Neljän kannattavan kompaktin viistoperämallin koeajovertailu

He katsovat toisiaan Fiat Tipo viistoperä, Ford Focus, Kia Cee`d ja Skoda Quick return

Tipon myötä Fiat-merkki palaa kompaktiluokkaan. Aiempina vuosina se muistuttaa sekä nimeä että vielä enemmän - hintansa, joka Saksassa alkaa 14 990 eurosta viistoperäversiosta. Tipo käy tässä testissä turboahdetulla bensiinimoottorilla ja uusimmilla varusteilla, mutta on paljon halvempi kuin tunnetut kilpailijansa Ford Focus, Kia Cee'd ja Skoda Rapid Spaceback. Meidän on vielä selvitettävä, tekeekö se hänestä voittajan.

Lopuksi meillä on tilaisuus aloittaa lainauksella rouva Ja Gaborilta, joka sanoi kerran: "Rakas, jos olet kateellinen paremmalle naiselle, se ei tee sinusta kauniimpaa." Mitä tekemistä Fiat Tipolla on asian kanssa? Voi, monia asioita - myös me, jotka autoja arvioidessaan pyrimme mieluummin saavuttamattomaan kuin nauttimaan mahdollisesta. Oli miten oli, Tipon avulla voit ostaa, ehkä ensimmäistä kertaa, uuden auton ja rahaa jää muihin kuluihin, kuten lomat, hammaslääkärit ja lisäverot.

Eikö tämä ole omituinen lähestymistapa auton viehätykselle omistettuun lehteen? Emmekö kehu malleja aina enemmän niiden kauniista kulumista kuin niiden rikkaista vakiovarusteista ja kohtuullisesta hinnasta? Aivan, sait meidät kiinni. Mutta meillä on myös selitys. Täällä on:

Fiat - hinnan merkitys

Siellä on luultavasti raskaampi perintö kuin Fiat Bravo. Hänelle hinta oli usein tärkein ostoa puoltava argumentti, joten se oli optimaalisin hänen seuraajalleen. Yhdessä Tofasin turkkilaisen sivuliikkeen kanssa kehitetty auto vieriytyi Bursan tehtaan kokoonpanolinjalta. Joissakin maissa sitä kutsutaan Aegeaksi ja Euroopassa - Tipoksi. Saksassa viistoperäversio maksaa 14 990 euroa, sedan 1000 1000 euroa halvempi ja farmari 95 120 euroa kalliimpi. Peruskokoonpanon yläpuolella on vielä kaksi tasoa, kaksi bensiini- ja kaksi dieselmoottoria (XNUMX ja XNUMX hv molemmissa tapauksissa) - ja siinä se.

Edessämme on Tipo 1.4 T-Jet Lounge, tehokkaampi bensiiniversio huippupaketilla - melko vankka auto. Emme ole pitkään oppineet kopioimaan hinnastoja, mutta tässä se on sopivaa. 18 190 eurolla Tipo on saatavilla Saksassa 16-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, pakkasvirran automaattisella ilmastointilaitteella, USB/Bluetoothilla ja poikittaisella valaistuksella. Siellä on kaikki mitä tarvitset ajamiseen - johtopäätös, joka pysyy ennallaan, samoin kuin viisas käsitys siitä, että runsas varustelu ei tarkoita hyvää autoa (huom, koska silloin tarvitsemme Kian).

Sanoimmepa mitä tahansa, Tipo on ehdottomasti tilava auto. Se ylittää kilpailijansa tavaratilavuuden suhteen ja tarjoaa runsaasti tilaa kovapehmusteellisella takaistuimella. Malli asettaa lentäjän ja navigaattorin muiden yläpuolelle - Cee'dissa kuljettaja istuu kahdeksan senttimetriä ja Focusissa ja Rapidissa viisi senttimetriä alempana. Nahkatuolit (lisämaksu) näyttävät mukavammilta kuin ne ovat - niiltä puuttuu sivuttaistuki ja verhoilun paksuus.

