Koeajo Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV hintaan 80 000 leeviä

Koeajo Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV hintaan 80 000 leeviä

Tiguanin ja Kodiaqin serkkujen yhteenotto raskaammasta korealaisesta

Tähän asti VW Tiguan on ollut kompakti SUV -mallin vertailukohde. Mutta koska konserni rakastaa rakentaa pääbrändinsä vahvimpia kilpailijoita, Skoda Kodiaq hyökkää sen puoleen. Ja hänen on puolustettava asemaansa halpaa Kia Sorentoa vastaan.

Autiomaata Dubai on suurin hiekan maahantuoja maailmassa. Syynä on se, että emiraatti käytti pääasiassa hiekkaa betonin valmistukseen. Ja mitä ovat kolme maastoautomallia? Ei mitään, mutta päätimme aloittaa muulla hyödyttömällä tiedolla sen sijaan, että jatkaisimme nimen tavallista viimeaikaista tutkimusta. Aikaisemmat Kodiakia käsittelevät artikkelit ovat varmasti tehneet sinusta Kodiak-saaren väestön elinolojen todelliset tuntijat. Jätetään siis karhut metsään (tai saarelle) ja esitellään jäsenet: Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 hv, seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteisto ja kaksoisvaihteisto testataan. Sen sukulaisella, VW Tiguanilla, on sama voimansiirto ja korkein varustustaso. Ja kun haluamme selvittää, pystyykö Kodiaq kilpailemaan sekä huippuluokan että suurempien budjettikilpailijoiden kanssa, olemme sisällyttäneet siihen ylellisen varustetun, suuremman ja tehokkaamman (200 hv litrainen) Kia Sorento 2,2 CRDI nelivetoinen ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Joten - kantakaa pelkoa, älkää meitä - on aika aloittaa.

Kia Sorento, jolla on heikkouksia dynaamisessa suorituskyvyssä

Ja koska he eivät osta pituuden, vaan hintaluokan mukaan, aloitetaan Sorentosta. Korean korealainen 4,78 metriä pitkä ylittää paitsi kompaktiluokan koon, myös hintaluokan - koska Kia lähetti testiin Sorento Platinum Editionin, joka oli varustettu kaikella, mitä voit kuvitella - täydellisillä infotainment-laitteilla, lämmitetyillä / tuuletetuilla nahkakalusteilla ... , ksenonvalot, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ja paljon muuta. Ja vaikka hyvin varustellun perusmallin, jossa on kaksoisvaihteisto ja itse automaattivaihteisto, voi ostaa Saksasta 40 990 eurolla, testiauto maksaa 51 190 euroa.

Rahasta saat vaikuttavan auton, joka tarjoaa runsaasti tilaa. Viisi tai haluttaessa seitsemän mahtuu helposti tähän, mutta VW- ja Skoda-mallit tarjoavat enemmän takatilaa. Sorento on vankkarakenteinen, siinä on runsaasti, helppo käyttää ja sillä tiedetään olevan seitsemän vuoden takuu. Tässä hintaluokassa emme kuitenkaan puhu ominaisuuksien lukumäärästä, vaan niiden todellisista ilmenemismuodoista. Ja tässä käy ilmi, että suuret istuimet eivät tarjoa tarpeeksi sivuttaistukea, ääniohjaus ei ymmärrä kaikkia käsitteitä, eikä infotainment-järjestelmä tarjoa WLAN-verkkoa eikä voi muodostaa yhteyttä puhelimeen CarPlay: n tai Android Carin kautta. Ja niille, jotka uskovat, että nämä ovat auton toissijaisia ​​osia, huomaamme useita päätekijöitä.

