Haastava tehtävä: uuden Ford Puman testaaminen
Crossoverilla on lievä hybridiajo, mutta sen on käsiteltävä raskasta perintöä.
Toinen kompakti crossover, joka yrittää löytää paikkansa auringossa, on jo ilmestynyt markkinoille. Hänen takiaan Ford päätti tuoda markkinoille takaisin Puma-nimen, jota kantoi pieni coupe, joka julkaistiin viime vuosisadan lopulla ja tämän vuosisadan alussa. Ainoa asia, mikä näillä kahdella autolla on yhteistä, on, että ne perustuvat eri sukupolvien Fiesta-viistoperään.
Tällainen liike on selvästi osa brändin uutta strategiaa, jossa uusissa malleissa käytetään vanhoja nimiä. Näin syntyi Mustang E-Mach, Fordin ensimmäinen sähköinen crossover, sekä Ford Bronco, joka sai uudelleen henkiin nimen, mutta jolla ei ole teknisesti mitään tekemistä viime vuosisadalla myydyn legendaarisen SUV:n kanssa. Ilmeisesti yritys panostaa asiakkaiden nostalgiaan, ja tähän asti tämä on ollut menestystä.
Puman tapauksessa tällainen liike on perusteltu, koska uudella crossoverilla on kaksi melko vaikeaa tehtävää. Ensimmäinen on vakiinnuttaa asema yhdelle kiistanalaisimmista markkinasegmenteistä, ja toinen on saada nopeasti tämän luokan auton ostajat unohtamaan edeltäjänsä EcoSport, jonka ensimmäinen sukupolvi oli epäonnistunut, ja toinen voisi ei korjaa tilannetta.
Jos lisäät tosiasian, että alkuperäinen Ford Puma ei ollut kovin onnistunut, uuden mallin tehtävä vaikeutuu huomattavasti. On kuitenkin myönnettävä, että yritys on tehnyt paljon. Crossoverin muotoilu on jonkin verran samanlainen kuin Fiestan muotoilu, mutta samalla sillä on oma tyyli. Suuri säleikkö ja etupuskurin monimutkainen muoto korostavat crossoverin halua tehdä siitä erottuva. Sporttiset vanteet, jotka voivat olla 17, 18 tai 19 tuumaa, auttavat myös käsittelemään tätä tunnetta.
Sisustus toistaa lähes kokonaan Fiestan sisustuksen, ja mallin varusteisiin kuuluu Sync3-multimediajärjestelmä, joka tukee Apple CarPlay ja Android Auto, Ford Pass Connect -järjestelmä, jossa on Wi-Fi-reititin 19 laitteelle, sekä yrityksen monimutkainen. aktiiviset turvajärjestelmät Ford CoPilot 360. On kuitenkin joitain eroja, jotka pitäisi houkutella potentiaalisia ostajia.
Esimerkiksi tavaratilan alla on 80 litraa lisätilaa. Jos lattia irrotetaan, korkeus saavuttaa 1,15 metriä, mikä tekee paikasta entistä mukavamman sijoittaa erilaisia tilaa vieviä tavaroita. Tämä toiminnallisuus on yksi Puman pääaseista, valmistaja korostaa. Ja he lisäävät, että tavaratilan tilavuus 456 litraa on tämän luokan paras.
Kaikki yllä oleva on vain mallin hyödyksi, mutta se tulee markkinoille aikana, jolloin EU:n uudet ympäristöstandardit tulevat voimaan. Siksi Ford panostaa "mietoon" hybridijärjestelmään, joka vähentää haitallisia päästöjä. Se perustuu tunnettuun 3 litran 1,0-sylinteriseen bensiiniturbomoottoriin, joka toimii käynnistin-generaattorilla, jonka tehtävänä on varastoida energiaa jarrutuksen aikana ja antaa 50 Nm lisävääntöä käynnistettäessä.
EcoBoost Hybrid Tecnology -järjestelmästä on kaksi versiota - 125 tai 155 hv. Testiautossamme oli tehokkaampi yksikkö ja ST Line -varustelutaso, mikä teki autosta urheilullisemman ulkonäön. Vaihteisto on 6-vaihteinen manuaali (saatavana on myös 7-vaihteinen automaatti) ja vaihteisto (tyypillinen useimmille tämän luokan malleille) on vain etupyörä.
Ensimmäinen asia, joka tekee vaikutuksen, on auton dynamiikka lisäkäynnistimen generaattorin ansiosta. Tämän ansiosta turbon reikä vältyttiin, ja polttoaineenkulutus on myös melko hyväksyttävä - noin 6 l / 100 km sekatilassa, kun Sofia kulkee yhdestä päästä toiseen. Ajon aikana tunnet jäykemmältä jousituksen vääntötangon takapalkin, vahvistettujen iskunvaimentimien ja optimoitujen ylätukien ansiosta. Suhteellisen korkealla, 167 cm:n maavaralla Puma kestää hiekkateitä, mutta emme saa unohtaa, että useimmat tämän luokan mallit kuuluvat "parketti"-luokkaan, eikä Ford-malli ole poikkeus.
Plussana uusi Ford Puma voidaan lisätä rikkaisiin varusteisiinsa etenkin tukijärjestelmien ja kuljettajien turvallisuuden suhteen. Vakiovarusteisiin kuuluu mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, liikennemerkkien tunnistus, kaistanpito. Jälkimmäisen avulla kuljettaja voi jopa ottaa kätensä irti ohjauspyörästä (vaikkakin lyhyeksi ajaksi) ja auto pitää kaistan, kunnes se löytää tien, jossa merkintöjä ei ole vielä poistettu.
Kaikella tällä on tietysti hintansa - perusversio alkaa 43 000 BGN:stä, mutta korkealla varustetasolla se saavuttaa 56 000 BGN. Tämä on huomattava määrä, mutta halpoja tarjouksia, kuten nimenomaan EU:ssa tammikuun 1. päivänä voimaan tuleviin uusiin ympäristöstandardeihin liittyviä, markkinoilla ei juuri ole jäljellä.
