Koeajo Skoda Superb Combi ja VW Passat Variant: veljesten kaksintaistelu

Kaksi sisar-asemavaunua tehokkaissa versioissa yhdistävät dynaamisuuden ja suorituskyvyn.

VW: n ja Skodan suurimmat farmarit ovat lanseeranneet uutta mallivuotta pienillä ulkopinnoilla, mutta melko suurilla sisämuutoksilla. Tässä sisäisessä ottelussa Passat ja Superb toimivat huippuluokan versioissaan 272 hv: lla.

On kulunut muutama kuukausi siitä, kun viimein keskustelimme kolmen farmarimallin eduista nähdäksemme, ovatko ne todella parhaita laatuaan. Kyse oli Audi A6 50 TDI:stä, BMW 530d:stä ja Mercedes E 350 d:stä – ja lopulta sovimme, että BMW 5-sarjan Touring-versio todellakin ansaitsee seisovat suosionosoitukset ja testivoiton.

Äskettäin päivitetyn Skoda Superbin ja VW Passatin ajon vertailun jälkeen heräsi kuitenkin epäilys - sillä imagobonus ja upeat kuusisylinteriset dieselit syrjään ja sen sijaan enemmän hinta- ja arkihyötyjen perustelemiseen keskittyvät nämä nelisylinterisillä bensiinimoottoreilla varustetut massamallit. ja kaksoisvaihteisto ovat eturintamassa. Tilan, luonteen ja toiminnallisuuden suhteen molemmat farmarivaunut ovat yhtä hyviä, ja huippuluokan varusteluversioineen ja huippuluokan lisäyksineen mallipäivitysten jälkeen ne ovat huippuluokkaa, mukavuutta, avustajia ja tietoviihdettä. järjestelmä. järjestelmät. Tekniikka on edelleen yksimielinen kahden huolen veljen välillä, eikä hintaero ole erityisen silmiinpistävä. Saksassa VW pyytää 51 735 euroa huippuluokan Passatista, jossa on kaksoisvaihteisto, seitsemän vaihteinen DSG ja Elegance-varusteet. Progressiivisen ohjauksen, elektronisen tasauspyörästön lukon (XDS+) ja vaikuttavien 19 tuuman pyörien testiauton urheilullisesta R Line -suorituskyvystä veloitetaan 4065 XNUMX euroa.

Skoda-mallin, jolla on identtinen voimansiirto ja renkaat, vasta luodussa Sportline-versiossa, voi tilata 49 390 eurolla. Hinnat ovat selvästi melko varmoja, mutta laitteet ovat myös rikkaita. Molemmat mallit sisältävät matriis led-ajovalot, mukautuvan jousituksen, jossa on automaattinen ilmastointi ja urheiluistuimet. Lisäksi Passat on vakiona vakiona varustetulla etäisyydellä varustetulla vakionopeussäätimellä, ruuhkaisun avustajalla, pysäköintihälyttimellä, siirrettävällä tavaratilan lattialla ja turva laipalla. Halvempi Superb vastustaa moottorin takaluukkua.

Kukaan ei tarjoa enemmän tilaa

Kun tämä kansi, jossa ylpeänä on brändin nimi kirjoitettu isoin kirjaimin, avataan, valtavan lastitilan tuntejien tulee heti tehdä ostopäätös. Koska tilavuudella 660 - 1950 litraa ei ole toista henkilövaunua, johon mahtuu enemmän matkalaukkuja. Samanaikaisesti Superbilla on oikeus kuljettaa 601 kg (Passatin 548 sijasta) ja kuormakynnys on 4,5 cm alempi.

Se ei kuitenkaan ylpeä kolmesta osasta jakautuneesta VW: stä. Molemmille malleille on saatavana lattiakontteja, joissa voit säilyttää rullakannen ja verkon jonkin verran koulutuksen jälkeen, samoin kuin kaikki lukitusjärjestelmät matkalaukkujen kuljettamiseksi turvallisesti. Passatissa paalin suojus ei kuitenkaan mahtuu välirasiaan, jos ajoneuvo on varustettu lisälattialla, joka liukuu tukevilla alumiinikiskoilla.

Tarjottavan matkustajatilan ei tarvitse olla sanatonta, koska sitä on paljon molemmissa autoissa – ilman VW:n pääntilaa. Skodan takaistuimien matkustajien jalkojen edessä oleva ylellinen koko on kuitenkin ulottumattomissa.

