Koeajo Toyota Land Cruiser 200
Koeajo

Koeajo Toyota Land Cruiser 200

Tämä on naurettavaa. Kuinka paljon päivitetty Toyota Land Cruiser 200 -linja voitti 12 tunnissa, kahdeksasta yhdeksään kilometriin? Yöllä satoi, lunta vyötärölle, ja rata ei selvästikään näytä aivan siltä, ​​mitä retkikunta oli etukäteen kyntänyt. Suunnittelimme ajamista kuuluisalle "Dead Handille" ...

Tämä on naurettavaa. Paljonko päivitetyn Toyota Land Cruiser 200 -linjan kattama 12 tunnissa, kahdeksasta yhdeksään kilometriin? Yöllä se kaatoi, lunta vyötäröön asti, eikä raita näytä selvästi näyttävän olevan sitä etukäteen kyntäneen retkikunnan odotettua. Suunnittelemme päästä kuuluisaan "Kuolle käteen", joka on piilotettu Kosvinskin kiveen. Uskotaan, että tämä on keskeinen elementti Neuvostoliiton automaattisessa Perimeter-järjestelmässä, joka antaisi itsenäisesti kostotoimen ydiniskun hypoteettista vihollista vastaan, jos koko komentohenkilökunta kuolisi. Mutta emme koskaan päässeet sinne. Kaivimme liikaa.

Ehkä syynä kaikesta on räikeä haluttomuus ryömiä Crawl Controlilla - maastoautopilotin "Toyota" prototyyppi, joka itse vetää auton mudan läpi jopa lumen läpi. Vedä viileästi, viisaasti, vain se sattuu hitaasti. Lennimme monilla osuuksilla kaasulla rikkomalla tahattomasti radan seuranneille. Tai ehkä, ottamaan vakavasti vaikea alue ja voittamaan sen, alitajunta tiesi, että voit milloin tahansa kääntyä ympäri, kuten me lopulta teimme. Yleensä he ovat itse syyllisiä.

Koeajo Toyota Land Cruiser 200



Yön aattona kysymys oli erilainen: takaisin ei ole paluuta, vaan leiriin, lämpöön ja ruokaan on päästävä - ilman mitään “tai”. Maasto-olosuhteisiin valmistautunut teknikko lahjoitti taka-akselin toisen Pradon evakuoinnin aikana lumivankeudesta ja pysyi Uralin metsässä, ja lapioita oli dramaattisesti vähän. "Se on kunnossa, Lexus LX autiomaassa, kaivoimme kannellisen laatikkolounaan kannen", nauraa miehistön jäsen.

Diesel myrsky, juuttunut Land Cruiser repii epätoivoisesti radan jäänteet, me rokkaamme sitä kuudella meistä seisomalla jalkatuilla ja kiinni kiskoista, joku edessä vetää kaapelia, toiset työntävät sivulta ja takaa, ja nyt kolmen tonnin rungon maastoauto vihdoin nousee. Et voi pysähtyä - se tukkeutuu jälleen. Kuljettaja ymmärtää tämän, sydämestä antaa kaasua, ja me hajotamme eri suuntiin ja hyppäämme lumikuoppiin jättäen liikeradan. Pääsimme ulos, pölyn itsemme pois, mennään hakemaan seuraava. Minulla on hyvin urbaani neuroosi - matkapuhelimeni ei tartu ja se on näin kolmen päivän ajan. Tämä on jopa huolestuttavampaa kuin mahdollisuus tavata sen jalanjälkiketjun omistaja, joka menee läpipääsemättömään metsään.

Koeajo Toyota Land Cruiser 200



Oliko sen arvoista hyökätä epätoivoisesti pohjoiseen Uraliin auton uudistamisen vuoksi, jossa globaalisti laitteiston suhteen mikään ei ole muuttunut vuoden 2007 jälkeen, ja vain Universal Auto -tila Multi-terrain Select -järjestelmässä on ilmestynyt maastoajoon liittyvät innovaatiot? Minkä tahansa muun auton kohdalla voisi epäillä tätä, mutta Venäjän Land Cruiser 200: n kansan rakkauden taso on ilmiömäisesti mittakaavassa. Riitti, että näytettiin Internetissä ensimmäiset, erittäin huonot kuvat päivitetystä "kaksisatasta" esitteestä skannatusta tämän vuoden toukokuussa, koska nykyisen sukupolven myynti romahti heti - kahdesti huhtikuuhun ja kolme kertaa suhteessa marssia. Toyota pakotettiin sammuttamaan tulipalo alennuksin.

