Koeajo Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia on yksi Euroopan suosituimmista autoista - ja mitä maraton osoitti?

Se oli ylikuormitettu usein ja melkein kukaan ei vartioinut sitä - suosittu Skoda-farmari, jossa oli kaksi litran diesel-, kaksoisvaihteisto- ja Scout-laitteet. 100 000 kilometrin jälkeen on aika tehdä tilannekatsaus.

Nahka- ja Alcantara -verhoilu, musiikki- ja navigointijärjestelmä, etätutka, avaimeton sisäänpääsy - onko tämä edelleen se brändi, joka tuli markkinoille ajatuksena täyttää vain auton perustarpeet? Se, jonka VW-konserni osti Tšekin valtiolta vuonna 1991 voidakseen tarjota hintaherkille ostajille halvan vaihtoehdon pääbrändille nykyaikaisilla laitteilla, mutta yksinkertaisella valmistuksella ja varusteilla? Nykyään tosiasiat osoittavat, että nykyiset mallit varastavat asiakkaita paitsi kilpailijoilta, kuten Opelilta ja Hyundailta, myös hienostuneilta ja kalliilta veljiltä Audilta ja VW: ltä.

Saksan suosituimpana maahantuotuna autona Octavia sijoittui vuonna 2016 jälleen kymmenen myydyimmän farmariautomallin joukkoon, ja tämä korimuoto on suosittu useammin kuin teknisesti liittyvä Golf Variant. Ensinnäkin vankka perustelu ostolle on suurempi sisätila alhaisempia hintoja vastaan, mutta ostajat tekevät harvoin niin ohuita laskuja. Päinvastoin - monet heistä tilaavat tehokkaampia moottoreita, automaattivaihteistoja, kaksoisvaihteita sekä korkean varustetason ja maksavat yli kaksinkertaisen hinnan perus Combi 1.2 TSI: stä 17 850 eurosta 86 hevosvoimalla. ja sarja jääkaavin, mutta ilman ilmastointia.

Partiolainen ei jätä jälkeä talvella

Testiauto, jonka teho on 184 hv. kaksilitrainen TDI, kaksoiskytkinvaihteisto ja Scout-laitteet lanseerattiin maratonitestin alkaessa vuoden 2015 alussa 32 euron perushinnalla, ja 950 valittua lisävarustetta nosti auton lopullisen hinnan 28 euroon. Vaikka voimme tehdä ilman joitain niistä, useimmat niistä ovat hyödyllisiä ja tekevät elämästä aluksella miellyttävämmän ja turvallisemman - esimerkiksi kirkkaat bi-ksenonvalot, hyvä yhteys älypuhelimeen ja iPodiin sekä ääniohjaus tai tehokas lämmitys takaistuimissa. Lisäksi viidennen sukupolven Haldex-kytkimellä varustetun kaksoisvaihteiston, elektronisten tasauspyörästön lukkojen ja tilanteesta riippuvan momentinjaon ansiosta Octavia on hyvin varustettu kylmään vuodenaikaan.

Scout-versiossa, joka sisältää huonoja teitä, paremman maavaran ja moottorin alla olevan pohjasuojan, auto selviää hyvin myös sorateillä ja lumisilla rinteillä - mutta iskunvaimentimien muutetuilla asetuksilla, joista mukavuus kärsii. Varsinkin kaupungissa ja vain kuljettajan ollessa aluksella, jousitus reagoi lyhyisiin kolhuihin tuntematta 17-tuumisten tavallisten pyörien pomppivien liikkeiden taustalla. Mukautuvaa jousitusta ei ole kuten joustavammassa golfissa, mutta vastineeksi hyötykuorma on paljon suurempi (574 476 kg: n sijaan).

Rungossa on myös enemmän kuin lyhyempi 12 cm: n veli huolenaiheessa (enintään 1740 litraa enempää kuin 1620 litraa), ja se voidaan jakaa tai kohdistaa liikkuvan toisen kerroksen kanssa, kun takana oleva selkänoja taitetaan eteenpäin. Vaikka runsaasti tilaa on käytetty usein, vain muutama naarmu kuormalaudalla ja sivupaneeleissa viittaa intensiiviseen käyttöön. Lukuun ottamatta DSG-vaihdevivun hilseilevää kromia, joka uusittiin takuulla, sekä kulunutta nahkaa ja Alcantara-verhoilua, maratonitestin lopussa Octavia on yhtä kiiltävä, kiinteä ja ei rypistyvä kuin ensimmäisenä päivänä.

