Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Itse asiassa uuden Fabian tarinan alku on melko epäoikeudenmukainen. Tšekkiläisen naisen oli vaikea päästä Slovenian markkinoille, joten hänen olisi pitänyt herättää huomiota ja kiinnostusta, mutta testissämme kukaan ei haistellut häntä. Ei ollut naapuria, joka kysyisi, miten uuden Fabian kanssa käy, mitä hänellä on ja mitä ei.

Näin ollen pakottuneempiin kysymyksiin vastanneet olivat eniten raivoissaan lomakkeesta. Etupää on kuin Roomster, ilman mitään erityistä sivussa, takana. ... ah, se perse. Voisitko jopa kutsua häntä perseeksi? Tyhjä, jätä välinpitämättömäksi, älä herätä tunteita. Ei mitään. Hieman pettymys. Mutta tämä on vain Fabian muotoilu, joka ei selvästikään halua järkyttää perinteisiä ostajia eikä häiritse liikaa heidän rauhallisia näkemyksiään autoista. Ei niin jännittävä kuin Peugeot 207, Fiat Grande Punto, söpö kuin Toyota Yaris, Opel Corsa, vilkas kuin Suzuki Swift. ...

Kuva on paljon vakavampi, vaikka mustat pilarit yhdessä tasakaton kanssa haluavat tuoda ripaus urheilullisuutta. Turhaan he jättävät Fabiaa aluksi huomiotta. Mutta se johtuu vain kahdesta asiasta: muodosta ja kuvakkeesta. Harmi silti, harmi silti, vaikka (ja) kaljuhevosten omistajien, joilla on sointuisemmat nimet, pitäisi (myös) katsoa eri tavalla tätä Mlad Boleslavin uutta luomusta. Monille tällainen Fabia on liian kova pähkinä murrettavaksi.

Edellä mainittu pähkinä "kovettuu" jo sisältä, missä myös syytös siitä, että Fabia voisi olla hieman rohkeampi, vähemmän uninen ja tylsä. Mutta ilmeisesti tällaisella kojelaudalla, mitattuna saksaksi, tarkasti taitettuna millimetreihin, loogisesti sijoitetuilla painikkeilla ja kytkimillä, on myös oma tarkoituksensa. Älä huoli. Siten tunne sisällä on tyydyttävä, koska hyödyllisiä laatikoita on melko paljon, esimerkiksi kaksi matkustajan edessä. Myös pohja jäähtyy, ja molemmissa tapauksissa olimme hieman huolissamme siitä, ettei kumpikaan ollut A4 -kokoinen. Ryppyinen tai helposti taitettava. ...

Fabia -testissä arkkien säilytysongelmia vähennettiin lisäämällä säilytyslaatikoita etuistuimien alla. Materiaalivalinta sisätiloissa on yllättävää, koska se ei ole vain kovaa muovia, kuten useimmat kilpailijat, vaan ainakin kolmannes varusteista on myös miellyttävä kosketukseen eikä vain silmiin. Jos vain olisi muutama hopea insertti murtaa harmaa. Ratkaisua tarjotaan salonkeissa, joissa voit myös valita kaksisävyisen yhdistelmän sisätiloja.

Testi Fabiassa oli automaattinen ilmastointi ja CD-radio, sähköisesti säädettävät etuikkunat ja taustapeilit. Kohtalaisilla haluilla en todennäköisesti halua mitään muuta. Sisällä kehumme myös hyvin toimivaa (jopa hiljaista) ilmastointia, ohjauspyörää, jolla on hyvä pito ja hyvä palaute, hyödyllistä vaihdevipua, joka ei tunne virheitä ja ei vastusta, informatiivista ajotietokonetta. Ja myös etuistuinten ergonomia, jotka sopivat hyvin vartaloon (urheiluvälineet), kuten oppikirjasta.

Sisällä takapenkin tilavuus on yllättävää, sillä kaksi matkustajaa voi ajaa kuin kuningas Fabia -luokassa, ja hieman suvaitsevaisemmin kolme voi olla vankka. Täällä on runsaasti pään ja jalkojen tilaa. Tavaratilan koko miellyttää. 300 litran "varasto" on jo saatavana perusversiona; vielä 40 litraa enemmän, ja tämän tilavuuden Fabia on korkeimmassa luokassa. Fabia on luokkansa johtaja kenkäkoon suhteen, mutta sen joustavuus on hieman pettymys.