Esimerkiksi huono jousitusmukavuus. 19-tuumaisilla pyörillä Sorento reagoi huonosti epätasaisiin tienpintoihin voittamalla kovemmat. Kovat asetukset eivät paranna tien suorituskykyä. Tiukan takaisinkytkennän ja tarkan ohjauksen ansiosta Kia SUV kelluu kulmien läpi, sillä on vaikeuksia tukea etuosan etupyörää, ohjata voimakkaasti ja ottaa takaosan pois kiihdytettäessä - ESP on hidas selviytymään tästä. Siksi on parempi ajaa ilman stressiä - tämä vastaa täysin Sorenton olemusta. Sen 2,2 litran turbodieselmoottori, jolla on muuttuvageometrinen turboahdin, vetää voimakkaasti eteenpäin, ajoittain automaattivaihteisto kulkee hiljaa kuuden vaiheensa ja alkaa vain täydellä kaasulla. Auto tarvitsee kuitenkin usein tällaista kiihdytystä pysyäkseen muiden mukana testissä. Lisäpaino kaksisataa kiloa, 10 hv. ja toinen 41 Nm ei riitä kahden kilpailijan tavoittamiseen.

🚀Lisää aiheesta:
  Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Viive kasvaa heikkojen jarrujen ja vähemmän täydellisten ja epätäydellisten kuljettajan apulaitteiden ansiosta. Suuri polttoaineenkulutus (9,5 l / 100 km) ja vankka perushinta tasapainottavat kuninkaallisen paketin ja pitkän takuun edut. Tämä vaikeuttaa kilpailuun pääsyä - kehon pituudesta riippumatta.

Skoda Kodiaq: tuntuu tilavammalta kuin Q7 tai Bentayga

Olisi tietysti tyhmää kirjoittaa, että kompakteja katumaastureita on yhtä monta kuin hiekkaa (ainakin aluksi). Kaikki kuitenkin ymmärtävät, että tällä segmentillä on laaja valikoima. Joten aluksi saatamme yllättyä suuresta kiinnostuksesta Kodiaqia kohtaan, joka on itse asiassa vain pidempi Tiguan. Mutta kun ajattelemme sitä, ymmärrämme, että tämä ei ole pieni asia. Koska mihin SUV -mallit on alun perin suunniteltu? Pitkiä matkoja tilavassa autossa, korkealla tien yläpuolella ja jokapäiväiseen käyttöön. Monilla malleilla ei ole näitä ominaisuuksia tässä määrin. Tämä johtuu pääasiassa Kodiaqin tarjoamasta uskomattomasta tilasta. Vaikka se on lyhyempi kuin yksi Audi A4 Avant, sen sisällä on niin paljon tilaa, että se ylittää tässä suhteessa helposti konsernin suuret katumaasturit - Audi Q7 ja Bentley Bentayga. Edessä Tšekin tasavallan edustaja asettaa kuljettajan ja matkustajan vierelleen korkealle mukaville pehmeille istuimille.

Viihtyisä, kallistettava takaistuin voi liukua pituussuunnassa 18 cm: n etäisyydellä. Kodiaqin suuri merkitys näkyy parhaiten sillä, että eteenpäin suunnatussa asennossa on runsaasti tilaa jalkojesi edessä. Ja takana meillä on tavaratila, joka, kuten Kia, voidaan varustaa kahdella taitettavalla istuimella. Koeautossa ei ollut niitä eikä liikkuvaa tavaratilaa, joka muodostaa tasaisen alueen korkean sisäkiillon ja jalkojen väliin, jotka muodostavat kolmeen taittuvat takaistuimet. Kantavuus 650 - 2065 litraa on verrannollinen pidempään 35 cm Q7: een (650-2075 litraa) ja useita satoja litroja suurempi kuin lyhyempi 21,1 cm: n Tiguan.

Skoda tarjoaa uusimman viihdejärjestelmän

Skoda ylittää sen myös uudella infotainment-ohjausjärjestelmällä, joka pohjimmiltaan tarkoittaa valikoiden tuomista näytölle kosketuslevyjen eikä painikkeiden avulla. Molemmat mallit ovat hyvin yhteydessä verkkoon, ne näkyvät puhelimen näytöllä, tarjoavat WLAN- ja reaaliaikaista liikennetietoa. Totta, toiminnassa kaikki on yhtä yksinkertaista kuin VW: ssä, mutta Skodan näyttö ja instrumentit eivät ole niin helppo lukea. Ja koska kyse on joka tapauksessa yksityiskohdista, työn laatu ja materiaalit eivät ole kovin hyviä, esimerkiksi kuitua vapauttavalla tavaratilan suojuksella tai irrotettavilla takaistuimilla.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo VW Jetta: niin vakavaa

Joten tässä suuressa autossa on vain muutamia pieniä asioita, jotka häiritsevät sinua. On myös pieniä asioita, jotka helpottavat jokapäiväistä elämää - kuten oven reunojen suojaaminen (lämpimästi tervetuloa Fordin keksijöille) tai pistorasia, joka puree pullon rosoisia pohjoja, joten korkit voidaan avata vain yhdellä käsi. Toki, Kodiaq on pysynyt uskollisena kansanperinneelle sateenvarjot ovissa ja jääkaavin suurennuslasilla säiliön ovella - mutta on aika lähteä.

Kiirehdytä automaattivaihteisto Kodiaqissa

Paina painiketta ja kahden litran turbodyyli alkaa pyöriä. Kuten VW-mallissa, NOX-päästöjä vähennetään urea-injektiolla (Sorento käyttää katalysaattoria noki-säiliön kanssa). Kuten VW, tämä moottori on saatavana vain seitsemän nopeuden kaksoiskytkimellä. Ja aivan kuten VW, se tuntuu uskomattoman voimattomalta 190 hevosvoimansa suhteen. / 400 Nm.

Kyllä, kyllä, täällä olemme jo saavuttaneet erittäin korkean tuulen surkeuden, mutta dynaamisilla indikaattoreilla kaikki on hyvin. Mutta jotta auto kiihtyisi kunnolla, kaksoiskytkinvaihteiston on suuntauduttava hienosti seitsemään hammaspyöräänsä, mitä se ei tee kovin varmasti ja tarkasti sivuteillä ja tiukkojen käännösten jälkeen. Myös mukavalla tilassa olevilla kappaleilla se kytkeytyy toistuvasti ja kiireellisesti. Siksi Kodiaqia ei pitäisi koskaan nähdä itseluottavana ja mukavana ajossa, jota sellaiselta yksiköltä voidaan odottaa. Malli kuitenkin korvaa tämän mukavuudellaan ja huoleton luonne. Mukautuvilla vaimentimilla (lisämaksusta) se neutraloi siististi jalkakäytävän kuoppia ja liukuu pitkien aaltojen yli yhtä sujuvasti kuin muut vain ilmajousitetut autot. Myös Sport-tilassa Kodiaq haluaa jättää dynamiikan mukavuuden sijaan. Pidemmästä akselivälistään johtuen se kääntyy tarkemmin kuin VW-malli, antaa hienovaraisempaa palautetta hiukan epäsuorammalla ohjauksella, kallistuu enemmän, alkaa suunnata aikaisemmin ja pidätetään. nopeampi ja terävämpi kuin ESP. Samanaikaisesti auto pysyy turvassa, pysähtyy paremmin ja siinä on täysi joukko avustajia. Suurempi, käytännöllisempi ja mukavampi Skoda Kodiaq 2.0 TDI maksaa kuitenkin varustetasolla melkein 3500 euroa vähemmän kuin VW Tiguan. Miksi sitten meidän pitäisi suosia sitä?

Pitäisikö maksaa ylimääräisestä Tiguanista?

Kyllä, hyvä kysymys - ainakin pidemmän Tiguan Allspacen käynnistämiseen syyskuuhun 2017 saakka. Mutta ehkä ensimmäistä kertaa VW-ihmiset eivät ole tehneet versiotaan tarpeeksi paremmaksi. Octavia ja Superb on sijoitettu niin tarkalleen toisiinsa verrattuna VW-malleihin, että hintaero on aina selkeä. Tätä ei kuitenkaan enää tapahdu Tiguanin kanssa.

Tähän asti se on aina ollut tilavin kaikista kompaktaisista SUV-malleista, ja se on huomattava tarjoamaan matkustajille suunnilleen saman tilan kuin Sorento, joka on 29 cm pidempi. Mutta Kodiaqilla on vielä enemmän tilaa ja kuten Kian edustaja, suurempi lastialue. Vaikka Tiguanin tavallinen takaistuin työnnetään vakiona pitkälle eteenpäin, se ei voi saavuttaa kahden kilpailijansa vakiokantokykyä.

Kyllä, VW Tiguan 2.0 TDI -mallissa on hiukan parempia huonekaluja, vain se tarjoaa digitaalisen instrumenttiryhmän ja head-up-näytön, mutta nämä eivät ole täysin vakuuttavia perusteita pienemmän auton kuluttamiseen enemmän rahaa. Ja koska Kodiaq painaa vain 33 kilogrammaa enemmän kuin Tiguan, jälkimmäinen ei voi hyötyä dynaamisesta suorituskyvystä. Ja odota Tiguanilta hiukan enemmän voimaa ja hyviä tapoja kuin 190 hevosvoiman 400 litran TDI: ltä. ja XNUMX Nm, sekä varmempi valinta vaihteita vaihdelaatikosta kahdella kytkimellä. Ja nyt hän alkaa "stutter" aika ajoin toissijaisilla teillä käännöksillä.

🚀Lisää aiheesta:
  Audi PB 18 e -tron ensimmäinen teaser - Esikatselu

Tiguan pysyy varmempana tien päällä

Nämä eivät ole todellisia heikkouksia. Kuten aikaisemmin, Tiguan tekee kaiken kaikkiaan parempaa työtä kuin suurin osa kilpailijoistaan. Tämä tunne johtuu osittain alustan asetuksista, jotka mukautuvilla vaimentimilla (lisämaksusta) tarjoavat tasaisen mukavuuden. Tiukemmissa asetuksissa VW-malli reagoi hieman enemmän kuin Skoda Kodiaq, mutta ei siedä ravistamista. Tällä tavoin se tekee käännökset nopeammin, vaihtaa suuntaa näppärämmin, pysyy neutraalina pidempään nopeuden kasvaessa, alkaa liukua alikäyttöä myöhemmin, ja sitten ESP: n on saatava se takaisin suunnalleen huolellisella toimenpiteellä. Ohjaus reagoi älykkäämmin. Mutta kuten pienimmällä polttoaineenkulutuksella (7,5 l / 100 km - 0,2 litraa vähemmän kuin Kodiaq), tämä ei tuo paljon pisteitä, ja tällä kertaa Tiguan onnistuu jäämään kauas ensimmäisestä. sijasta, kuten tavallista, huomattavasti ennen toista.

Jos Wolfsburgin ja Mlada Boleslavin asukkaat aikoivat pitää Kodiaqin jonkin verran etäisyydellä Tiguanista, käy ilmi - ja näin me teemme alkuperäisen teeman - nämä suunnitelmat on rakennettu hiekalle.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 - 451-pisteet

Erinomainen suorituskyky - uskomaton tila, poikkeuksellinen mukavuus ja monia käytännön yksityiskohtia, korkea turvallisuustaso ja alhaiset hinnat. Kodiaq voittaa haasteen.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 448-pisteet

Toistaiseksi Tiguan on ollut luokka sinänsä. Täällä pienempi, mutta ketterämpi, ylivoimainen turvallisuus ja laatu Tiguan onnistuu kuitenkin vain toisella sijalla korkeamman hinnan takia.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD - 370-pisteet

Luokan isompi ja huomattavasti paremmin varusteltu Kia Sorento sopii kaikille, jotka nauttivat hiljaisesta ja mukavasta ajamisesta. Mutta jousitus on jäykkä ja jarrut ovat heikkoja.

tekniset yksityiskohdat

Skoda Kodiaq 1 TDI 2.0 × 42.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Työtilavuus1968 cc1968 cc2199 cc
Teho190 k.s. (140 kW) nopeudella 3500 kierrosta minuutissa190 k.s. (140 kW) nopeudella 3500 kierrosta minuutissa200 k.s. (147 kW) nopeudella 3800 kierrosta minuutissa
max.

vääntömomentti

400 Nm nopeudella 1750 rpm400 Nm nopeudella 1900 rpm441 Nm nopeudella 1750 rpm
Kiihtyvyys

0-100 km / h

8,6 s8,5 s9,6 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

34,6 m35,1 m36,9 m
täydellä nopeudella210 km / h212 km / h205 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

7,7 l / 100 km7,5 l / 100 km9,5 l / 100 km
Lähtöhinta39 EUR (Saksassa)40 EUR (Saksassa)51690 € (Saksassa)

Koti " Artikkelit " Aihiot " Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: maastoauto 80 000 BGN: lle.

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV hintaan 80 000 leeviä

Lisää kommentti