Citroen C4 2022 arvostelu

Citroen on jatkuvassa muutoksessa oleva merkki, sillä sen on jälleen kamppailtava löytääkseen erillisen identiteetin sisarmerkkistään Peugeotista uuden emoyhtiön Stellantisin alla.

Sillä oli myös järkyttävä vuosi Australiassa, kun vuoden 100 myynti oli hieman yli 2021, mutta brändi lupaa uusia alkuja ja uuden crossover-identiteetin vuoden 2022 lähestyessä.

Johtava on seuraavan sukupolven C4, joka on kehittynyt hienosta viistoperästä hassumpi SUV-muoto, jonka kehittäjät toivovat erottavan sen vastaavista autoista, kuten vuoden 2008 Peugeot.

Muut Citroënit seuraavat perässä lähitulevaisuudessa, joten onko gallialainen merkki jotain? Otimme uuden C4:n viikon selvittääksemme.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.2l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	5.2 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$37,990

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Viime muistissa Citroenin tarjonta (erityisesti pienempi C3-viistoperä) jäi selvästi alle kustannustavoitteen. Ei enää riitä olla markkinarako Australiassa – meillä on siihen liian monta merkkiä – joten Citroen joutui miettimään hinnoittelustrategiaansa uudelleen.

C4 Shine maksaa 37,990 XNUMX dollaria. (Kuva: Tom White)

Tuloksena oleva C4, joka lanseerataan Australiassa, on saatavilla yhdellä tarkasti määritellyllä varustetasolla hintaan, joka on segmentissään yllättävän kilpailukykyinen.

C37,990 Shine voi kilpailla Subaru XV:n (4 2.0 $ - 37,290 37,665 $), Toyota C-HR:n (Koba hybridi - 30 $) ja yhtä surkean Mazda MX-20 36,490:n (GXNUMXe Touring - $ XNUMXXXNUMX).

Pyydettyyn hintaan saat myös täyden luettelon saatavilla olevista varusteista, mukaan lukien 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, täys-LED-ympäristövalaistus, 10 tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa on langallinen Apple CarPlay ja Android Auto, sisäänrakennettu navigointi, 5.5- tuuman digitaalinen näyttö. kojelauta, head-up-näyttö, kaksialueilmastointi, täyssynteettinen nahkaverhoilu ja ylhäältä alaspäin avautuva pysäköintikamera. Tämä jättää vain kattoluukun (1490 690 dollaria) ja metallivärivaihtoehdot (kaikki paitsi valkoinen - XNUMX dollaria) saatavilla oleviksi lisäosiksi.

Citroen on myös varustettu epätavallisilla yksityiskohdilla, jotka ovat hämmästyttävän arvokkaita: etuistuimissa on hierontatoiminto ja ne on täytetty erittäin hyvällä memory foam -materiaalilla, ja jousitusjärjestelmä on varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla, jotka tasoittavat ajon.

Siinä on 10 tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa on langallinen Apple CarPlay ja Android Auto. (Kuva: Tom White)

Vaikka C4 kohtaa kovaa kilpailua pienten katumaasturien segmentissä, mielestäni se edustaa melko vakaata vastinetta rahalle, jos kaipaat mukavuutta hybridijärjestelmän sijaan. Tästä lisää myöhemmin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Australian vilkkailla markkinoilla on erittäin vaikeaa erottua joukosta, varsinkin tässä pienissä SUV-segmentissä, jossa ei todellakaan ole niin paljon suunnittelusääntöjä kuin muilla segmenteillä.

Kattolinjat ovat hyvin erilaisia, kuten myös hihnat ja kevyet profiilit. Vaikka jotkut saattavat tuomita viistoperän putoamisen näiden korkeampien vaihtoehtojen puolesta, ainakin osa niistä tuo tuoreita suunnitteluideoita automaailmaan.

