Koeajo Neljän kaupunkicrossoverin vertailu

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke ja Seat Arona

Kymmenen vuotta sitten Nissan Juke perusti pienen crossover-segmentin alkuperäisillä malleilla. Nyt oli hänen seuraajansa vuoro taistella kilpailuun, joka oli kiristynyt siihen aikaan.

On kulunut kymmenen vuotta siitä, kun Nissan rakensi Juken Ison-Britannian Sunderlandin tehtaallaan. 104 sekunnin välein yksi auto lähtee kokoonpanolinjalta, ja kokonaislevikki on toistaiseksi yli miljoona. Autoteollisuus on käynyt läpi monia muutoksia viimeisen vuosikymmenen aikana - ei tietenkään kaikki positiivisia, mutta tosiasia on, että monimuotoisuus joissakin luokissa on rikkaampaa kuin koskaan. Otetaan esimerkiksi pienet crossoverit, kuten Citroën C3 Aircross, Kia Stonic ja Seat Arona, joissa kaikissa on etuveto ja kolmisylinteriset moottorit. Ja tämä on vain pieni valikoima vähintään 18 mallia, jotka kilpailevat nykyään Juke-segmentin perustajan kanssa.

Miksi tästä luokasta on tullut niin suosittu? Kaupunkimaasturit eivät käytännössä ole raskaampia tai taloudellisempia kuin heidän veljensä tavallisessa pienessä luokassa, ja samalla käytännöllisempiä. Ainakin jotkut niistä. Esimerkiksi C3 Aircross mahdollistaa takaistuimen säätämisen vaakasuunnassa jopa 15 senttimetrin etäisyydellä. Mutta aloitetaan muutamalla sanalla seuraavan sukupolven Juke.

Provosoiva, mutta kypsempi kuin ennen

Visuaalisesti Nissan on pysynyt uskollisena edeltäjänsä ylelliselle muotoilulle, mutta jotkut yksityiskohdat ovat saaneet paljon elegantimman ilmeen. Esimerkiksi äärimmäisen omituiset etuvalot ovat väistyneet paljon tyylikkäämmälle ratkaisulle, ja sama pätee takavaloihin. Lisäksi uusi malli ei enää näytä pörröiseltä, vaan melkein aggressiiviselta. Juke on kasvanut kahdeksaan senttimetriin, akseliväli on jopa kasvanut 11 senttimetriä ja tavaratilaan mahtuu 422 litraa - enemmän kuin kolme kilpailijaa. Kuten odotettiin, toisen rivin matkustajilla on nyt huomattavasti enemmän tilaa kuin kapeassa edeltäjässään, ja pidempi kattolinja antaa lisää pääntilaa. Kaiken kaikkiaan ajo toisessa rivissä oli melko miellyttävää, vaikkakaan ei niin mukavaa kuin Aronassa.

Toisaalta ajomukavuus ei juurikaan parantunut - varsinkin kaupunkiolosuhteissa ei niin matalaprofiilisilla renkailla (215/60 R 17) varusteltu testiauto hyppäsi jyrkästi kirjaimellisesti jokaiseen kolaukseen. Suuremmilla nopeuksilla kaikki tasapainottuu, vaikka yli 130 km/h aerodynaamiset äänet ovat melko kovia.

Malliin ainoa saatavilla oleva moottori on 117 hv:n kolmisylinterinen litramoottori. ja 200 Nm - ääni alkaa tulla tunkeilevaksi vain meille 4000 rpm, ei myöskään tärinää. Valitettavasti Juke ei ole ollenkaan ketterä, Stonic (120 hv) ja Arona (115 hv) ovat paljon ohjattavampia. Jos joutuu harvoin ajamaan moottoritiellä tai kiivetä jyrkkiä rinteitä, dynamiikka kaupungissa on luultavasti yleisesti ottaen riittävä. Ohjaus on hyvä, mutta ei paras. Seitsennopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto ei myöskään tehnyt meihin suurta vaikutusta – pehmeät käynnistykset ovat todellinen ongelma pienelläkin kaasulla, ja Juke on usein taipuvainen nykiville ja aiheettomille ylös- ja alasvaihdoille. Ratkaisu tähän suuntaan on levyjen käyttö manuaaliseen askeleen vaihtamiseen ohjauspyörästä.

Japanilaisen mallin sisustus on verraten mukavampi, ergonomisempi ja houkuttelevampi kuin edellisen sukupolven. Esimerkiksi ilmastointijärjestelmän ohjaus on mahdollisimman intuitiivinen, mutta esineille ei ole käteviä tiloja ja paikkoja. Kosketusnäyttö useilla analogisilla painikkeilla on myös varsin kätevä jokapäiväisessä elämässä. Materiaalien laatu on myös erinomainen - ottaen huomioon, että N-Connectan testattu versio ei ole Juke-sarjan kallein vaihtoehto. Nissan on tehnyt paljon turvallisuuden suhteen - perusmalli on tähän suuntaan runsaasti varusteltu, ja huippuversioissa on jopa mukautuva vakionopeudensäädin, liikenneruuhka-avustaja ja aktiivinen ohjausinterventio.

