Koeajo Skoda Yeti 2.0 TDI: Kaikki valkoinen?

Menestyykö kompakti maastoauto? Skoda pitää lupauksensa 100 000 kilometristä, vai tahraako se valkoiset vaatteensa teknisillä virheillä?

Odota, tässä on jotain vialla - Skoda Yetin maratontestin dokumentaatiota tarkasteltaessa herää vakavia epäilyksiä: 100 kilometrin armottoman toiminnan jälkeen päivittäisessä liikenteessä vahinkolista on niin lyhyt? Arkki täytyy puuttua. Asian selventämiseksi soitamme laivastosta vastaavalle toimitukselle. Osoittautuu, että mitään ei puuttunut - ei maastoautosta eikä muistiinpanoista. Yetimme on juuri sitä. Luotettava, vaivaton ja turhien huoltokäyntien vihollinen. Vain kerran vaurioitunut pakokaasun kierrätysjärjestelmän venttiili pakotti hänet liikkeeseen aikataulun ulkopuolella.

Mutta puhumme siitä myöhemmin - loppujen lopuksi valkoisen mallikiipeilijämme viimeisessä tarinassa täytyy olla jonkin verran jännitystä. Aloitetaan siis pehmeästi alusta, kun Experiencen huippuluokan Yeti 2.0 TDI 4×4 saapui lokakuun 2010 lopussa toimitukselliseen talliin 2085 kilometrillä. Autossa on 170 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä, manuaalivaihteisto, kaksoisvaihteisto sekä runsaat varusteet, kuten nahkaverhoilu ja Alcantara, navigointijärjestelmä, pysäköintitutka aktiivisella avustajalla, panoraamakattoluukku, kiinteä lämmitin, perävaunun vetokoukku ja sähkökäyttöinen kuljettajan istuin.

Kyseinen paikka ilmestyy tarinassamme uudelleen, mutta keskitymme ensin hintaan. Maratonin alussa se oli 39 euroa, josta asiantuntijan arvioiden mukaan testin lopussa oli jäljellä 000 18 euroa. Vahva vaimennus? Olemme samaa mieltä, mutta katkera 725 prosenttia johtuu suurelta osin lisäpalveluista, jotka tekevät elämästä kompaktissa maastoautossa erittäin nautittavaa.

Huomaa vain kiinteä lämmitys. Se kuulostaa aluksi yhtä seksikkäältä kuin "suonikohjujen sukat" tai "pyörätuolihissi", mutta se täyttää sinut emotionaalisella jännityksellä, kun näet naapureita raaputtavan jäätä aamulla, vapisemasta kylmästä ja kiroilemista istu alas. miellyttävän lämmitetyssä ohjaamossa. Se on jo mukavasti kalustettu, siinä on runsaasti tilaa ja, kuten kaikessa Yetissä, siinä yhdistyvät kompakti koko ystävälliseen maastoautoon ja moniin hyödyllisiin ominaisuuksiin jokapäiväiseen käyttöön. Tämän todistavat sekä testipäiväkirjan merkinnät että Yetin omistajien kirjeet.

Voimakas hyvinvoinnin tekijä

Istut sisällä ja tunnet olosi hyväksi - näin useimmat arvostelut luonnehtivat sisustusta. Jopa kojelauta, jossa on selkeät instrumentit ja selkeästi merkittyjä painikkeita, ei vie läheskään aikaa tottua ja aiheuttaa kestävää myötätuntoa. Ne johtuvat myös muotiefektien suotuisasta hylkäämisestä, mikä muun muassa parantaa näkyvyyttä kuljettajan istuimelta. Siksi ostetaan monia SUV-malleja - loppujen lopuksi niiden omistajat toivovat korkeaan istuinasentoon ja oletettavasti suuriin lasialueisiin liittyviä etuja. Yeti täytti nämä odotukset - toisin kuin jotkut erittäin tyylikkäät kilpailijat, joille suunnittelijat varustivat coupe-ominaisuuksia ja heikensivät siten sivukuvaa. Kaikki eivät kuitenkaan pidä suuresta lasikatosta voimakkaan sisälämmityksen takia, vaikka sen läpi tunkeutuu Skodan mukaan vain 12 prosenttia valosta ja 0,03 prosenttia UV-säteilystä.

Muuten suoran Yetin mitat havaitaan helposti ohjattaessa, katolla olevat kaiuttimet eivät käytännössä ole esteitä ja testiautossa pysäköintiä tukevat anturit ja äänisignaalit sekä kuva näytöllä. Halutessasi voit antaa automaattisen järjestelmän kääntää ohjauspyörää samalla kun sopeudut pysäköintirakoon - silloin sinun tarvitsee vain painaa kaasua ja jarruttaa. Pysäköintijärjestelmien vertailussa toinen testi Yeti sijoittui toiseksi jättäen jälkeensä kalliimmat kilpailijat.