Takaosa on tämän auton kontrastivin näkymä, jossa on postmoderni muotoiltu kevyt profiili ja takaluukuun sisäänrakennettu spoileri. (Kuva: Tom White)

Meidän C4 on hyvä esimerkki. SUV:ssa, ehkä vain profiilissa, on virtaviivainen kalteva kattolinja, korkea, muotoiltu konepelti, rypyttelevä LED-profiili ja erottuva muoviverhous, joka on jatkoa Citroenin "Airbump"-elementeille, jotka antoivat autoille edellisen sukupolven kaltaisia. C4 Cactus on niin ainutlaatuinen laji.

Takaosa on tämän auton kontrastivin kulma, postmodernin kevyen profiilin ja takaluukun sisäänrakennetun spoilerin C4:n ohi.

Se näyttää siistiltä, ​​modernilta, ja mielestäni se onnistui yhdistämään viistoperämaailman urheilulliset elementit suosittuihin SUV-elementteihin.

Kun työskentelin hänen kanssaan, hän varmasti kiinnitti muutaman silmän, ja ainakin vähän huomiota Citroen-merkki kaipaa kipeästi.

SUV:ssa, ehkä vain profiilissa, on virtaviivainen kalteva kattolinja, korkea, muotoiltu konepelti ja rypistynyt LED-profiili. (Kuva: Tom White)

Aiemmin tähän merkkiin saattoi luottaa epätavallisen sisustuksen suhteen, mutta valitettavasti siinä oli myös oma osansa huonolaatuista muovia ja outoa ergonomiaa. Joten olen iloinen voidessani ilmoittaa, että uusi C4 sukeltaa Stellantis-osaluetteloon, näyttää ja tuntuu paremmalta, saadakseen tällä kertaa mielenkiintoisen, mutta johdonmukaisemman kokemuksen.

Tämän auton moderni ulkonäkö jatkuu mielenkiintoisella istuinsuunnittelulla, korkealla kojetaululla, jossa on korkeampi digitalisoitumisaste kuin ennen, ja parannetulla ergonomialla (jopa joihinkin kuuluisiin Peugeot-malleihin verrattuna). Puhumme niistä lisää käytännöllisyysosiossa, mutta C4 tuntuu aivan yhtä oudolta ja erilaiselta ratin takana kuin odotatkin, sillä siinä on outo viivaprofiili, hauska ja minimalistinen raidetango ja hyvin harkittuja yksityiskohtia. kuin nauha, joka kulkee oven ja istuimen verhoilun läpi.

Nämä elementit ovat tervetulleita ja auttavat erottamaan tämän Citroenin Peugeot-sisaruksistaan. Hän tarvitsee tätä tulevaisuudessa, koska hän käyttää nyt myös suurinta osaa kytkinlaitteistaan ​​ja näytöistään sisarmerkkinsä kanssa.

Oven ja istuimen verhoilun läpi kulkee yksityiskohtainen kaistale. (Kuva: Tom White)

Tämä on melko hyvä asia, koska 10 tuuman näyttö näyttää hyvältä ja sopii hyvin tämän auton suunnitteluun.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

C4 tuo mukanaan mielenkiintoisia käytännöllisyyden elementtejä. Joillakin alueilla se on jopa parempi kuin uusimpien Peugeot-mallien parannettu ulkoasu.

Ohjaamo tuntuu tilavalta, ja C4:n suhteellisen pitkä akseliväli tarjoaa runsaasti tilaa molemmissa riveissä. Säätö on hyvä ajajalle, vaikka on syytä huomata, että istuimissa on outo yhdistelmä manuaalista säätöä eteenpäin ja taaksepäin vaihtamista varten, toisin kuin sähköisessä istuimen korkeuden ja kallistuksen säädössä.

Mukavuus on upea muistivaahtomuovipehmusteilla, jotka on kääritty paksuun synteettiseen nahkaan. En tiedä, miksi useammat autot eivät käytä tätä lähestymistapaa istuinten suunnittelussa. Uppoudut näihin istuimiin, ja sinulle jää tunne, että leijut maan päällä etkä istu jollain. Tunnelma täällä on vertaansa vailla SUV:n pienessä tilassa.