Laadukkaiden materiaalien valikoima on melko laaja. Vaikka seitsemän tuuman kosketusnäyttö tuottaa huippuluokan vaikutelman ja ilmastointilaitteiden ohjaimet on koristeltu kromi-reunoilla, muu sisustus saa meidät sopimaan Fiatin kanssa siitä, että se "näyttää kiinteältä". Toimintojen hallinta nopeassa, helposti muokattavassa infotainment-järjestelmässä ja vakionopeudensäädössä etäisyyden säädettävän ohjauspyörän painikkeilla (lisämaksu) on helppoa. Toistaiseksi niin hyvä, mutta kun ajo on tärkeää ja kyllä, itse ajaminen.

1400 cm2500: n nelisylinterinen moottori ja monipiste suoraruiskutuksen sijaan ovat toimineet turboahtimen tavoin muinaisista ajoista lähtien. Aluksi matalassa paineessa hän kulkee rauhallisen vyöhykkeen läpi, ja kun nopeus ylittää 5000, hän ei ole taipuvainen liioittelemaan, mutta osoittaa korkeamman temperamentin. 8,3 kierrosta minuutissa moottori menettää työntövoimansa jotain muuta varten, ja hyvästä dynaamisesta suorituskyvystä huolimatta se näyttää flegmaattiselta ja sen kulutus on liian korkea (100 l / XNUMX km). Lisätty tähän on vaihteiston ongelma, joka kutsuu sinut puristamaan kaikkia kuutta vaihdetta hyvin ja jää synkronoitumaan nopeasti vaihdettaessa.

Nopea ajaminen ei silti sovi Tipon luonteeseen. Ohjausjärjestelmän hyviä puolia on, että se muuttaa suuntaa ja siinä on rento tila City-ohjaukseen. Loput hän työskentelee vuorossa Tipon kanssa, ilman palautetta ja tarkkuutta. Fiat-malli kulkee toissijaisilla teillä, ajaa turvallisesti, mutta ilman kunnianhimoa. Jäykän jousituksen ansiosta se ajaa tyhjänä melko jäykästi, mutta se kestää kuormituksia myös epätasaisella aallolla asfaltilla. Kaikki tämä voidaan niellä numerolla: Saksassa Tipo on melkein 6200 euroa halvempi kuin Focus.

Ford on täydellinen linja

On kuitenkin vain kaksi kierrosta harkita, onko Focus edelleen rahan arvoinen ja jos et todellakaan välitä siitä, että se tarjoaa vähemmän tilaa. Focuksella on pienin tavaratila, eikä missään muussa testatussa ajoneuvossa ole takamatkustajia rajoitetumpi tila. Tässä on kuitenkin mukavin takaistuin. Etuosa liikkuu erinomaisissa olosuhteissa syvälle integroiduilla istuimilla, joista voit tarkkailla sekä monipuolista materiaalivalikoimaa että mutkikasta ergonomiaa, johon olemme usein tyytymättömiä.

Kiitimme Focusta kuitenkin yhtä usein sen moottorista, ohjauksesta ja alustasta. Napsautimme käynnistyspainiketta, turboahdettu kolmisylinterinen moottori soi pienen rumpuäänen ja Focus nousee. Mitattujen arvojen mukaan se on hitaampi kuin Fiat-malli. Mutta kompakti Ford pelaa hyvin nopeasti, kun näyttelijä pelaa näyttelijänä. Moottori liikkuu tasaisesti eteenpäin, saa vauhtia väsymättä, pysyy hiljaisena. Entä suurten aaltojen turbulenssi? Sitä ei enää ole, ja 170 Newton-metriä tuskin voidaan kutsua vääntömomentin aalloksi. Toisaalta Focus siirtyy motivoituneesti ja nopeasti kuudella napsautuksella.

Viimeisimmän mallipäivityksen yhteydessä hieman tehostettu jousitus tarjoaa tasapainoisen mukavuuden sekä tyhjille että kuormatuille ajoneuvoille. Samalla Focus palasi entiseen terävyyteensä. Ja kuinka se vain kiertää mutkia tarkalla, suoralla, mutta ei levottomasti reagoivalla ohjauksella, kuinka se ajaa neutraalisti kaarreajossa ja siirtää vain hieman takaosaa dynaamisen kuormituksen muuttuessa - kaikki on niin tarkkaa, ketterää ja hauskaa! Jopa ne, jotka osaavat lainata hinnastoja, ovat vaikuttuneita, mutta kokevat, että dynaamisen johtamisen ilo on yliarvostettu.