Arvioitu tasa-arvo vallitsee myös viihteen ja kuljettaja-avustajien alalla, jotka päivityksen jälkeen ovat täysin alussa mainittujen jaloasuntovaunujen tasolla. Sekä Superb että Passat ovat erittäin hyvin kytketty verkkoon oman SIM-korttinsa kautta ja ne voidaan jopa avata älypuhelimella. Maantiellä ne ovat melko taitavia ja seuraavat osittain itsenäisesti kaistaa ja säätelevät nopeuttaan.

Lisäksi Passat viettelee täysin langattomalla älypuhelinyhteydellä ja vaikuttavalla infotainment-järjestelmällä, joka kuitenkin hienostuneilla valikoillaan voi varjostaa ilon järjestelmän monista toiminnoista, jotka maksavat yli 3000 euroa. Täällä Skoda on hiukan hillitty eikä kirjoittanut kiintolevylle värikkäintä käyttöjärjestelmää. Vastaavasti toimintojen ohjauksesta tulee hieman intuitiivisempaa.

Paljon voimaa ja mukavuutta

Näiden pakettiautojen matkustajat hukkuvat jo ylellisyyteen. Sujuvasti käyvät ja hyvin äänieristetyt turboahdetut bensiinimoottorit etukaapin alla tarjoavat nopean ja miellyttävän tasaisen pitoa, kun taas kaksikytkinvaihteistot vaihtavat vaihteet sujuvasti ja nopeasti. Samanaikaisesti 350 newtonin metriä nopeudella 2000 rpm takaa alhaisen nopeuden, puhumattakaan varmasta tienpidosta, kaksoisvaihteiston ansiosta, joka on elektronisesti ohjattu levykytkin taka-akselilla. Jopa testin virtausnopeudet 9,5 ja 9,4 l / 100 km ovat hyväksyttäviä tarjotun tehon suhteen.

Säädettävän DCC-jousituksen ajomukavuus on myös korkea. Erityisesti Superb (valitusta tilasta riippuen) on reagoiva ja rauhallisesti ja miellyttävästi voittaa jopa iskut. Suoraan verrattuna, Passat näyttää ajavan raskaammalta eikä ole pehmenemisestä niin siististi, mutta tarjoaa epäilemättä vaikuttavan ajomukavuuden.

Saatat luulla, että VW tarjoaa sen sijaan urheilullisempaa vaunua, mutta näin ei ole. Sen lisäksi, että ohjausjärjestelmämme ei toimi tarkemmin ja tarkemmin Laran testipaikallamme kuin yhtä hyvä palaute Skodalta, Superbin taipumus heilua on myös melko rajallinen. Tällä tavalla molemmat vaunut voivat ajaa ilman suurta jännitystä, mutta silti äärimmäisen energisesti, neutraalisti ja turvallisesti kaarteissa. Ainoa asia, josta Passat ei pidä, ovat jyrkät käännökset, joita jotkut odottavat kehittyvältä R Line -farmarilta 250 km/h urheilurenkailla.

Mitä vaikuttavampi Superb tulee, kenelläkään ei todennäköisesti ole sellaisia ​​odotuksia edes Sportline-versiolta. Samaan aikaan vakiovarusteiset urheiluistuimet, joissa on integroitu niskatuki, eivät vain näytä tyylikkäiltä, ​​vaan tarjoavat myös mukavia yksityiskohtia. Sivutuki on erittäin hyvä, pitkä istuin liukuu eteenpäin ja Alcantara-verhoilun ansiosta ei luista. Jarruominaisuudet eivät ole niin vakuuttavia - loppujen lopuksi täydelliseen pysähtymiseen 100 km / h kylmässä järjestelmässä Skoda-malli tarvitsee 2,1 m enemmän kuin kevyempi Passat 24 kg. Jarrutuksen heikkenemisestä ei kuitenkaan ole merkkejä toistuvien yritysten aikana - negatiivinen kiihtyvyys pysyy aina välillä 10,29 - 10,68 m / s2.

Kun kaikki pisteet on laskettu, Passat jättää kilpailun voittajana, ja herää kysymys, mikä voisi tehdä vertailukelpoisella moottoroidulla ja vieläkin kalliimmalla BMW "Five" Touring -kilpailulla paremman. Mutta se on jälleen yksi tarina

Johtopäätös

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 pistettä)Hieman ketterämpi, laadukkaampi ja monien tukijärjestelmien ansiosta teknisesti paremmin varustettu, runsaasti varusteltu, mutta kalliimpi Passat on tässä vertailussa ensisijainen.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 pistettä)Kyllä, se on vasta toisella sijalla, mutta Superb tarjoaa niin paljon tilaa yhdistettynä korkeaan ajomukavuuteen ja käytettävyyteen! Jarrujärjestelmässä on pieniä puutteita.

Teksti: Michael von Meidel

Kuva: Hans-Dieter Zeifert