Hierontatoiminto on täysin tarpeeton lisäys, eikä se paksulla istuinverhoilulla lisännyt juurikaan kokemusta.

Ilmastointiyksikön alla on myös outo pieni kaksitasoinen hylly, jonka alla on irrotettava pohja lisäsäilytystä varten. (Kuva: Tom White)

Istuinpohjat eivät myöskään ole liian korkeat, toisin kuin joissain SUV-luokan autoissa, mutta kojelaudan muotoilu itsessään on erittäin korkea, joten alle 182 cm:n pituiset ihmiset saattavat tarvita lisäsäätöä nähdäkseen konepellin yli.

Jokaisessa ovessa on suuret pullonpidikkeet, joissa on erittäin pieni roskakori; kaksinkertaiset mukinpidikkeet keskikonsolissa ja pieni laatikko käsinojassa.

Ilmastointiyksikön alla on myös outo pieni kaksitasoinen hylly, jonka alla on irrotettava pohja lisäsäilytystä varten. Minusta tuntuu, että ylähylly on hukattu tilaisuus sijoittaa langaton laturi, vaikka liitettävyys on kätevä USB-C- tai USB 2.0 -liitännällä kytkeäksesi langallisen puhelimen peiliin.

Iso plussa on täyden valikoiman valitsimia paitsi äänenvoimakkuuden myös ilmastoyksikön osalta. Tässä Citroen voittaa osan uusista Peugeoteista, jotka ovat siirtäneet ilmastointitoiminnot näytölle.

Hieman vähemmän merkittäviä ovat digitaalinen mittaristo ja holografinen head-up-näyttö. Ne vaikuttavat hieman tarpeettomilta kuljettajalle näyttämissä tiedoissa, ja digitaalinen mittaristo ei ole säädettävissä, mikä saa minut miettimään, mikä sen tarkoitus on.

Takaistuin tarjoaa huomattavan paljon tilaa. (Kuva: Tom White)

C4:ssä on myös mielenkiintoisia innovaatioita matkustajan puolella. Siinä on epätavallisen suuri hansikaslokero ja siisti ulosvedettävä lokero, joka näyttää joltakin Bond-autosta.

Siinä on myös sisään vedettävä tablettipidike. Tämän oudon pienen asian avulla tabletti voidaan kiinnittää turvallisesti kojelautaan, mikä tarjoaa etumatkustajan multimediaratkaisun, josta voi olla hyötyä isojen lasten viihdyttämisessä pitkillä matkoilla. Tai aikuiset, jotka eivät halua puhua kuljettajan kanssa. Se on siisti sisällyttäminen, mutta en ole varma kuinka monet ihmiset käyttävät sitä todellisessa maailmassa.

Takaistuin tarjoaa huomattavan paljon tilaa. Olen 182 cm pitkä ja minulla oli polvitilaa ajoasennon takana. Hieno istuvuus jatkuu, kuten kuviot ja yksityiskohdat, ja sellaista huomiota yksityiskohtiin, joita ei aina saa kilpailijoilta.

Tavaratilaan mahtuu 380 litraa (VDA) kattoluukun kokoa. (Kuva: Tom White)

Pääntila on hieman rajallinen, mutta saat myös kaksi säädettävää tuuletusaukkoa ja yhden USB-portin.

Tavaratilaan mahtuu 380 litraa (VDA) kattoluukun kokoa. Se on siisti neliön muotoinen ilman pieniä leikkauksia sivuilla, ja se on tarpeeksi suuri mahtumaan AutotGuide sarja esittelymatkatavaroita, mutta ei jätä vapaata tilaa. C4:ssä on kompakti varapyörä lattian alla.

Tavaratila on tarpeeksi suuri mahtumaan täydelliseen CarsGuide-matkatavarademosarjaamme. (Kuva: Tom White)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

C4:n ainoassa varustelutasossa on yksi moottori, ja se on hyvä moottori; pirteä 1.2-litrainen kolmisylinterinen turbomoottori.