"Dvuhsotka" on Venäjän modernin historian ainoa auto, jonka hinta on 40 049 dollaria ja joka pääsee AEB: n mukaan kuukauden 25 myydyimmän mallin joukkoon, vaikka tämä tapahtuikin valuuttashokin ja valuuttakurssin taustalla. kiire ostaa kaiken liikkuvan. Absoluuttisen tuhoutumattoman auton maine yhdistettynä korkeaan jäännösarvoon antaa LC200: lle mahdollisuuden kerätä jonoja autoliikkeissä myös ilman "mustia tiistaina". Tänään Venäjä on tämän mallin toinen markkina-alue Persianlahden maiden jälkeen, ja näyttää siltä, ​​että sen yleisö olisi melko tyytyväinen edes pieneen ulkoiseen kasvojenkohotukseen, mutta Toyota ei pysähtynyt siihen. Ei turhaan Land Cruiser 200: n varapääinsinööri Takaki Mizuno matkusti yhdessä kanssamme Ural-lumien läpi ja joutui pieneen shokkiin siitä, että auto voi tällaisissa olosuhteissa ainakin jotenkin ajaa. Muuten, nyt hän uskoo, ettei Multi-terrain Selectissä ole "Snow" -tilaa, ja lupasi pyrkiä korjaamaan sen. Sillä välin vain lika, kivet, suuret kivet ja muu hiekka.

Koeajo Toyota Land Cruiser 200



Mutta LC200 on kauniimpi sisältä ja ulkoa, ja sai myös normaalit jarrut. Tämä oli yksi harvoista omistajien valituksista LC200: sta ennen päivitystä, mutta se ratkaistiin lisäämällä etujarrulevyjen halkaisijaa 14 mm ja parantamalla hydraulijärjestelmää. Tarkistimme sekä jähmettyneellä tiehöylällä, jossa jarrutuksen on yleensä oltava erittäin hienoa, että normaalilla asfaltilla - raskas Land Cruiser reagoi nyt paremmin ja selkeämmin polkimelle. Yhtäältä jarrutustehon puute oli kadonnut, toisaalta se ei tullut liiallisiin, teräviin "nokkiin". Kahdeksanvaihteinen "automaattinen", joka oli saatavana Yhdysvalloissa ostamalla 5,7 litran LC200, ei saavuttanut meitä. Laatikko pysyi samana, automaattinen kuusivaihteinen, mutta kahdeksansylinterinen turbodynaaminen malli uudistettiin hieman ja siirrettiin Euro-5-luokkaan. Vilkkumisen jälkeen vääntömomentti nousi 615: sta 650 Nm: iin 1800-2200 rpm: llä ja teho nousi 235: stä 249 hevosvoimaan. Lisäksi suunnitteluun lisättiin hiukkassuodatin. Saatavilla on myös bensiinimoottori, joka pysyi ennallaan - sama V-muotoinen 309 hevosvoiman "kahdeksan", mutta maastossa diesel näytti paremmalta. Näin oli aiemmin, ja nyt lisääntyneen vääntömomentin takia se antaa paljon enemmän virheitä anteeksi, kun taas yksi huolimaton kaasupolkimen painaminen bensiiniversiossa johtaa toiseen matkaan tavaratilaan lapiota varten.

Koeajo Toyota Land Cruiser 200



Asfaltilla LC200-bensiini on suosikki kaikessa paitsi polttoainekustannuksissa ja ajoneuvoveroissa. Molemmilla moottorivaihtoehdoilla "kaksisataa" ajaa, kuten aina, vaikuttavasti, kahlaa, joten mukautuvan vakionopeudensäätimen toiminnot on kirjoitettu ehdottomasti loogisesti tähän. Mutta valitettavasti se ei toimi Moskovan liikenneruuhkissa - järjestelmä, joka ylläpitää itsenäisesti etäisyyttä edessä olevaan autoon, toimii vain 40 km / h nopeudella. Lisäksi Land Cruiser pystyy nyt hidastamaan (mutta ei täysin pysähtymään) törmäysvaaran sattuessa, tunnistamaan liikennemerkit ja seuraamaan kuljettajan väsymystä.

