Koeajo Skoda Superb Combi 2.0 ja Volvo V90 D3: mitat ja matkatavarat

Kaksi dieselautovaunua, joissa kaksoisvaihteisto ja iso sisätila

Sisätila, jota näyttää rajoittavan vain horisontti, runsaasti tilaa matkustajille, joita vartioidaan uusimmalla turvatekniikalla; tähän lisätään taloudelliset moottorit ja joka tapauksessa kaksivaihteisto. Autojen huippuosaaminen ei näytä Skoda A -yhdistelmältä? Vai pidätkö silti Volvo V90: stä?

On mahdollista, että toisen kerran ilmoitimme ilmiöstä, jota tiede ei ole koskaan pystynyt tutkimaan. Tämä on jopa täysin varmaa. Mutta hän yllättää meidät yhä uudestaan ​​ja uudestaan, mikä todennäköisesti liittyy hänen tietämättömyyttään. Loppujen lopuksi perheesi on aina riippumatta siitä, kuinka suuri auto ostat, mutta itse asiassa onnistuu aina täyttämään sen matkalaukkuilla viimeiseen paikkaan.

Vietä yksi yö tai viisi - auto on aina täynnä. Kahden testiauton tapauksessa tämä tarkoittaa 560 litraa tavaratilaa Volvo V90:ssä ja jopa 660 litraa Skoda Superb Combissa. Takaistuimelle mahtuu kolme matkustajaa - mukavampaa Skoda-mallissa kuin Volvo-liikkeessä, jossa istuin on liian lyhyt, mutta takamatkustajat saavat mukavamman jousituksen kuljettajalta. ja hänen vieressään oleva matkustaja (taka-akselin ilmajousituksen ansiosta). Mutta puhumme tästä myöhemmin.

Takaistuin on edelleen pystyssä ja kaihtimet kiinni. Taitetaan nyt istuimet - molemmissa autoissa tämä on kätevää tehdä etälaskulla, mutta vain V90: ssä selkä on todella vaakasuorassa. Superb nostaa tavaratilan lattiaa, mutta siihen mahtuu 1950 561 litraa ja se kantaa XNUMX kiloa. Superb säilyttää myös ajoneuvoluonteensa matalalla lastauskynnyksellä, vahvalla taitettuun selkänojaan kiinnitetyllä kaksoisrullaverholla ja kulutusta kestävällä huopalattialla.

Ja mitä tunnetut Volvon farmariasiantuntijat tarjoavat? Rullaverho ja jakoverkko ovat erillisissä kaseteissa, kalteva katto rajoittaa kuormitusta sekä korkeampi kynnys - ja lopulta melko pieni hyötykuorma - 464 kg.

Ja miksi et anna V90: n kuljettaa enemmän? Koska oma paino on 1916 kg, se on jo melko raskas, ilman ylimääräisiä kiloja, jotka johtavat huomattaviin positiivisiin vaikutuksiin. Okei, muovipinnat antavat vaikutelman, että tiukka kirjanpitäjä silmäili silmänsä toisella. Skoda toimittaa Superb: lle edullisemmat kalusteet, mutta samalla välttää taitavasti tajua siitä, että halpaa.

Jopa Volvon keskikonsolin kaunista rullakaihtimen suojusta voi kutsua taideteokseksi sen laadukkaan valmistuksen ansiosta. Lisäistuimet voittaa paitsi tyylin, myös mukavuuden (verhoilun jäykkyys, mitat ja asettelu korkeimmalla tasolla), mutta tässä käytännöllisten elementtien tarjonta kuivuu nopeasti. Lisäksi ylellinen sisustus narisee hieman. Kyllä, parempaa jarrutustehoa tässä on syytä korostaa, siitä ei ole epäilystäkään - loppujen lopuksi 130 km/h nopeudella V90 pysähtyy 3,9 m aikaisemmin kuin pienen auton pituinen Superb.

Skoda Superb tarjoaa mukavuutta tiellä

Yleisesti ottaen Volvo-malli sopii hyvin merkin turvallisuusfilosofiaan, ja sen sarjassa on monia avustajia. Superb antaa huomattavasti vähemmän, mutta yrittää tasapainottaa tämän muiden kykyjen kanssa. Esimerkiksi jousituksen mukavuus – koska mukautuvilla vaimentimilla (vakiovarusteena Laurin & Klement -versiossa) yksikään reikä tien pinnassa ei näytä liian syvältä, eivätkä mitkään aallot kankaalla näytä liian korkeilta, liian lyhyiltä tai liian pitkiltä säilyttääkseen häiritsevän vaikutuksensa. . kaukana matkustajista. Ja tämä 18-tuumaisista vanteista huolimatta. Eli uusi standardi? No, emme halua liioitella, koska Skodan alustasuunnittelijat ovat jo menneet hieman liian pitkälle.

Erityisesti mukavuusmoodissa Superb mahdollistaa terävät pystysuorat liikkeet, joissa jotkut matkustajat tarvitsevat todennäköisesti tilaa muovipusseille. Amplitudit ovat kuitenkin suuret eivätkä teräviä, mutta ovat silti hälyttäviä.

Vakio-tilassa tavaravaunu muuttuu jälleen hieman hiljaisemmaksi, jopa "Sport" -asennossa, jousitus toimii melko mukavasti ja yskii vain poikittaisissa nivelissä vähentäen kehon liikkeitä hyväksyttävälle tasolle.

