Nivelongelmat

Metalliset nakut liikkeelle lähdettäessä ja vääntyneillä pyörillä ajettaessa ovat merkki nivelen vaihdon tarpeesta.

Valitettavasti tämä on melko kallis korjaus, mikä johtuu pääasiassa saranan korkeasta hinnasta.

Suurin osa henkilöautoista, kuten myös pakettiautoista, on etuvetoisia, joten nivelongelmat ovat huolissaan useimmille kuljettajille. Liitosten kestävyys vaihtelee suuresti ja riippuu pääasiassa kuljettajan ajotyylistä ja kumipinnan kunnosta.

Jos pinnoite vaurioituu, hiekkaa ja vettä pääsee sisään, liitos pettää hyvin nopeasti, kuten metallin kolhuja ilmoittaa. Saranan vaihtaminen ei ole monimutkainen tai kallis toimenpide (50-90 PLN), mutta itse elementin ostaminen voi maksaa paljon.

Hyvä ASO

Pyörien lähellä olevat ulkonivelet vaurioituvat todennäköisimmin, koska niiden käyttöolosuhteet ovat paljon ankarammat kuin vaihteiston lähellä sijaitsevissa sisänivelissä.

Yhteishinnat vaihtelevat suuresti. Korvaavia suosittuja autoja, joissa ei ole kovin tehokkaita moottoreita, voi ostaa noin 150-200 zlotylla. ASO:ssa liitoksen hinta voi kuitenkin saada sinut huimaan, koska joskus joudut maksamaan yli 1500 XNUMX zlotya. Tällainen korkea hinta johtuu tarpeesta ostaa nivel nivelakselilla, koska tämä on täydellinen sarja. Tämä ei ole teknisten seikkojen sanelemaa, koska korvaavat voidaan ostaa vain liitoksilla ja ne voidaan vaihtaa ilman ongelmia missä tahansa korjaamossa tai jopa itsenäisesti, jolla on kokemusta.

Vaihto ei ole vaikeaa. Useimmissa autoissa on McPherson-jousitus, joten sinun tarvitsee vain irrottaa saranan mutteri, kiristyspultti ja sen jälkeen. kallistamalla niveltä ja vetämällä sisänivel ulos laatikosta, vetoakseli on nyt vedetty ulos.

Tarvitset vain vasaran

Teoria on hyvin yksinkertainen, mutta käytännössä voi syntyä ongelmia. Sarana "kiinni" usein napaan. Sitten voit auttaa itseäsi vasaralla, mutta et voi lyödä liian kovaa, koska se voi vahingoittaa laakeria.

Toinen ongelma, jonka voimme kohdata, on tapin kartiomainen liitos. Tapin poistamiseen tarvitaan vedin. Jotkut käyttävät vasaraa tähän tarkoitukseen, ja jos meillä ei ole pääsyä laitteeseen, voimme myös kokeilla. Sinun on kuitenkin oltava varovainen ja tähdättävä hyvin, jotta et aiheuta vahinkoa. On muistettava, että emme osu sormen akseliin, vaan ohjausrystyksen runkoon, kohtisuorassa sormen akseliin nähden. Tärinän vaikutuksesta tappi on voitava irrottaa jopa yhden iskun jälkeen.

Jos onnistut poistamaan vetoakselin, seuraava ongelma voi olla vanhan nivelen irrottaminen. Joissakin autoissa (kuten Daewoo Tico) tämä on erittäin helppoa, eikä sinun tarvitse edes irrottaa vetoakselia nivelen vaihtamiseksi.

Sinun tarvitsee vain avata erityinen rengas ja sarana putoaa irti akselin akselista. Valitettavasti muissa autoissa se vaatii paljon vaivaa. Tätä varten on olemassa erikoistyökaluja, mutta useimmilla korjaamoilla niitä ei ole ja liitännän napautukseen käytetään isompaa vasaraa. Yleensä yksi voimakas isku riittää.

Uusi liitäntä on paljon helpompi asentaa. Ennen kuin asennat uuden saranan, muista asentaa kumisaapas. Sarjat sisältävät erikoisvoiteluaineen, joka on käytettävä kokonaan. Kokoaminen on paljon helpompaa. Älä vain unohda laittaa uutta mutteria liitäntään, kiristä se sopivalla voimalla ja kiinnitä se sitten rullaamalla.

Ulkoisten vetonivelten likimääräiset hinnat

Merkki ja malli	Yhteishinta (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (MAX 4) 364 (nopeus)
Audi 80 2.0E	196 (MAX 4) 246 (nopeus)
Fiat Uno 1.0 esim	134 (MAX 4) 167 (nopeus)
Honda Civic 1.4 i	216 (MAX 4) 230 (nopeus)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (MAX 4) 180 (nopeus)
Peugeot 605	173 (MAX 4) 260 (nopeus)
Volvo C40 2.0T	416 (nopeus)