Huolimatta ylivoimaisesta suosiosta puutarhassa, Land Cruiser on auto pitkälle ja pitkälle menemiseen. Siksi se voidaan varustaa ylimääräisellä 45 litran polttoainesäiliöllä, mutta vain viisipaikkaisena, ja dieselmoottorin tapauksessa joudut myös luopumaan luukusta. Syynä on henkilöautojen massan lainsäädännöllinen rajoittaminen. Lakia, jonka mukaan on mahdotonta piilottaa ihmisiltä painikkeita, joita eniten tarvitaan öisin Uralissa, ei ole vielä painettu.

Koeajo Toyota Land Cruiser 200



Olemme nähneet tämän jo japanilaisilta. Ota Lexus GX: kytkeäksesi lämmitetyn tuulilasin päälle, sinun on ensin painettava multimedianäytön oikeassa yläkulmassa olevaa ilmastointipainiketta, löydettävä sitten kosketusnäytöstä ellipsi, kiinnostettava sen salaisuudesta, arvattava ja löydettävä haluttu toiminto sisällä. Tilanne on sama LC200: ssa, eikä ilmanvaihtoa voi muuttaa painikkeesta - vain kosketusvalikon kautta. Ei Mitsubishi ja sen merkittävä Stuka-alakohta valikossa, vaan aasialainen palapeli.

Tämän vivahteen lisäksi kaikesta tuli paljon loogisempaa: hallintalaitteita virtaviivaistettiin siten, että keskuspaneelilta puuttui edellisen version painava sekoitus painikkeita, ja ne järjestettiin toiminnallisten vyöhykkeiden - ilmastointilaite, multimedia ja maasto-ominaisuudet - mukaan. Kosketusnäyttö on nyt saatavana kahtena versiona, 8 ja 9 tuumaa, ja kojelauta on saanut värinäytön. Japanilaiset siivoivat koko sisätilan, hiottuja elementtejä ja viimeistelymateriaaleja, mikä ilmeisesti meni "kaksisataa" hyvää. Lisäksi on ranskalaisille tyypillisiä hyödyllisiä pieniä asioita, kuten tablettipidike etuistuinten takana ja pienet matkatavarat tavaratilassa, ja tietysti sama kuin Camry, langaton laturi matkapuhelimelle puhelin.

Koeajo Toyota Land Cruiser 200



Mutta näissä osissa, joissa vain autio Kytlymin kylä, jossa on aina suljettu baari "Courage", puhalletaan pois koko maailman sivilisaatiosta, päivitetty "kaksisataa" rikkoo kaikki mallit ja tekee vaikutuksen ensinnäkin ulkonäöltään. Näyttää siltä, ​​ettei missään ole, mutta Land Cruiserista on tullut vieläkin aggressiivisempi uuden jäähdyttimen säleikön, all-LED-optiikan ja kahdella syvällä lovella varustetun konepellin ansiosta, jotka, kuten lokasuojat, sekä yläosan yläosa viides ovi, on nyt valmistettu metallista. Huppu on muuten oppinut tulemaan "läpinäkyväksi". Kuvaaminen tapahtuu tutulta kameralta, jonka jälkeen tietokone käsittelee kuvan ja näyttää sen näytöllä muutaman sekunnin viiveellä. Osoittautuu niin nopeaan katsaukseen hyvin lähitulevaisuuteen.

Muuten Land Cruiser kaikilla neljällä pyörällä seisoo lujasti nykyhetkessä ja säilyttää uskollisesti menneisyyden perinteet - rungon, rehellisen nelivetoisen, V-muotoisen "kahdeksan", jäykän taka-akselin. Venäjällä, jota kriisi on muuttanut ja tyrmännyt, hän tuntee itsevarmuuden kuin monet meistä, koska hän on kokenut jotain muuta. Kahden tuhannen hyvin ruokitun imperiumin upseeri, vilkaillen itsevarmasti muuhun maailmaan. Lähtevän aikakauden merkki.

Koeajo Toyota Land Cruiser 200
 

 

Lisää kommentti