Se näkyy muualla Stellantis-luettelossa, ja se on päivitetty mallivuodelle 2022 uudella turbolla ja muilla pienillä parannuksilla. C4:ssä se tuottaa 114 kW/240 Nm ja käyttää etupyöriä kahdeksanvaihteisen Aisin-momentinmuunninautomaattivaihteiston kautta.

Tässä ei ole kaksoiskytkintä tai CVT:tä. Kuulostaa hyvältä, mutta sopiiko se ajamiseen? Sinun on luettava saadaksesi selville.

C4:n voimanlähteenä on pirteä 1.2-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen moottori. (Kuva: Tom White)

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Pienestä turbomoottorista ja voimansiirron runsaista välityssuhteista huolimatta Citroen C4 pettyi todelliseen polttoaineenkulutukseen.

Virallinen yhdistelmäkulutus kuulostaa kohtuulliselta, vain 6.1 l/100 km, mutta viikon ajan todellisissa yhdistelmäolosuhteissa ajon jälkeen autoni palasi 8.4 l/100 km.

Vaikka laajemmassa yhteydessä pienten SUV-autojen (segmentti, joka on edelleen täynnä vapaasti hengittäviä 2.0-litraisia ​​moottoreita), se ei ole huono asia, mutta se olisi voinut olla parempi.

C4 tarvitsee myös lyijytöntä polttoainetta, jonka oktaaniluku on vähintään 95, ja siinä on 50 litran polttoainesäiliö.

Autoni palasi 8.4 l / 100 km. (Kuva: Tom White)

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Tämä ei ole niin hyvä tarina. Vaikka C4 sisältää tämän päivän odotetut aktiiviset turvaominaisuudet, se jäi alle viiden tähden ANCAP-luokituksen ja sai julkaisussa vain neljä tähteä.

C4 Shinen aktiivisia elementtejä ovat automaattinen hätäjarrutus, kaistanpitoavustin kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvonta, mukautuva vakionopeudensäädin ja kuljettajan huomiovaroitus.

Jotkut aktiiviset elementit puuttuvat selvästi, kuten takaristikkoliikennevaroitin, automaattinen takajarrutus ja nykyaikaisemmat elementit, kuten AEB-järjestelmän poikkiliikenteen hälytys.

Mitä tämä auto maksoi viiden tähden luokituksen? ANCAP sanoo, että keskiturvatyynyn puuttuminen vaikutti tähän, mutta C4 ei myöskään pystynyt suojaamaan haavoittuvia tienkäyttäjiä törmäystilanteessa, ja sen AEB-järjestelmä oli myös mitätön yöaikaan.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Omistajuus on aina ollut hankala aihe hienoille euroille, kuten C4, ja näyttää siltä, ​​että se jatkuu myös täällä. Vaikka Citroen tarjoaa kaikille uusille tuotteilleen kilpailukykyisen viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta, huoltokustannukset kärsivät eniten.

Vaikka useimmat japanilaiset ja korealaiset merkit kilpailevat todella laskeakseen näitä lukuja, C4:n keskimääräiset vuosikustannukset ovat 497 dollaria viiden ensimmäisen vuoden aikana toimitetun kaavion mukaan. Se on lähes kaksinkertainen Toyota C-HR:n hintaan!

C4 Shinen tulee käydä huoltokeskuksessa kerran vuodessa tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Citroen tarjoaa kilpailukykyisen viiden vuoden ajorajattoman takuun. (Kuva: Tom White)

Millaista on ajaa? 8/10

C4:llä ajaminen on mielenkiintoinen kokemus, koska se käyttäytyy tiellä hieman eri tavalla kuin useimmat kilpailijansa.

Se nojaa todella Citroenin uuteen mukavuuteen keskittyvään markkinarakoon, jossa on istuimet ja jousitus. Tämä johtaa kokonaiskokemukseen, joka on hieman ainutlaatuinen markkinoilla, mutta myös melko nautinnollinen.