Lisäksi vahvat jarrut, avustajien armada sekä testin alhaisin polttoaineenkulutus (7,6 l / 100 km) ovat huomionarvoisia Focusissa - kaikille niille, jotka etsivät jopa kahden käännöksen jälkeen kohtuullista syytä pitää siitä.

Kia – kypsyysprofiili

Kia Cee'dille ei ole koskaan ollut puutetta kohtuullisista perusteista. Lyhyesti: seitsemän vuoden takuu. Vielä tärkeämpää on, että Cee'dillä on nyt kolmisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori konepellin alla. Sen teho- ja vääntömomenttiarvot ovat lähes täsmälleen samat kuin Fordin ehdottamat arvot. Molemmat autot eroavat hieman ajodynamiikasta ja polttoaineenkulutuksesta (Kia: 7,7 l/100 km). Cee'd kiihtyy kuitenkin alustavasti eikä ota vauhtia Focuksen vaivattomalla helppoudella - ei juurikaan eroa.

Viime aikoina kompaktiluokassa vain pienet erot ovat tärkeitä tuloksen kannalta. Neljän ja puolen vuoden markkinoillaolon jälkeen Cee'd näyttää tuoreelta, ja runsas vakiovarustus tekee siitä paljon. Lisäksi pienestä koostaan ​​huolimatta siinä on paljon tilaa matkustamossa, sen toiminnot ovat nopeita ja helppokäyttöisiä, se on mielenkiintoinen sisustus ja lisäävät lujuutta osittain suuren, hyvin käytetyn tavaratilan ansiosta. Tämä auto ei kuitenkaan koskaan ole mukava, koska istuimet ovat liian jäykät ja niiltä puuttuu sivutuki. Tärkein syy on kuitenkin alusta.

Cee'd-testi on esitetty GT Line -versiossa, joka eroaa muista paitsi tyylisillä elementeillä myös Kian niin sanotulla "erityisesti viritetyllä alustalla". Vau, luulet, että asetusten tunteminen on tähän mennessä ollut melko erikoista, yhdistämällä kömpelö käsittely keskinkertaiseen mukavuuteen. Tämä kuitenkin vain lisääntyi. Cee'dillä on edelleen huono ajomukavuus ja jäykät jouset palaavat lyhyisiin koloihin, ja iskunvaimentimet mahdollistavat luotettavan kaarteen. Ja ohjaus ei koskaan anna hänen tulla ketteräksi. Se tarjoaa kolme vaihtoehtoa servovahvistimen ominaisuuksille ja välttää jotenkin tarkkuutta ja tienpalautetta kaikissa kolmessa. Kyllä, Cee'd kävelee ja ajaa hienosti, mutta ei koskaan niin kaunis ja hauska kuin Focus. Ja koska se lakkaa olemasta keskinkertainen eikä liian halpa, Kia-malli on luokituksissa paljon jäljessä. Näet mihin jatkuva kuuliaisuus järjelle voi johtaa.

Skoda - taito olla pieni

Halu johonkin ei kovin järkevään johti Skodan ajatukseen Rapid Spacebackista. Persoonatonta sedania ylellisempi se olisi pitänyt sijoittaa halvaksi vaihtoehdoksi kompaktiluokkaan – puhumme syksystä 2013. Rapid perustuu Fabia II:een ja noin 1000 euroa halvemman ja isomman Fabia Combin lanseerauksen jälkeen sen rooli merkin valikoimassa näyttää epäselvältä.

Kapea Rapid näyttää vaikuttavammilta kilpailijoiltaan todella pienemmältä autolta. Se on kuitenkin tilaa säästävä ja tulee lähinnä Tipoa lastimääränsä suhteen, ja takaosa on Focusia tilavampi. Monte Carlon versiossa Rapid-huonekaluissa on hyvällä sivutuella varustetut urheiluistuimet, joiden selkänojat ovat säädettävissä melko karkealla napsautuksella. Tämä ei kuitenkaan ole ärsyttävää Rapidissa, jossa toimintoja ohjataan loogisesti ja hallittavissa ei ole paljon. Olisi vielä parempi, jos siellä olisi melanvaihtajia.