Sijalla XNUMX vahinkoindeksissä

Muuten, kun on kyse siitä, että monet jäävät Yetin taakse, lisäämme, että automoottoreiden ja urheiluautojen maratontesteihin osallistuvien autojen vaurioindeksin mukaan tšekkiläinen malli on luokkansa johtava ja opettaa. kaikki kilpailijansa vain yhdellä vialla. ja omasta huolestaan ​​- ensimmäinen paikka on VW Tiguan, joka on vain kymmenennellä sijalla. Syy odottamattomaan käyntiin Skoda-huoltoasemalla 64 227 kilometrin ajon jälkeen oli seuraava: sen jälkeen, kun moottori oli mennyt useita kertoja hätätilaan, huoltoasemalla todettiin vika pakokaasun kierrätysventtiilissä. Vaihtoon tarvittavista asennustöistä johtuen korjaus maksoi lähes 1100 euroa, mutta se tehtiin takuun alaisena. Pian tämän jälkeen vialliset sumuvalot ja pysäköintivalot piti vaihtaa - ja siinä se. Ja jyrsijän puremassa vähän ennen testin loppua, joka osui lämpötila-anturiin, automme numero DA-X 5413 ei todellakaan ollut vikana.

Sitä voidaan kuitenkin syyttää riippuvuutta aiheuttavasta muistitoiminnosta, joka tuo kuljettajan istuimen muistiin asentoon virtalukossa aina, kun se käynnistetään. Tämä tila on erityisen ärsyttävä maratonitestissä, jossa auton käyttäjät muuttuvat jatkuvasti, mutta oppaiden käytön jälkeen heidät voidaan poistaa käytöstä. Muussa tapauksessa edessä olevat ihmiset istuvat yleensä mukavasti ahtaissa, kiinteissä istuimissa, joilla on melko suuri säätöalue. Ja edes takamatkustajat eivät koskaan tunne toisen luokan matkustajia, kiitos osittain säädettävien makuuasenteisten liukuvien takaistuinten ansiosta. Keskimmäinen voidaan taittaa sisään ja ulos, minkä jälkeen kahta ulompaa voidaan siirtää luomaan enemmän tilaa hartioiden ympärille.

Matkan kutsu

Yetiä ei yksinkertaisesti voida kutsua pienikokoiseksi, hyvin suunnitelluksi ajoneuvoksi pitkiä matkoja varten. Tarkka ohjaus, ohjattavuus ja luotettavuus hallinnassa ovat miellyttäviä kaikille, jotka ajavat sitä; edes urheilullisemmilla ja / tai fobisemmilla maastoautoilla ei ole syytä valittaa. Ehkä siksi, että jousitus on tasapainossa ja kotelon alla tyrmää lihaksikas diesel.

Kierroskierroksilla se kehittää 170 hv. TDI kehittää tehoaan hieman epäharmonisesti, mutta muuten mikään ei häiritse. Käynnistettäessä tai erittäin alhaisilla nopeuksilla moottori tuntuu hieman hitaalta. Huolimattomammat onnistuvat jopa sammuttamaan sen - tai käynnistämään lisää kaasua, ja sitten kaikki 350 newtonmetriä laskeutuvat vetopyörille.

Tällaisissakaan tapauksissa ei kuitenkaan puhuta luistosta – elektronisesti ohjatun kaksoisvaihteiston (Haldex-viscous clutch) ansiosta tuloksena on vain tehokkaampi kiihtyvyys. Manuaalivaihteisto toimi terävästi ja selkeästi päivästä toiseen – kuten myös Yeti kokonaisuudessaan. Lakattu pinta, istuinten verhoilu ja muoviosien pinnat eivät kerro lähes mitään ajetusta 100 km:stä, mutta puhuvat myös korkeasta laadusta.

Tehokas TDI ei ole ihailtava sen sujuvan ja hiljaisen toiminnan vuoksi; Suuremmassa tai pienemmässä määrin kuormituksesta riippuen dieselin intonaatiot, joihin liittyi tuntuvaa tärinää, eivät houkutelleet joihinkin kuljettajiin. Kaikki pitivät kuitenkin dynaamisesta suorituskyvystä - kiihtyvyydestä ja keskimääräisestä työntövoimasta noin 200 km / h:n maksiminopeuteen, varsinkin kun kahden litran moottorin teho kasvoi hieman kilometrimäärän kasvaessa.

Kun otetaan huomioon suuri etuosa, kaksoisvoima ja joskus melko dynaaminen ajo moottoriteillä, testin keskimääräinen kulutus 7,9 l / 100 km on yleensä ok. Huolellisemmalla ajotavalla XNUMX-litrainen TDI voi ylittää alle kuusi prosenttia. Ei olisi kovin mukavaa, jos valkoisen Yetin valkoista mainettamme pilaisi liikaa dieselpolttoainetta.