Takaistuimen (jaettuna kolmeen osaan) taittaminen vaatii useita liikkeitä - ensin on irrotettava pääntuet, irrotettava sitten istuinosa ja laskettava selkänoja. Vähän aikaa ja seurauksena se ei ole aivan laajennettavan tavaratilan pohja. No, tämä koroke ei todellakaan ole painajainen.

Vaikka Fabia ei ole auto, johon rakastua tai jota voi katsella parvekkeelta, siinä on myös Mini-tyyppisiä sisustuselementtejä. Tasakatto ja lyhyt, jyrkkä ja kaareva tuulilasi reunojen ympärillä. Jos tämä olisi lähempänä, luulisi olevasi Minissä.

Uusi Fabia -alusta on yhdistetty edellisen sukupolven tšekkiläisiin naisiin, ehkä enemmän kuin luulet. MacPherson-jouset edessä, monikiskoiset takana. Se ajaa luotettavasti, 16 tuuman Atria-pyörät (lisämaksu) hieman jäykempiä kuin odotit, mutta silti mukavat. Tuntuu kuin siirtojen aikana, hän sijoittuu luokkansa yläosaan parhaiden joukkoon. Ohjausmekanismi on varsin tarkka, kuten myös itse ohjaus.

Testi Fabia varustettiin 1 litran bensiinimoottorilla 6 "hevosvoimalla". Moottori on VAG-konsernin vanha ystävä, Fabion todistettu ja suositeltu valinta. Tehoa riittää, mutta mikä tärkeintä, moottori rakastaa pyörimistä ja sitä kuunnellaan alhaisilla kierroksilla. Epäröimättä hän pyörii punaisella laatikolla jokaisella vaihteella. Pidän tämän moottorin yhdistelmästä viisinopeuksisen manuaalivaihteiston kanssa, jossa on hyvin ajoitetut välityssuhteet kaupunki- ja esikaupunkikäyttöön.

Maantiellä 130 kilometriä tunnissa kierroslukumittari saavuttaa melkein 4.000:n ja moottori on jo melko äänekäs. Jos neljän vaihteen lisäksi olisi kuudes, tämä Škoda voisi olla taloudellisempi pitkillä matkoilla. Testin aikana testasimme Fabio 1.6 16V:tä sekä taloudellisemmissa että dynaamisemmissa ajotiloissa. Ensimmäinen polttoaineen keskikulutus oli vain 6 litraa bensiiniä 7 kilometriä kohden, mikä on tietysti myönteinen tulos. Kiihdytyksen aikana - moottori ei vastusta - virtausnopeus ylitti 100 litraa / 9 km. Jos ajat sellaisella Fabialla kohtuullisella nopeudella, moottori palkitsee sinut hyvällä polttoainetaloudella.

Hinta. Testimalli Fabia ilman lisälaitteita maksaa reilut 13 tuhatta euroa. Monet henkilöautoarkit ovat halvempia, mutta monet vaativat vielä enemmän glitteriä vastaaville laitteille. Emme voi väittää, että Fabia olisi halpaa uudella aikakaudella, mutta pidämme silti kiinni siitä, että rahoista, jota he pyytävät Škodalta, saat suuren ja ennen kaikkea hyvän auton.

Klassiseen ja Ambient -versioon päivitetty urheiluväline tarjoaa monia etuja. ABS, päiväajovalot, Isofix, ohjaustehostin, etu- ja sivuturvatyynyt, verhoturvatyynyt, kauko-ohjattu keskuslukitus, sähköiset ikkunat, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, Climatronic-ilmastointi, etusumuvalot, korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä, ajotietokone, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, 15 tuuman kevytmetallivanteet, autoradio CD- ja MP3-soittimella, nahkainen käsijarrukahva ja sävytetyt ikkunat.

ESP- ja ASR -vakautusjärjestelmistä veloitetaan lisämaksu, minkä vuoksi vetopyörät eivät joudu tyhjäkäynnille.

