Siirtymän ja voiman suhde

Tämä on aihe, josta luultavasti keskustellaan, mutta yritän kuitenkin ratkaista sen (toivottavasti avullasi kommenteissa) ... Joten kysymys kuuluu, liittyykö teho vain moottorin iskutilavuuteen. ? En puhu tässä vääntömomentista, joka on yksi tehomuuttujista (niiden, jotka haluavat tietää enemmän vääntömomentin ja tehon välisestä erosta, pitäisi mennä tänne. Artikkeli dieselin ja bensiinin välisestä erosta voi myös olla mielenkiintoinen ..).

Ratkaiseva muuttuja? Kyllä ja ei …

Jos otamme asiat edestä, on järkevää, että suuri moottori on tehokkaampi ja anteliaampi kuin pieni moottori (ilmeisesti samanlainen), kunnes tämä on typerää ja epämiellyttävää logiikkaa. Tämä lausunto pyrkii kuitenkin yksinkertaistamaan asioita liikaa, ja viime vuosien autouutiset ovat varmasti asettaneet korvanne koetukselle, puhun supistamisesta.

Moottori on enemmän kuin pelkkä iskutilavuus!

Kuten mekaniikan harrastajat tietävät, moottorin tehoon tai pikemminkin sen tehokkuuteen liittyy joukko parametreja, joista tärkeimmät on esitetty alla (jos jotkut niistä puuttuvat, muista taulukon alareunassa). sivu).

Tekijät ja muuttujat, jotka määrittävät moottorin tehon:

• Kubature (siis ...). Mitä suurempi polttokammio, sitä enemmän voimme tuottaa suuren "räjähdyksen" (itse asiassa palamisen), koska voimme kaataa siihen enemmän ilmaa ja polttoainetta.
• Aspiraatio: turbo tai kompressori tai molemmat samanaikaisesti. Mitä enemmän turbo lähettää painetta (kompressorin teho riippuu pakokaasuvirrasta ja turboahtimen koosta), sitä parempi!
• Imutopologia: "Ilmatyyppi", joka tulee moottoriin, on kriittinen moottorin tehon lisäämisen kannalta. Se riippuu itse asiassa sisään tulevan ilman määrästä (täten imuaukon, ilmansuodattimen ja myös turboahtimen suunnittelun merkitys, joka voi imeä paljon ilmaa samanaikaisesti: pakattuna) tiettynä ajankohtana, mutta myös kyseisen ilman lämpötila (välijäähdytin, joka sallii sen jäähtyä)
• Sylinterien lukumäärä: 2.0 litran 4-sylinterinen moottori on vähemmän tehokas kuin saman iskutilavuuden omaava V8. Formula 1 on tästä täydellinen esimerkki! Nykyään se on V6, jonka iskutilavuus on 1.6 litraa (2.4 litraa V8:ssa ja 3.0 litraa V10:ssä: teho ylittää 700 hv).
• Ruiskutus: Ruiskutuspaineen lisääminen mahdollistaa polttoaineen lähettämisen sykliä kohti (kuuluisa 4-tahtimoottori). Puhumme mieluummin vanhempien autojen kaasuttimesta (kaksoisrunko antaa enemmän polttoainetta sylintereille kuin yksi runko). Lyhyesti sanottuna enemmän ilmaa ja polttoainetta lisää palamista, se ei mene pidemmälle.
• Ilma / polttoaineseoksen laatu, joka mitataan elektronisesti (ympäröivää ilmaa tutkivien antureiden havaitsemisen ansiosta)
• Sytytyksen (bensiini) tai jopa korkeapainepolttoainepumpun säätö / ajoitus
• Nokka -akseli / venttiilien lukumäärä: Kahden yläpuolisen nokka -akselin ansiosta venttiilien määrä sylinteriä kohti kaksinkertaistuu, jolloin moottori voi hengittää vieläkin enemmän (imuventtiilien innoittamana ja "uloshengityksen" kautta pakoventtiilien kautta)
• Pakokaasu on myös erittäin tärkeä ... Koska mitä enemmän pakokaasuja voidaan kuljettaa, sitä parempi moottori on. Muuten, katalyytit ja DPF eivät auta paljon ...
• Moottorin näyttö, joka on oikeastaan ​​vain eri elementtien asetukset: esimerkiksi turbo (hukkaportista) tai ruiskutus (paine / virtaus). Siksi teho -sirujen menestys tai jopa moottorin ECU: n uudelleenohjelmointi.
• Moottorin puristus on myös yksi muuttujista, kuten segmentointi.
• Itse moottorin rakenne, joka voi lisätä tehokkuutta rajoittamalla erilaisia ​​sisäisiä kitkoja ja vähentämällä sisällä liikkuvia massoja (männät, kiertokanget, kampiakseli jne.). Unohtamatta polttokammioiden aerodynamiikkaa, joka riippuu männän muodosta tai jopa ruiskutuksesta (suora tai epäsuora tai molemmat samanaikaisesti). Myös venttiileillä ja sylinterinkannilla voidaan tehdä työtä.

Muutamia vertailuja saman iskutilavuuden moottoreista

Jotkut vertailut saattavat tehdä hyppyjä, mutta rajoitun tähän vain yhteen: offset!

Dodge Journey 2.4 litraa 4 sylinteriä 170 h	F1 V8 2.4 litraa varten 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 litraa) E60 alkaen 190 ch	BMW M4 3.0 litraa de 431 h

Johtopäätöksenä?

No, voimme helposti päätellä, että moottorin iskutilavuus on vain yksi monista moottorin suunnitteluparametreista, joten se ei ole vain se, joka määrää viimeksi mainitun tuottaman tehon. Ja jos tämä on edelleen erittäin tärkeää (varsinkin kun verrataan kahta saman mallin moottoria), iskutilavuuden pieneneminen voidaan kompensoida kokonaisella joukolla temppuja (kuuluisat pienemmät moottorit, joista olemme puhuneet niin paljon sen jälkeen, kun ne tunkeutuivat markkinoille) , vaikka tämä yleensä vaikuttaa hyväksyntään: vähemmän joustava ja pyöreä moottori (enimmäkseen 3-sylinterinen), joskus nykivämpi: nykivä (johtuen ylisyötöstä ja usein jopa liian suuresta ruiskutuksesta "Hervoinen").

Kerro mielipiteesi sivun alareunasta, olisi mielenkiintoista ilmaista muita ajatuksia keskusteluun! Kiitos kaikille.