Ketterä, mutta ei mukava

Kia Stonicissa on aukkoja turvallisuus- ja mukavuusjärjestelmissä, kuten mukautuva vakionopeudensäädin ei ole ollenkaan. Toisaalta hyvin tehty Stonic herättää sympatiaa erinomaisen sisäergonomiaan - täällä kaikki on itsestäänselvyys. Suuret ja kätevästi sijoitetut painikkeet, klassiset kiertonupit, älykkäät infotainment-järjestelmän hallintalaitteet ja selkeät hallintalaitteet - vain Seat voi kilpailla korealaisen mallin kanssa tässä suhteessa. Lisäksi istuimet ovat mukavampia kuin C3 Aircrossissa ja Jukessa, niiden asento on myös erinomainen, ja yleensä Kian kanssa ajamisesta tulee nopeasti nautintoa.

Litrainen moottori on suhteellisen viljelty, kehittää nopeutta lähes häiriöttömästi ja tarjoaa 1,2-tonnisen auton dynamiikassa Aronan tasolla. Lisäksi seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto varmistaa nopeat, riittävät ja sujuvat vaihteet. T-GDI ei ole vain ketterä, vaan myös taloudellinen - 7,1 l / 100 km. Valitettavasti Kialla on myös puutteita - ohjaus voisi olla tarkempi, ja jousitus ei ole kovin mukava voittaa jalkakäytävän lyhyitä kuoppia.

Heiluta dynamiikan sijaan

Jousituksen mukavuudesta puhuttaessa on mahdotonta puhua C3 Aircrossista, jossa mukavuus on tehtävä. Kyllä, sisustus on puhdas, mutta hieman epäkäytännöllinen, mutta esineille on runsaasti tilaa ja tunnelma on melkein kodikas. Valitettavasti tämä ei tuo pisteitä loppusijoitukseen. Istuimissa on rajoitettu sivutuki, mikä yhdistettynä korkean maastoauton kaarreajoihin kohdistuvaan ankaraan keinutukseen saa tien tuntumaan melko oudolta. Kuusivaihteisesta vaihteistosta puuttuu ehdottomasti vaihtamistarkkuus ja 110 hv:n moottori. Citroënilla on vain yksi idea vähemmän hidas kuin Nissan.

Emme voi kuitenkaan olla iloisia 15 cm: n säädettävällä takaistuimella, jonka avulla voit valita suuremman takatilan tai suuren tavaratilan (410-520 litraa) tai säädettävien selkänojien välillä. Lisäksi Citroën tarjoaa korkealla istuma-asennollaan ja runsaalla lasillisuudellaan parhaan näkyvyyden tässä testissä. Realistisesti C3 Aircross olisi voinut istua Juke and Stonicin vieressä, mutta sen todellinen ongelma oli jarrutustestituloksissa, jotka maksoivat hänelle monia arvokkaita pisteitä.

Atleettinen ja tasapainoinen

Se, kuinka korkealla hän istuu Citroënissa, tulee erityisen havaittavaksi, jos vaihdat välittömästi Arona 1.0 TSI:ään. Tässä olet 7,5 senttiä lähempänä asfalttia. 115 hevosvoiman Arona suorittaa käännökset tarkasti, jota ei vertaa tämän kilpailun kolmeen muuhun malliin. Lisäksi vaikka Stonicilla ja Jukella on ongelmia iskunvaimennuksen kanssa, Seat kulkee hyvin, eikä se ole yleensä epämukava. Yhdessä kevyen ja tarkan ohjauksen kanssa auto ohjautuu lapsellisesti vaikeissakin mutkissa. Ja oikealla nopeudella, kuten vaikuttavat tulokset pujottelussa osoittavat. Samalla Arona on mestari testeissä ja pitkittäisdynamiikassa - sen moottori toimii hyvin, harmonisoituu täydellisesti DSG-vaihteiston kanssa ja kuluttaa yhteensä vähintään (7,0 l / 100 km). Ehdottomasti - Arona tarjoaa maksimaalisen ajonautinnon. Ergonomia on myös huippuluokkaa. Takaistuimet sopivat täydellisesti pitkille matkoille, ja tavaratila 400-1280 litraan mahtuu melkein yhtä paljon kuin Citroënissa.

Loppujen lopuksi Seat sijoittuu ensin omistamiensa ominaisuuksien erinomaisen tasapainon ansiosta. Juke ja C3 Aircross ovat merkittävästi jäljessä. Jopa tuottoisalla ja vankalla Kialla ei ole mahdollisuutta ottaa voittoa pois tältä.

ARVIOINTI

1. ISTUMINEN

Ketterällä Aronalla ei ole melkein mitään heikkoja kohtia tässä testissä, ja se voittaa suurella marginaalilla suuren sisätilan, dynaamisen suorituskyvyn ja kohtuullisen hinnan onnistuneen yhdistelmän ansiosta.

2. ANNA

Stonic ei ole kovin mukava eikä erityisen urheilullinen - mutta se tarjoaa runsaasti sisätilaa, laajan valikoiman avustusjärjestelmiä, seitsemän vuoden takuun ja on varsin kannattava.

3. NISSAN

Juken on jo pitkään tiedetty olevan suhteellisen kallista. Valitettavasti samaan aikaan jousitus on vankka ja moottori hidastuu radalla. Jälkimmäisessä tapauksessa manuaalivaihteisto toimii hieman paremmin.

4. CITROEN

Itse tämän auton konsepti on loistava, mutta se ei auta parantamaan lopullista arvosanaa. Jos kuitenkin etsit ensisijaisesti mukavaa crossoveria, kannattaa käydä koeajolla tällä mallilla - saatat pitää siitä kovasti.

teksti:

Michael von Meidel

kuva: Hans-Dieter Zeifert