Meno on todella hyvä. Se ei ole täysin hydraulinen järjestelmä, mutta siinä on kaksivaiheiset vaimentimet, jotka tasoittavat kolhuja ja useimmat renkaiden kanssa kosketuksiin joutuvat ikävät asiat.

Se on outoa, koska kuulet suurten metalliseosten törmäävän tielle, mutta päädyt melkein tuntemattomaan matkustamoon. Vielä vaikuttavampaa on se, että Citroen on onnistunut imemään C4:n tiellä kellumisen tunteella säilyttäen samalla juuri sen verran "todellista" ajoasentoa, että tuntuu kuin istuisit autossa, ei siinä.

Voit kuulla isojen metalliseosten törmäävän tielle, mutta lopulta sitä tuskin tunnet ohjaamossa. (Kuva: Tom White)

Kokonaistulos on vaikuttava. Kuten mainittiin, mukavuus ulottuu istuimiin, jotka todella tuntuvat sileiltä ja tukevilta jopa tuntien ajon jälkeen. Tämä ulottuu myös ohjaukseen, joka on erittäin helppo asentaa. Se on aluksi hieman hämmentävää, koska sen keskellä näyttää olevan suuri kuollut alue, mutta se on myös riippuvainen nopeudesta, joten matkustaessasi se saa takaisin huomattavan määrän tunnetta. Voit myös palauttaa jäykkyyttä manuaalisesti asettamalla tämän auton sporttiseen ajotilaan, mikä on poikkeuksellisen hyvä.

Tämä tarkoittaa, että voit navigoida ahtaissa paikoissa helposti säilyttäen samalla riittävän herkkyyden nauttiaksesi ajamisesta, kun tarvitset lisää. Fiksu.

Hauskuudesta puheen ollen, uudelleen suunniteltu 1.2-litrainen kolmisylinterinen moottori on hitti. Sillä on kaukainen, mutta viihdyttävä, paineen alaisena karkea sävy, ja se ryntää eteenpäin riittävän kiireellä, jotta et jätä sinua todella voimannälkäiseksi.

C4 nojaa todella Citroenin uuteen mukavuuspainotteiseen markkinarakoon istuimilla ja jousituksella. (Kuva: Tom White)

Sitä ei kutsuttaisi nopeaksi, mutta siinä on räikeä asenne yhdistettynä hyvin toimivaan vääntömomentinmuuntimeen, mikä tekee siitä aidosti viihdyttävän. Kun painat sitä, tapahtuu hetkellinen turbon viive, jota seuraa vääntömomentti, jonka vaihteisto antaa sinun odottaa ennen kuin vaihdat päättäväisesti seuraavalle vaihteelle. Pidän siitä.

Jälleen, hän ei ole nopea, mutta hän iskee tarpeeksi lujasti jättääkseen sinut hymyillen, kun työnnät saappaasi sisään. Tämä on muuten niin mukavuuteen keskittyvässä autossa odottamaton herkku.

Kojelautaa voidaan hieman muokata, samoin kuin näkyvyys ohjaamosta. Pieni aukko takana ja korkea katkoviiva voivat saada jotkut kuljettajat tuntemaan olonsa klaustrofobiseksi. Vaikka moottorin kanssa on hauska työskennellä, turbon viive voi myös joskus olla ärsyttävää.

Lyhyet haitat sivuun, mielestäni C4-ajokokemus todella tuo jotain ainutlaatuista, hauskaa ja mukavaa pieneen SUV-tilaan.

tuomio

Se on outoa, ihanaa ja hauskaa monella tapaa. Mielestäni jokainen segmentti voisi käyttää outoa vaihtoehtoa, kuten C4. Citroen on onnistuneesti muuttanut sen viistoperästä pieneksi maastoautoksi. Se ei ole kaikille - harvoille Citroeneille - mutta riskin ottamaan halukkaat palkitaan yllättävän kilpailukykyisellä pienellä paketilla, joka erottuu joukosta.