Tehokas TDI on musiikkia korville

Kahden litran dieselmoottorin karkea rytmi, 184 hv, 380 Nm ja NOX-varastokatalysaattori, on osa päivittäistä musiikin säestystä paitsi kylmäkäynnistyksen aikana. Mutta hän ei tule todella ärsyttäväksi. Toisaalta voimakas TDI vetää kiihkeästi 1555 kg: n farmariautoa, juoksee nollasta sadaan urheilullisiin 7,4 sekunnin ajan ja tarjoaa voimakkaan välipidon. Eco-tilassa, jossa kytkimen automaattinen irtikytkentä tapahtuu kiihdytettäessä, se käy alle kuusi litraa 100 kilometriä kohden, mutta koko voimakkaimman ajon mittarilukema arvo vakautuu vakaaseen 7,5 litraan. Lisäksi oli lisättävä kuusi litraa moottoriöljyä.

Arviointi on myös epäselvä kuuden nopeuden DSG: lle, jossa on kaksi öljykylvyn lamellikytkintä, ja öljyn ja suodattimen vaihto (295 euroa) määrätään 60 000 km: n välein. Vaikka kaikki arvostivat sopivia välityssuhteita ja mahdollisuutta stressittömään ajamiseen, jotkut kuljettajat eivät olleet tyytyväisiä vaihteistostrategiaan. Normaalitilassa vaihteisto pysyy usein - esimerkiksi vuoristoteillä - liian pitkään korkealla vaihteella, ja S-tilassa se pitää yhtä itsepäisesti yhtä matalista noin 4000 r / min nopeudella. Ja varsinkin kun liikutaan pysäköintialueella tai aloitat liikennevalotauon jälkeen, se kytkee kytkimen viiveellä ja voimakkailla iskuilla.

Kenelläkään ei ollut valituksia tien tuntemuksesta, mukavista istuimista ja toimintojen loogisesta ohjauksesta, ja ACC-etäisyyden automaattinen säätö toimi yhtä luotettavasti kuin nopea navigointijärjestelmä Columbus. Ilman reaaliaikaista liikennetietoa se ei kuitenkaan aina onnistu kiertämään ruuhkia ajoissa, ja nopeusrajoitin osoittaa myös suuren virhetason. Se on vieläkin korkeampi vain pysäköintiavustajan ultraääniantureilla, jotka varsinkin kolonnissa liikuttaessa ilman mitään syytä ja jatkuvasti ärsyttävällä äänimerkillä varoittavat kosketuksen uhasta.

Hyvä pito, vähän kulumista

Muuten vääriä ääniä ja vaurioita oli hyvin vähän: Jyrsijöiden pureman tyhjiöletkun lisäksi vain taka-vakaajan raidetanko oli vaihdettava. Tähän kuvaan lisätään melko halvat huoltotarkastukset öljynvaihdolla 30 km välein, samoin kuin pyyhkijöiden ja jarrupalojen kertaluonteinen vaihto. Koska hyvään pitoon vedonnut Skoda oli varovainen renkaiden suhteen, sen piti käydä palvelussa aikataulun ulkopuolella vain kerran ja menetti arvonsa vähemmän kuin Golf, luokkansa vahinkoindeksin mukaan se on samalla tasolla kuin VW-malli .

Tämä ei välttämättä ole täysin ryhmän politiikan hengessä, mutta se on varmasti asiakkaiden edun mukaista.

Näin lukijat arvioivat Skoda Octaviaa

Helmikuusta 2015 lähtien olen ajanut yli 75 000 km samalla mallilla kuin testiautosi. Keskimääräinen kulutus on 6,0 l / 100 km, ja jyrsijän tappion lisäksi minulla ei ole ollut muita ongelmia. Alusta tuntuu kuitenkin liian jäykältä, navigointi on melko hidasta ja nahkaiset istuimet yleensä muodostavat taitoksia.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octavian rakenne, tila, muotoilu ja varusteet ovat erinomaisia, mutta sisätilojen materiaalit säästävät edellistä mallia. RS-runko näyttää liian mukavalta, ja minulla oli suuria ongelmia elektroniikan kanssa. Käynnistyksen jälkeen kestää joskus muutaman minuutin, ennen kuin kirjoitan kohteet navigointiin tai soitan puhelun. Vaikka Skoda antoi minulle äskettäin vaihtaa keskusinfo- ja viihdeohjausyksikköäni, uusi ei ole nopeampi.