Viimeinen huomautus johtuu siitä, että Rapidissa Skodan ihmiset yhdistävät 1,4-litraisen turbobensiinin vain kaksoiskytkinvaihteistoon, mikä johtaa melko myrskyisään kytkentään. Kevyt välilyönti kiihtyy nopeammin, ohittaa voimakkaammin, ja tänä aikana vaihteisto vaihtaa vaihdetta tarkasti ja pysähtymättä. Taloudellinen nelisylinterinen moottori (7,2 l / 100 km) värisee huomattavasti suurilla kierroksilla. Tämä johtaa pisteiden vähentämiseen, joten se soveltuu Rapidin karkeaan temperamenttiin, joka kovilla asetuksillaan napauttaa hieman ylimielisesti lyhyitä kuoppia (tätä vaikutusta lievennetään lisäämällä kuormaa). Toisin kuin Cee'd, Rapidilla ei ole taipumusta heilua ja se kompensoi jäykkyytensä hyvällä käsittelyllä. Auto tekee käännöksiä tarkasti ja neutraalisti, ja kun kaasu vapautetaan, kallistetaan takaosaa hieman sivulle. Alustalle ja ohjaukselle aiheutuu kolhuja vain huonoilla pinnoilla.

Tämä pienen, tilavan auton, ketteryyden, energisen moottorin ja runsaan varustelun yhdistelmä on kuitenkin varsin kallis halvaksi tarjoukseksi suunnitellulle mallille. Voimme siis lopettaa vanhan viisauden - autoja ei osteta halvalla. Parasta ei koskaan ole se, mihin meillä on varaa, vaan se, mihin kannattaa pyrkiä.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Ford Focus - 329 pistettä

Kaikille, jotka arvostavat kaarreajoa, kukaan testin osallistujista ei voita niitä nopeammin kuin Focus. Lopullinen voitto johtuu kuitenkin ennen kaikkea hyvistä jarruista, runsaista turvavarusteista ja parantuneesta ajomukavuudesta.

Skoda Rapid Spaceback - 320 pistettä

Kaikille sisäisiä ominaisuuksia arvostaville - kenelläkään testiin osallistuneista ei ole temperamenttisempaa pyörää. Pienestä koostaan ​​huolimatta Rapidissa on runsaasti tilaa. Mukavuuden ja turvallisuuden kannalta on kuitenkin selvää, että se on rakennettu vanhentuneelle ja pienelle pohjalle.

3. Kia Siéd – 288 pistettä

Kaikille ulkonäköä arvostaville tyylikäs Cee'd tarjoaa runsaasti tilaa ja ensiluokkaisen sisustuksen, samalla kun se on taloudellinen ja pitkällä takuulla. Jarrut, ajomukavuus ja keskikiihtyvyys ovat heikkoja, ajettavuus kohtalainen.

4. Fiat Tipo - 279 pistettä

Kaikille, jotka arvostavat rahojaan - Fiat tarjoaa todella suuren auton vaatimattomaan (Saksalle) hintaan. Tilaa ja varusteita riittävästi, muuten keskinkertaista. Tärinäjarrut, yksinkertaiset materiaalit ja suuri kulutus johtavat vähennyksiin.

tekniset yksityiskohdat

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Fiat-tyyppi
Työtilavuus	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Teho	88 kW (120 hv) nopeudella 6000 rpm	92 kW (125 hv) nopeudella 5000 rpm	88 kW (120 hv) nopeudella 6000 rpm	88 kW (120 hv) nopeudella 5000 rpm
max. vääntömomentti	170 Nm nopeudella 1400 rpm	200 Nm nopeudella 1400 rpm	171 Nm nopeudella 1500 rpm	215 Nm nopeudella 2500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
täydellä nopeudella	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Lähtöhinta	-	-	-	-