Volvo-malli tärisee vähemmän, mutta samalla vähentää merkittävästi ajomukavuutta. Ensinnäkin kuljettaja ja hänen vieressään matkustaja tuntevat voimakkaan häiriön etupyörissä - kolhuihin asti. Kyllä, 19 tuuman renkaat, joiden poikkileikkauskorkeus on 40 prosenttia, ovat saattaneet vaikuttaa tähän, mutta ne ovat vain osa ongelmaa. Alustan asetukset pyörivät täydellisessä nirvanassa, kuten tahtivalot, jotka harvoin koskettavat jousituksen mukavuustähteä, mutta eivät valaise planeetta Vesi.

Volvosta puuttuu dynaamisuutta

Ei, tämä auto ei todellakaan aja dynaamisesti, vaan sen sijaan korostaa yksiselitteisesti turvallisuutta varhaisella aliohjautumisella ja konservatiivisella ajonvakautusohjelmalla. Mitä ohjausjärjestelmä tekee? Kuljettaja, jolta puuttuu tarvittava palaute, saa mielellään tietää siitä. Älä ymmärrä meitä väärin: auton ei tarvitse olla dynaaminen, mutta olisi mukavaa, jos se keskittyisi nimenomaan mukavuuteen. Ja kyllä, jos Volvo hyväksyy enemmän muutospyyntöjä V90-päivitykseen, haluaisimme, että äänekäs 150-litrainen moottori käy hieman pehmeämmin ja hiljaisemmin ja automaattivaihteisto rennommin. Siinä on sopiva vaihteisto, mutta välillä joutuu kohtuuttomaan hermostuneisuuteen, joka siirtyy XNUMX hv:n nelisylinteriseen dieseliin. Miten tämä vaikuttaa dynaamiseen suorituskykyyn? No, ei oikeastaan ​​- suuren painon vuoksi, joka ei rajoita vain kantokykyä, vaan myös dynamiikkaa.

Samasta moottoritehosta huolimatta Skoda-malli kiihtyy nopeammin pysähdyksestä ja kulkee tasaisemmin. Vaikka TDI: n moottorin aivohalvaus on sama pitkä kuin V90: lla, TDI laajentaa kierroslukua, reagoi energisemmin ja lisää nopeutta.

Skodalla on parempi tiedynamiikka

Vaikka tekniset tiedot voivat johtaa hyvin erilaisiin teholukemiin, Superb-moottori on yli 4000 rpm huomattavasti nopeammalla nopeudella, kun taas Volvon moottori on menettämässä innostusta. Kevyempi paino auttaa isoa Skodaa saavuttamaan kunnon pituussuuntaisen dynamiikan, mutta se myös selviytyy paremmin mutkissa, varsinkin urheilutilassa - muistathan, kehon liikkeiden takia.

Tästä huolimatta ohjaus on vaivatonta ja palaute on hyvää, mutta mahdolliset kääntymisnopeudet ylittävät istuimen sivutuen. Jopa yksinkertainen vaihtaminen luo hyvää tunnelmaa, vaihdevipu liikkuu helposti ja tarkasti kuuden kaistan yli. Etkö halua tehdä tätä? Tässä versiossa ei ole automaattista tai kaksoiskytkinvaihteistoa. Siksi kytket kuudennen päälle ja pyörän joustavuus hoitaa loput. Tämä auttaa meitä myös saavuttamaan testissä 7,0 l / 100 km (V90: 7,7 l).

Jos päätät kiihdyttää voimakkaammin, molemmat vaunut ratkaisevat veto-ongelman elektronisesti ohjatulla levykytkimellä, joka siirtää osan suurimmasta vääntömomentista takapyörille, jos etupyörät eivät kestä.

Kuljettajan ei tarvitse ajatella sitä, kaikki muuttuu huomaamatta ja nopeasti. Sen sijaan hän voisi miettiä, kuinka pakata kaikki matkalaukut autoon. Tai lopuksi, etsiä tiedettä tukea ja tutkia ilmiötä, jonka mukaan matkalaukkujen määrää lisätään suoraan suhteessa auton kokoon.

Teksti: Jens Drale

Kuva: Ahim Hartmann

Arviointi

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454-pisteet

Tilava, dynaamisempi, mukavampi, polttoainetehokkaampi ja myös halvempi - Superbin tullessa V90 pimenee. Parempi vain pysäyttää hänet.

2. Teksti Volvo V90 D3 AWD - 418-pisteet

Kirkas kuva, olemme samaa mieltä - suunnittelun ja kosketustuntumien ansiosta. Ja tähän - lukemattomia turvaominaisuuksia. Korkean hinnan ja sen kustannusten vuoksi auto liikkuu jonkin verran tunteetta ja epämukavaksi.

tekniset yksityiskohdat

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Teksti Volvo V90 D3 AWD.
Työtilavuus	1968 cc	1969 cc
Teho	150 k.s. (110 kW) nopeudella 3500 kierrosta minuutissa	150 k.s. (110 kW) nopeudella 4250 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	340 Nm nopeudella 1750 rpm	350 Nm nopeudella 1500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,9 m	34,2 m
täydellä nopeudella	213 km / h	205 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Lähtöhinta	41 EUR (Saksassa)	59 EUR (Saksassa)