Skoda Yeti traktorina

Yeti pystyy vetämään kaksi tonnia, ja suuren vääntömomentin omaavan dieselmoottorin, reagoivan kaksoisvaihteiston ja hyvin sovitetun vaihteiston sekä vahvan otteen ansiosta auto on hyvin varustettu traktorin rooliin. Suljetulla alueella hän ylläpitää tietyn kurssin tarkoituksella huonosti kuormitetulla koelavaunulla nopeudella jopa 105 km / h, mikä on erittäin hyvä indikaattori. Kun perävaunu alkaa heilua, tavallinen perävaunun vakautusjärjestelmä kesyttää sen nopeasti.

Lukijoiden kokemuksesta

Maratonitestien tulokset vahvistavat lukijoiden käytännön kokemuksen: Yeti toimii vakuuttavasti.

Paitsi matkustamon hieman naarmuuntumiselle muoville, Yeti 2.0 TDI tarjoaa meille rajattoman ilon. Selittämätön jäähdytysnestevuoto 11 km ajon jälkeen oli edelleen yksittäinen tapaus. TDI-moottori, 000 hv sopii 170 - kahdeksan litraa / 6,5 km. Valmistus on samanlainen kuin kytkin kaksoisvaihteiston ansiosta.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Ostin 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Editionin, koska etsin kaksoisvoimansiirtomallia. Sen piti olla dieselmoottori, ei liian iso, ei liian pieni, jossa oli tilaa kahdelle koiralle ja rautakaupan ostoksille, ja sen istuimet tarjosivat hyvää mukavuutta. Yetimme ei ole jättänyt toiveistamme täyttämättä ja opastaa meitä lumessa ja jäässäkin luotettavasti maanteillä ja hiekkateillä. Jopa 2500 kilometriä on kivutonta, vaikka minulla on selkävaivoja. Mutta Škoda ei ole vain nerokkaasti suunniteltu "pitkän matkan limusiini", vaan kompaktin kokonsa ja hyvän näkyvyyden ansiosta se on helppo pysäköidä. Ja kaikesta, mitä et ole vielä huomannut, palvelija varoittaa sinua. Tähän pitäisi lisätä yksinkertainen käyttö, joustava sisätilojen asettelu ja tehokas moottori. Hieman korkeaa lastauskynnystä lukuun ottamatta auto on lähes täydellinen.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Sain Yetin 140 hv dieselillä, DSG:llä ja kaksoisvaihteistolla maaliskuussa 2011. 12 km:n jälkeenkään ei ole mitään valittamista, auto on ketterä ja nopea, pito erittäin hyvä. Perävaunua vedettäessä DSG:n ja vakionopeudensäätimen välinen vuorovaikutus on unelma, ja keskimääräinen polttoaineenkulutus pysyy kohtuullisella alueella, noin kuusi litraa 000 km:llä.

Hans Heino Sifers, Lutienwestet

Maaliskuusta 2010 lähtien olen omistanut Yeti 1.8 TSI:n 160 hv:lla. Pidän erityisesti tasaisesti käyvästä ja nopeasti kasvavasta moottorista, jossa on voimakas välityöntövoima. Keskikulutus on kahdeksan litraa 100 km:llä. Olin myös tyytyväinen tien ohjattavuuteen ja moniin mahdollisuuksiin järjestää moitteettomasti suunniteltu sisustus. Minua ärsyttää jonkin verran kova melu, joka johtuu renkaiden kosketuksesta tien kanssa. Lisäksi 19 km:n jälkeen Amundsen-navigointijärjestelmän levyasema epäonnistui, joten koko laite vaihdettiin takuuseen - samoin kuin värjäytynyt Skoda-logo tavaratilan kannessa. Muutoin kuin satunnainen ilman syytä syttynyt öljynpainevalo, Yeti ei ole aiheuttanut mitään ongelmia, enkä ole koskaan ollut näin tyytyväinen mihinkään muuhun koneeseen toistaiseksi.

Tohtori Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

YHTEENVETO

Hei ihmiset Mlada Boleslav - Yeti ei ole vain yksi Skoda-malliston tyylikkäimmistä malleista, vaan osoitti myös, että sillä on 100 vaikean kilometrin maratonjuoksijan ominaisuuksia. Jos viallinen venttiili jätetään pois kierrätysjärjestelmästä, se on kulkenut matkan ilman vaurioita. Myös työn laatu näyttää olevan hyvässä kunnossa - Yeti näyttää vanhalta, mutta ei kuluneelta. Se selviytyy yhtä hyvin jokapäiväisestä kaupunkiliikenteestä ja pitkistä ajomatkoista tarjoten mukavuutta ja joustavaa sisustussuunnittelua. Ja kiitos sen 000 hv. ja kaksoisvaihteisto kehittyy luotettavasti kaikissa olosuhteissa.

Teksti: Jorn Thomas

Kuva: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.