Uusi Fabia on vain tilavuus, mutta kun vedämme rajan, se on kaikkialla huipulla. Jos Škoda osaa myös hemmotella asiakkaitaan kestävyydellä ja myynnin jälkeisellä palvelulla, niiden asiakkaiden, joiden auton muodot ja merkit eivät saa sykettä jaloilleen, on vaikea ajatella samankokoista tuotetta yhdestä kilpailevasta brändistä oston jälkeen. uusi fabia.

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	13.251 €
Testimallin hinta:	14.159 €
Teho:	77 kW (105 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,1 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,9l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 12 vuoden ruostetakuu, 3 vuoden lakatakuu
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	341 €
Polttoaine:	8.954 €
Renkaat (1)	730 €
Pakollinen vakuutus:	2.550 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	2.760 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	22.911 € 0,23 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 76,5 × 86,9 mm - iskutilavuus 1.598 cm3 - puristus 10,5:1 - maksimiteho 77 kW (105 hv) 5.600 16,2 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 48,2 m / s - ominaisteho 65,5 kW / l (153 hv / l) - suurin vääntömomentti 3.800 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V, 0,81; - Tasauspyörästö 3,93 - Pyörät 6J × 16 - Renkaat 205/45 R 16 W, vierintäetäisyys 1,78 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h 10,1 - polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - monilenkkiakseli, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru päällä takapyörät istuinten välissä ) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköhydraulinen ohjaustehostin, 3,0 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.070 kg - sallittu kokonaismassa 1.1585 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1.000 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 75 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.642 mm, eturaide 1.436 mm, takaraide 1.426 mm, maavara 9,8 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.380 mm, takana 1.360 - etuistuimen pituus 530 mm, takaistuin 450 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 45 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l);

Mittauksemme

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / suhteellinen Omistaja: 45% / Renkaat: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Mittarilukema: 5.285 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,2s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 127 km / h)
1000 m kaupungista:	32,3 vuotta ( 160 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,0 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	18,2 (V.) s
Suurin nopeus:	187 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,6l / 100km
Suurin kulutus:	6,7l / 100km
testikulutus:	8,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	63,7m
Jarrumatka 100 km / h:	38,4m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	69dB
Tyhjäkäyntiääni:	36dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (320/420)

• Jos nenässä olisi jokin muu (saksalainen) merkki, olisimme puhuneet tästä autosta tiskin takana eri tavalla, joten myynnin alussa hillitty muoto ei eronnut, vaikka Fabia oli tarjotaan tässä muodossa, se ansaitsee enemmän huomiota. Hyvä valinta.

• Ulkopuoli (12/15)

  Etu (myös) näyttää Rumsterilta, takaosa (myös) on hillitty. Hyvä ammattitaito.

• Sisätilat (116/140)

  Laadukkaat materiaalit, tilava sisustus, tarpeeksi suuri runko tälle luokalle, joka voisi silti olla joustavampi.

• Moottori, vaihteisto (32
  
  
  / 40)

  Moottori sopii oikealle tšekkiläiselle. Reagoiva, rakastaa pyörimistä ja pysyy helposti muun liikenteen mukana. Kehu myös vaihteistoa.

• Ajo -ominaisuudet (80
  
  
  / 95)

  Tällaisilla renkailla ja vanteilla se on vaikeampaa, mikä tarkoittaa luotettavaa asentoa asfaltilla.

• Esitys (24/35)

  Testattu moottori toimii erinomaisesti kaupungissa, selviytyy helposti kappaleista ja kotona moottoritiellä.

• Turvallisuus (24/45)

  ESP: tä ei ole, mutta turvatyynyjä on joukko, Euro NCAP -onnettomuutta ei ole vielä ilmoitettu.

• Talous

  Kohtuullisella ajolla polttoaineen kulutus on edullinen, takuu on myös hyvä, ja perushintaan Škoda ei ole enää paras valinta.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

ammattitaito

sisätiloissa käytetyt materiaalit

luotettava sijainti

helppokäyttöinen

luotettavat jarrut (katso mitat)

tallennettu lomake

polttoainesäiliö avaimet käteen -periaatteella

takaistuinten yläpuolella ei ole lukulamppua