitys (29/35)

• Turvallisuus (41/45)

• Economy (43/50)

Yleisarvio (355/420)

• Ulkopuoli (14/15)

• Sisätilat (104/140)

• Moottori, vaihteisto (60
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (65
  
  
  / 95)

• Esitys (31/35)

• Turvallisuus (40/45)

• Economy (41/50)

Yleisarvio (351/420)

• Ulkopuoli (13/15)

• Sisätilat (107/140)

• Moottori, vaihteisto (53
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

• Esitys (31/35)

• Turvallisuus (40/45)

• Economy (47/50)