Citroen C3 2019 arvostelu
Koeajo

Citroen C3 2019 arvostelu

Todella pienet autot eivät ole enää entisiä, ja useista syistä. Ensinnäkin, verrattuna siihen, mitä se oli viisi vuotta sitten, kukaan ei osta niitä. Pienten viistoperäautojen maailma on oma varjonsa, pääasiassa siksi, että Australiassa on niin paljon rahaa, että ostamme luokkaa korkeammalle ja usein katumaasturille luukun sijaan.

Kuten tavallista, Citroen kulkee vähemmän syrjäytyneellä tiellä. Ei voi kiistää sitä tosiasiaa, että C3-luukku on aina ollut rohkea valinta - siellä on edelleen muutamia alkuperäisiä kaarikattoisia versioita, auto, josta pidin todella, vaikka se ei ollutkaan kovin hyvä.

Vuonna 2019 Citroen käsitteli pari räikeää ongelmaa C3:ssa, nimittäin suojavarusteiden puute, joka vaikutti neljän tähden ANCAP-turvallisuusluokitukseen, ja pari pientä draamaa, jotka turmelevat muuten vaikuttavan paketin.

3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi1.2l turbo
Polttoaineen tyyppiTavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus4.9 l / 100 km
laskeutuminen5 paikkaa
Hinta$17,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10


Potentiaaliset C3-ostajat joutuvat kamppailemaan vankan hinnannousun kanssa vanhasta autosta, joka maksoi 23,480 2019 dollaria hieman yli vuosi sitten ennen kuin se lähtee maanteille. 26,990 XNUMX auton hinta on XNUMX XNUMX dollaria, mutta sen kokonaissuorituskyky on huomattavasti korkeampi.

Vuoden 2019 auto maksaa 26,990 XNUMX dollaria.

Kuten ennenkin, saat kangasverhoilun, peruutuskameran, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet, nahkapäällysteisen ohjauspyörän, ajotietokoneen, ilmastoinnin, pysäköintianturit, vakionopeudensäätimen, sähköikkunat, nopeusrajoituksen tunnistimen ja kompaktin vararengas. .

2019-auto pienentää pyörän koon tuumaa kohti 16 tuumaan, mutta lisää AEB:n, kuolleen kulman valvonnan, avaimettoman sisäänkäynnin ja käynnistyksen, satelliittinavigaattorin ja DAB:n.

Vuoden 2019 autossa pyörän koko tuumaa kohti pienenee 16 tuumaan.

7.0 tuuman kosketusnäyttö pysyy ennallaan ja tukee Apple CarPlayta ja Android Autoa. Nämä ovat mukavia lisäyksiä, vaikka perusohjelmisto onkin hyvä yksinään. Kuten muidenkin Citroën- ja Peugeot-sisarusten kohdalla, suurin osa auton toiminnoista on sijoitettu näytölle, mikä tekee ilmastointilaitteen purkamisesta hieman muistipeliä.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10


Ulkoisesti vähän on muuttunut, mikä on hyvä asia. Vaikka C3 ei ole kaikkien makuun, se on ehdottomasti Citroen. Auto perustuu suurelta osin rohkeaan Cactukseen, jota pidän vilpittömästi yhtenä autosuunnittelun parhaista esimerkkeistä, erityisesti tuotantoautossa. Omituinen ja, kuten käy ilmi, melko vaikutusvaltainen - katso Kona ja Santa Fe. Ainoat todelliset erot ovat värilliset ovenkahvat, joissa on krominauhat.

Ulkoisesti vähän on muuttunut, mikä on hyvä asia.

Ainoa mikä on todellista ja oikein on kumiset Airbumps ovien alaosassa, ajovalot alas käännettyinä ja DRL-sijoittelu "väärin" tapa. Se on paksu ja suunnattu erittäin kompaktille SUV-joukolle.

Ohjaamo on periaatteessa sama ja silti hämmästyttävä. Täällä on jälleen runsaasti Cactusta, mukaan lukien kaksi alan parasta etuistuinta. Kojelaudan muotoilu poikkeaa jyrkästi muusta planeettasta, ja siinä on paljon pyöristettyjä suorakulmioita ja yhtenäinen muotoilu Cactuksesta ja muista Citroeneista. Materiaalit ovat pääosin kunnollisia, mutta keskikonsoli on hieman kömpelö ja niukka.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10


Outo ranskalainen ote mukinpitimiin jatkuu C3:ssa. Ehkä nimen mukaan niitä on kolme - kaksi edessä ja yksi takana keskikonsolin takana. Jokaiseen oveen mahtuu keskikokoinen pullo, yhteensä neljä.