Sico Birchholz, Lorrah

Kaksivaihteisella mallilla, jonka teho on 184 hv ja joka polttaa keskimäärin seitsemää litraa 100 kilometriä kohden, säiliö on liian pieni, ja kahden litran TDI tarvitsee noin yhden litran öljyä 10 kilometriä kohden. Ja jäähdytysnestettä on ajoittain lisättävä, ja istuimet, vaikka ne ovatkin mukavia, aiheuttavat hikoilua. DSG-vaihteisto- ja tukijärjestelmillä pystyn voittamaan päivittäiset 000 km: n vaiheet ilman stressiä ja väsymystä, koska otan käyttöön mukautuvan vakionopeudensäätimen aina kun mahdollista.

Rasmus Vechorek, Frankfurt am Main

150 hv: n Octavia Combi TDI: llä. ja kaksinkertainen vaihteisto on toistaiseksi kuljettu 46 000 ongelmatonta kilometriä, mutta edellisen mallin valmistus oli parempi ja sen säiliö - kymmenen litraa suurempi. Kulutus on 4,4 - 6,8 l / 100 km. Kun huollettiin 30 km, kaikkien renkaiden ilmanpaine oli liian matala, liikaa öljyä havaittiin ja huoltovälin osoitin asetettiin väärin.

Heinz, Herman, Wien

22 kuukauden ja yli 135 000 kilometrin jälkeen Octavia TDI RS -laitteeni vaikutelmat vaihtelevat: positiivisia puolia ovat DSG: n lyhyet kytkentäajat, loistava multimedialiitäntä, sensaatiomaisesti suuri tila ja hinta / laatu-suhde. Negatiivisia ovat nahan jäljitelmät, epäluotettavat pysäköintiavustajat ja nopeusrajoitukset sekä 95 000 kilometrin turboahtimen vika.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Edut ja haitat

+ Kiinteä, vähän kuluva runko

+ Runsaasti tilaa matkustajille ja matkatavaroille

+ Suuri hyötykuorma

+ Monet käytännön ratkaisut yksityiskohtaisesti

+ Mukavat istuimet ja istuma-asento

+ Tyhjennä toimintojen hallinta

+ Tehokas matkustamon ja istuinten lämmitys

+ Tyydyttävä jousituksen mukavuus

+ Hyvät ksenonvalot

+ Voimakkaasti pitävä dieselmoottori

+ Sopivat välityssuhteet

+ Erittäin hyvä käsittely

+ Turvallinen käyttäytyminen tiellä

+ Hyvä pito ja soveltuvuus talviolosuhteisiin

- Ei kuormitusta herkkä jousitus

- Selittämättömät signaalit pysäköintiantureista

- nopeusrajoitusten epäluotettavat ilmoitukset

- Ei reaaliaikaisia ​​ruuhkaraportteja

- Hidas, työskentelee järkyttyneen DSG: n kanssa

- Meluisa moottori

- Ei kovin taloudellinen

- Suhteellisen korkea öljynkulutus

Johtopäätös

Octavia näyttää monilta sen omistajilta - mutkaton, käytännöllinen, monipuolinen ja avoin kaikelle uudelle, mutta ei turhalle hölynpölylle. Pitkässä testissä auto vaikutti käytännön ominaisuuksiin ja jokapäiväiseen elämään, vähäiseen kulumiseen ja ehdotonta luotettavuutta. Tehokas diesel, DSG-vaihteisto ja kaksoisvaihteisto tekevät siitä universaalin kyvyn, jolla on ominaisuuksia pitkille matkoille, mutta moottorin meluisa toiminta, iskut lähetyksestä ja Scout-version jäykkä alusta tuovat esiin farmariautomallin karkeat puolet. Muuten se on lähellä yleiskäyttöisen ajoneuvon ihanteita kaikkiin tilanteisiin.

Teksti: Bernd Stegemann

Kuvat: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov