Skoda Karoq 2020 arvostelu: 110TSI

Skoda Karoq, josta minun piti puhua, on varastettu. Poliisi kertoo, että nämä tapaukset ovat useimmiten jonkun tuttusi syyllistyneet. Ja he ovat oikeassa, tiedän kuka sen otti - hänen nimensä on Tom White. Hän on kollegani CarsGuidessa.

Katso, uusi Karoq on juuri saapunut ja nyt on kaksi luokkaa kokoonpanossa. Alkuperäinen tarkoitukseni oli arvostella 140 TSI Sportlinea, trendikästä, huippuluokan luksusmallia, jossa on neliveto, tehokkain moottori ja 8 110 dollarin arvoinen lisävaruste, luultavasti myös sisäänrakennettu espressokeitin. Mutta viime hetken suunnitelman muutos sai Tom Whiten erottelemaan autoni ja minut Karoqissa, lähtötason XNUMX TSI:ssä ilman vaihtoehtoja ja luultavasti maitolaatikoilla istuinten sijasta.

Joka tapauksessa, olen lähdössä tietestiin.

Okei, olen nyt palannut. Vietin päivän ajaen Karoqilla kuten sinä voisit: matkustin kouluun, ruuhka-aikaliikennettä sateessa, yritin saada kovempia säveliä Bruce Springsteenin Dancing in the Darkissa, sitten takateillä ja moottoritiellä... ja minulla on niin paljon parempi olo. . Mielestäni 110TSI on myös parempi. Parempi kuin luulin ja parempi kuin Tomin 140TSI.

No, ei ehkä ajon, mutta vastineen rahalle ja käytännöllisyyden kannalta ehdottomasti… ja muuten, tässä 110TSI:ssä on vielä yksi asia, jota et voinut saada ennen – uusi moottori ja vaihteisto. Alan ajatella, että Tom saattaa olla se, joka ryöstettiin...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.4l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$22,700

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Tässä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi mielestäni 110TSI on luokkansa - 32,990 7 dollarin listahinta. Se on 140 XNUMX dollaria vähemmän kuin XNUMX XNUMX Sportline Tom, ja siinä on melkein kaikki mitä tarvitset.

110TSI:n listahinta on 32,990 XNUMX dollaria.

Lähiavaimesta on tulossa standardi, mikä tarkoittaa, että yksinkertaisesti kosketat ovennuppia sen lukitsemiseksi ja avaamiseksi; kahdeksan tuuman näyttö Apple CarPlaylla ja Android autolla, täysin digitaalinen instrumentinäyttö, joka voidaan konfiguroida uudelleen, ja kahdeksan kaiuttimen stereojärjestelmä, kaksivyöhykeilmastointi, Bluetooth-yhteys, mukautuva vakionopeussäädin, automaattiset ajovalot ja sade. anturin pyyhkimet.

Okei, tähän listaan ​​voisi lisätä muutamia asioita - LED-ajovalot olisivat kivat, samoin kuin lämmitettävät nahkaistuimet, myös langaton puhelimen laturi olisi kiva. Mutta voit valita ne. Itse asiassa 110TSI:ssä on enemmän vaihtoehtoja kuin 140TSI:ssä, kuten kattoluukku ja nahkaistuimet. Et voi saada niitä 140TSI:ssä, Tom, vaikka kuinka haluaisit.

Myös Karoq 110TSI:n hinta on varsin hyvä kilpailijoihin verrattuna. Verrattuna samankokoisiin maastoautoihin, kuten Kia Seltos, se on kalliimpi, mutta silti edullisempi kuin kallein Seltos. Suurempaan Mazda CX-5:een verrattuna se on tämän hinnaston halvemmassa päässä. Eli hyvä keskitie heidän välillään.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Karoq näyttää aivan kuin isoveljensä Kodiaq, mutta pienempi. Se on jämäkän näköinen pieni katumaasturi, joka on täynnä teräviä ryppyjä metallissa ja pieniä yksityiskohtia kauttaaltaan, kuten takavalot ja niiden kristallin ulkonäkö. Mielestäni Karoq olisi voinut olla tyyliltään hieman seikkailunhaluisempi - tai ehkä se vain tuntuu minusta siltä, ​​koska 110TSI:n käyttämä valkoinen maali näytti vähän laitteelta.

Se on tukevan näköinen pieni SUV, täynnä teräviä ryppyjä metallissa ja pieniä yksityiskohtia kaikkialla.

Kollegani Tomin arvostelema 140TSI Sportline näyttää paljon paremmalta - olen hänen kanssaan samaa mieltä. Sportlinessa on kiillotetut mustat kevytmetallivanteet, aggressiivisempi etupuskuri, tummennetut ikkunat, tummunut säleikkö kromin sijasta, takahajotin... Odota, mitä minä teen? Kirjoitan hänen arvosteluaan hänelle, voit mennä lukemaan sen itse.

Joten onko Karoq pieni maastoauto vai keskikokoinen? Karoq on 4382 1841 mm pitkä, 1603 5 mm leveä ja 168 98 mm korkea, joten se on pienempi kuin keskikokoiset SUV-mallit, kuten Mazda CX-103 (30 mm pidempi), Hyundai Tucson (4395 mm pidempi) ja Kia Sportage (XNUMX mm pidempi). ). Ja Karoq näyttää pieneltä ulkopuolelta. Karoq näyttää itse asiassa enemmän Mazda CX-XNUMX:lta, joka on XNUMX mm pitkä.

Valkoinen maali, jolla 110TSI:ni maalattiin, näytti hieman kodikkaalta.

Mutta, ja tuo iso mutta hyvä pakkaus sisällä tarkoittaa, että Karoqin sisustus on tilavampi kuin nuo kolme isoa katumaasturia. Tämä on täydellinen, jos asut kuten minä kadulla, jossa asukkaat taistelevat joka ilta viimeisistä jäljellä olevista pienistä parkkipaikoista, mutta sinulla on silti kasvava perhe ja tarvitset siksi jotain muutakin kuin yksipyöräisen.  

Sisällä 110TTSI tuntuu bisnesluokasta, mutta kotimaan reitillä. Ei sillä, että ajaisin sillä tavalla, mutta näen istuimet, joilla he istuvat, kun menen turistiluokkaan. Tämä on vakava, tyylikäs ja ennen kaikkea toimiva paikka laadukkailla viimeistelyillä oville ja keskikonsolille. Sitten on multimedianäyttö, ja minun on myönnettävä, että olen suuri täysin digitaalisen mittariston fani. Vain istuimet voisivat olla hieman hienostuneempia. Jos se olisin minä, valitsisin nahan; se on helpompi pitää puhtaana ja näyttää paremmalta. Mainitsinko myös, että et voi valita nahkaistuimia huippuluokan 140TSI Sportlinessa?

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

Tiedätkö vielä yhden asian, jota Tom ei voi tehdä hienossa Karoq 140TSI Sportlinessa? Irrota takapenkit, siinä se. Olen tosissani – katso valokuvaani, jonka otin. Kyllä, se on vasen takaistuin, joka istuu keskimmäisellä istuimella ja ne kaikki voidaan irrottaa erittäin helposti vapauttaen 1810 litraa tavaratilaa. Jos istuimet jätetään paikoilleen ja käännetään alas, saadaan 1605 litraa, ja pelkkä tavaratilan tilavuus kaikkien istuimien kanssa on 588 litraa. Se on enemmän kuin CX-5:n, Tucsonin tai Sportagen kantokyky; ei paha, koska Karoq on hieman pienempi kuin nämä katumaasturit (katso mitat yllä olevasta suunnitteluosiosta).

Mökki on myös vaikuttavan tilava ihmisille. Edessä litteä kojelauta ja matala keskikonsoli luovat tilavan tunteen, jossa on runsaasti olka- ja kyynärpäätilaa jopa kahden metrin siipien kärkivälilläni. 191 cm:n pituisena voin istua kuljettajan istuimen takana ilman, että polvet koskettavat istuimen selkänojaa. Se on erinomainen.

Takaosan yläpuolella on myös hieno. Abraham Lincolnin ei tarvitsisi edes nostaa hattuaan niin korkean tasaisen katon ansiosta. 

Edessä litteä kojelauta ja matala keskikonsoli luovat tilavan tunnelman.

Isot, korkeat ovet tarkoittivat, että viisivuotiaan oli helppo kiinnittää turvaistuimeen, eikä auto ollut liian kaukana maasta, jotta hän olisi voinut kiivetä siihen.

Säilytys on erinomainen, suuret ovitaskut, kuusi mukinpidikettä (kolme edessä ja kolme takana), katettu keskikonsoli, jossa on enemmän säilytystilaa kuin bento-laatikko, valtava kojelauta kattoluukulla, puhelin- ja tablettitelineet. edessä niskatuet roskakorit, lastiverkot, koukut, joustonauhat tarranauhalla päissä tavaroiden kiinnittämistä varten. Sitten on taskulamppu tavaratilassa ja sateenvarjo kuljettajan istuimen alla odottamassa, että menetät ne, kun saat ne ensimmäisen kerran.

Edessä on USB-portti laitteiden ja median lataamista varten. Siinä on myös kaksi 12V pistorasiaa (edessä ja takana).

Takasivuikkunoissa ei ole ikkunaluukkuja tai USB-portteja takana.

Takamatkustajilla on myös suunnatut tuuletusaukot.

Ainoa asia, joka estää tätä autoa saamasta arvoa 10, on se, että siinä ei ole kaihtimia takasivuikkunoille tai USB-portteja takana.  

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Karoq 110TSI:ssä oli aiemmin 1.5-litrainen moottori ja kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, mutta nyt se on tässä päivityksessä korvattu 1.4-litraisella nelisylinterisellä turbo-bensiinimoottorilla, jolla on samat 110 kW:n ja 250 Nm:n tehot sekä kahdeksan kytkinmoottori. nopeusvaihteisto. automaattivaihteisto (myös perinteinen momentinmuunnin) siirtää voiman etupyörille.

Tietysti se ei ole neliveto kuin Tomin 140TSI, eikä siinä ole seitsemännopeuksista kaksoiskytkintä, kuten tässä autossa on, mutta 250 Nm vääntömomentti ei ole ollenkaan huono.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Millaista on ajaa? 8/10

Hyppäsin juuri Karoq 110TSI:stä päivän hullun sään jälkeen kaupunki- ja esikaupunkikaduilla. Onnistuin jopa välttämään kaiken ja löytämään muutaman maantien ja moottoritien.

Ajaminen on helppoa kevyen ohjauksen ja hiljaisen ja mukavan ajon ansiosta.

Ensimmäinen asia, joka sinun on tiedettävä, on ohjaamisen helppous. Näkyvyys tuon laajan tuulilasin läpi on erinomainen ja jopa parempi kuljettajan korkean istuma-asennon ansiosta - konepelti laskeutuu alas, jotta se näyttäisi siltä, ​​ettei sitä ole, ja välillä se tuntui bussilla ajamisesta. Se on vähän kuin linja-auto, jossa on pystysuora etuistuin ja graffiteja estävä jazz-kangaskuvio, mutta ne ovat mukavia, tukevia ja suuria, mikä sopii minulle, koska minäkin olen sellainen.

 Kevyt ohjaus sekä hiljainen ja mukava ajo helpottavat myös ajamista. Tämä teki siitä ihanteellisen asuinpaikkaani kaupungin keskustassa, missä ruuhkaliikenne näyttää olevan 24/XNUMX ja kuoppia on täynnä kaikkialla.

Tämä uusi moottori on hiljainen, ja perinteinen automaattivaihteisto tarjoaa paljon pehmeämmän suorituskyvyn kuin sen korvannut kaksoiskytkin.

Perinteinen automaattivaihteisto tarjoaa paljon pehmeämmän toiminnan kuin sen korvannut kaksoiskytkin.

Räjähtäminen pensaiden läpi suurilla mutkaisilla teillä sai minut toivomaan kahta asiaa - parempaa ohjaustuntumaa ja enemmän murinaa. Pito jopa märällä kelillä oli vaikuttava, mutta joskus halusin enemmän dynaamisuutta ja enemmän yhteyttä tiehen ohjauspyörän kautta. Niin ja siipivaihtimet - sormeni kurottivat niitä aina, mutta 110TSI:ssä niitä ei ole. Katsauksessaan Tom luultavasti ihailee 140TSI:n, nelivetonsa ja runsaiden vaihteiden vaihtajien murinaa.

Moottoritiellä Karoq on rauhallinen hiljaisella ohjaamolla ja vaihteistolla, joka vaihtaa nopeasti kahdeksanneksi, mikä takaa mukavan pitkän matkan. Tilavuus on enemmän kuin tarpeeksi nopeaan ohitukseen ja yhdistämiseen tarvittaessa.  

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Polttoainetestissäni täytin säiliön täysin ja ajoin 140.7 km kaupungin kaduilla, maanteillä ja moottoriteillä, sitten tankkasin uudelleen - tätä varten tarvitsin 10.11 litraa, mikä on 7.2 l / 100 km. Ajotietokone näytti samaa kilometriä. Skoda sanoo, että ihannetapauksessa 110TSI-moottorin tulisi kuluttaa 6.6 l/100 km. Joka tapauksessa 110TSI on melko taloudellinen keskikokoiselle maastoautolle.

Lisäksi tarvitset korkealaatuista lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95 RON.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Karoq sai korkeimman viiden tähden ANCAP-luokituksen, kun sitä testattiin vuonna 2017.

Karoq sai korkeimman viiden tähden ANCAP-luokituksen, kun sitä testattiin vuonna 2017.

Vakiovarustukseen kuuluu seitsemän turvatyynyä, AEB (kaupunkijarrutus), pysäköintianturit taakse, automaattinen pysäytys, peruutuskamera, monen törmäyksen jarrujärjestelmä ja kuljettajan väsymystunnistin. Annoin sille alemman pistemäärän, koska kilpailijoissa on nykyään vakiona turvasarja.

Lastenistuimissa on kolme yläkaapelin kiinnityskohtaa ja kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä toisesta rivistä.

Tavaratilan lattian alla on kompakti varapyörä.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Karoqilla on viiden vuoden Skoda-takuu ilman kilometrirajoitusta. Huoltoa suositellaan 12 kuukauden tai 15,000 900 km:n välein, ja jos haluat maksaa etukäteen, tarjolla on 1700 dollarin kolmen vuoden paketti ja XNUMX dollarin viiden vuoden suunnitelma, joka sisältää tiepalvelun ja karttapäivitykset ja joka on täysin siirrettävissä.

Karoqilla on viiden vuoden Skoda-takuu ilman kilometrirajoitusta.

tuomio

Okei, muutin mieleni - Tom varastettiin mielestäni parhaalta, Karokilta. Tietysti en ole vielä ajanut hänen Sportline 140TSI:tä, mutta 110TSI on halvempi ja parempi, ja siinä on enemmän vaihtoehtoja sekä käytännöllisempi ja monipuolisempi irrotettavan takarivin ansiosta. Tietysti 110 TSI:ssä ei ole hienoja pyöriä ja siipivaihdetta tai tehokkaampaa moottoria, mutta jos aiot käyttää sitä jokapäiväisiin tehtäviin kuten minä liikenteessä, niin 110TSI on parempi.

Kilpailijoihinsa verrattuna Karoq 110 TSI on myös parempi - parempi sisätilan ja käytännöllisyyden suhteen, parempi ohjaamoteknologian suhteen, täysin digitaalinen näyttö kojelaudassa, ja nyt uudella moottorilla ja vaihteistolla se on parempi ajaa, kuin monet heistä. liian paljon.