Haastava tehtävä: uuden Ford Puman testaaminen
Crossoverilla on lievä hybridiajo, mutta sen on käsiteltävä raskasta perintöä.
Toinen kompakti crossover, joka yrittää löytää paikkansa auringossa, on jo ilmestynyt markkinoille. Hänen takiaan Ford päätti palauttaa markkinoille Puma-nimen, jota käytti pieni coupe, joka valmistettiin viime vuosisadan lopulla ja tämän vuosisadan alussa. Ainoa asia, mikä näillä kahdella autolla on yhteistä, on, että ne perustuvat eri sukupolvien Fiesta-viistoperään.
Tällainen liike on selvästi osa brändin uutta strategiaa, jossa uusissa malleissa käytetään vanhoja nimiä. Näin syntyi Mustang E-Mach, Fordin ensimmäinen sähköinen crossover, sekä Ford Bronco, joka herätettiin henkiin nimellä, mutta jolla ei ole teknisesti mitään tekemistä viime vuosisadalla myydyn legendaarisen SUV:n kanssa. Ilmeisesti yritys luottaa asiakkaidensa nostalgiaan, ja toistaiseksi tämä on menestystä.
Puman tapauksessa tällainen liike on perusteltu, koska uudella crossoverilla on kaksi melko vaikeaa tehtävää. Ensimmäinen on vakiinnuttaa itsensä yhdelle kilpailluimmista markkinasegmenteistä, ja toinen on pakottaa nopeasti ne, jotka haluavat ostaa tämän luokan auton. Unohda EcoSportin edeltäjä, jonka ensimmäinen sukupolvi epäonnistui ja viimeinen ei koskaan onnistunut korjaamaan tilannetta.
Jos lisäät tosiasian, että alkuperäinen Ford Puma ei ollut kovin onnistunut, uuden mallin tehtävä on paljon vaikeampaa. Meidän on kuitenkin myönnettävä, että yritys on tehnyt paljon. Crossoverin muotoilu on hieman samanlainen kuin Fiestalla, mutta samalla sillä on oma tyyli. Etupuskurin suuri säleikkö ja monimutkainen muoto korostavat crossoverin halua tehdä siitä erottuva. Sporttiset vanteet, jotka voivat olla 17, 18 tai 19 tuumaa, auttavat myös käsittelemään tätä tunnetta.
Sisustus toistaa lähes kokonaan Fiestan sisustuksen, ja mallin varusteisiin kuuluu Sync3-multimediajärjestelmä, joka tukee Apple CarPlay- ja Android Auto -tuotteita, Ford Pass Connect -järjestelmä, jossa on Wi-Fi-reititin 19 laitteelle. Ja myös Ford CoPilot 360: n oma aktiivisten turvajärjestelmien kompleksi. On kuitenkin joitain eroja, joiden pitäisi miellyttää potentiaalisia asiakkaita.
Esimerkiksi tavaratilan alla on 80 litraa lisätilaa. Jos lattia irrotetaan, korkeus saavuttaa 1,15 metriä, mikä tekee paikasta entistä mukavamman sijoittaa erilaisia tilaa vieviä tavaroita. Tämä toiminnallisuus on yksi Puman pääaseista, valmistaja korostaa. Ja he lisäävät, että tavaratilan tilavuus 456 litraa on tämän luokan paras.
Kaikki yllä oleva on vain mallin hyödyksi, mutta se tulee markkinoille aikana, jolloin EU:n uudet ympäristöstandardit tulevat voimaan. Siksi Ford panostaa "mietoon" hybridijärjestelmään, joka vähentää haitallisia päästöjä. Se perustuu tunnettuun 1,0-litraiseen 3-sylinteriseen bensiiniturbomoottoriin, jossa on käynnistingeneraattori. jonka tehtävänä on kerätä energiaa jarrutuksen aikana ja antaa 50 Nm lisävoimaa käynnistyksen yhteydessä.
EcoBoost Hybrid Tecnology -järjestelmästä on kaksi versiota - teholla 125 tai 155 hv. Testiautossamme oli tehokkaampi yksikkö ja ST Line -varustelutaso, mikä teki autosta urheilullisemman ulkonäön. Vaihteisto on 6-vaihteinen manuaali (saatavana on myös 7-vaihteinen automaatti), koska vaihteisto (tyypillinen useimmille tämän luokan malleille) on vain etupyörille.
Ensimmäinen asia, joka tekee vaikutuksen, on auton dynamiikka lisäkäynnistimen generaattorin ansiosta. Tämän ansiosta oli mahdollista välttää turbon reikä sekä melko hyväksyttävä polttoaineenkulutus - noin 6 l / 100 km sekatilassa, kun Sofia kulki yhdestä päästä toiseen. Matkustettaessa tunnet jäykemmästä jousituksesta, joka saavutetaan vääntötangon takapalkin, vahvistettujen iskunvaimentimien ja optimoidun yläosan ansiosta. tukee. Suhteellisen korkealla maavälillä (167 cm) Puma pystyy selviämään päällystämättömillä teillä, mutta muista, että suurin osa tämän luokan malleista kuuluu parkettiluokkaan, eikä Ford ole poikkeus. ...
Plus, uusi Ford Puma voidaan lisätä monipuoliseen varustukseensa etenkin tukijärjestelmien ja kuljettajien turvallisuuden suhteen. Vakiovarusteisiin kuuluu mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, liikennemerkkien tunnistus, kaistanpito. Jälkimmäisen avulla kuljettaja voi jopa ottaa kätensä irti ohjauspyörästä (vaikkakin lyhyen aikaa), ja auto pitää kaistan, kun se löytää tien, jota ei ole vielä poistettu.
Kaikella tällä on tietysti hintansa - perusversio maksaa 43 000 levia, mutta korkealla varustelutasolla se saavuttaa 56 000 levia. Tämä on huomattava määrä, mutta halpoja tarjouksia ei juuri ole markkinoilla jäljellä, ja tämä johtuu uusista ympäristöstandardeista, jotka tulevat voimaan EU:ssa tammikuun 1.