Takaistuintilaa riittää, polvitilaa riittää jopa 180 cm:n pituisille aikuisille.. Matkustin takapenkillä ja olin täysin iloinen etupenkillä löhöilevän hohtavan poikani takana. Overhead on erittäin hyvä edestä ja takaa, koska se on melko pystyssä.

Tavaratila ei ole huono tämän kokoiselle autolle, alkaen 300 litrasta istuimilla asennettuna ja 922 litraa istuimet alas käännettäessä. Kun istuimet ovat alhaalla, lattia on melko iso askel. Lattia ei myöskään ole samassa tasossa lataushuulen kanssa, mutta se vapauttaa muutaman litran, joten sillä ei ole väliä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10


Citroenin upea 1.2-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen moottori jää konepellin alle ja tuottaa 81 kW ja 205 Nm. Kuusivaihteinen automaatti lähettää voiman etupyörille. Se painaa vain 1090 kg ja kiihtyy 100-10.9 km/h XNUMX sekunnissa.

Citroenin upea 1.2-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen moottori jää konepellin alle.




Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10


Citroen väittää, että yhdistetty polttoaineenkulutus on 4.9 l/100 km, mitä auttoi stop-start, kun olet kaupungissa. Viikkoni rohkean pariisilaisen kanssa palautti vaaditut 6.1 l / 100 km, mutta minulla oli hauskaa.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10


C3:ssa on vakiona kuusi turvatyynyä, ABS, ajonvakautus- ja luistonesto, kaistavahti, nopeusmerkkien tunnistus. Uutta mallivuodelle 2019 ovat etu-AEB ja kuolleen kulman valvonta.

Takaosassa on myös kolme yläturvavyötä ja kaksi ISOFIX-pistettä.

ANCAP antoi C3:lle vain neljä tähteä marraskuussa 2017, ja auton lanseeraushetkellä yhtiö ilmaisi pettymyksensä alhaiseen tulokseen, jonka se uskoi johtuvan AEB:n poissaolosta.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10


Citroen tarjoaa viiden vuoden ajorajattoman takuun sekä viiden vuoden tiepalvelun. Jälleenmyyjäsi odottaa käyvän 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein.

Palveluiden hinnat ovat rajoitettuja Citroen Confidence -ohjelman puitteissa. Maksat kuitenkin varmasti kohtuullisen summan. Ylläpitokustannukset alkavat 381 dollarista ensimmäisestä huollosta, nousevat 621 dollariin kolmannessa ja jatkuvat viidenteen vuoteen.

Millaista on ajaa? 8/10


Kolme asiaa tekevät yhdessä C3:sta (katso mitä tein siellä?) hienon pienen auton. 

C3 ei kestä kulmia.

Ensimmäinen on loistava 1.2-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen moottori. Tämä on niin siisti moottori. Se ei ole hiljaisin tai tasaisin, mutta kun jotain pyörii, se on siistiä ja saa sinut liikkumaan todella hyvin.

Aiemmissa C3-ajoissani olen huomannut taipumusta, että vaihteisto kytkeytyy liikaa, varsinkin pysäyttämisestä ja käynnistyksestä heräämisen jälkeen. Nyt näyttää olleen pieni kalibrointipäivitys, joka on tasoittanut asioita paljon. Rehellisesti sanottuna se ei tunnu niin hitaalta kuin sen 0-100 km/h luku antaa ymmärtää.

Toiseksi se on uskomattoman kätevä pienelle autolle. Jo lanseerauksen yhteydessä olin vaikuttunut ajamisesta 17-tuumaisilla pyörillä, mutta nyt 16-tuumaisilla pyörillä korkeamman profiilin renkailla olen vieläkin rennompi. C3 ei pysty pyörimään mutkissa, pienellä runkorullalla ja mukavuuteen keskittyneillä jousi- ja vaimenninasennoilla, mutta se ei myöskään aliohjaa. Vain jyrkät sivutörmäykset häiritsevät takapäätä (ilkeät ostoskeskuksen kumiset nopeusjarrut, katson sinua) ja suurimman osan ajasta se tuntuu paljon isommalta ja runsaammin jousitetulta autolta.

Nämä kaksi ajoneuvoa muodostavat perustan paketille, joka on yhtä mukava sekä kaupungissa että maantiellä. Se on jotain.

Kolmanneksi se tasapainoilee selkeästi kompaktin SUV:n ja pienen viistoperän välillä. Perinteinen viisaus ehdottaa pysymistä yhdellä kaistalla, mutta onnistunut linjojen sumennus tarkoittaa, että saat suurimman osan tämän luokan visuaalisista ja käytännöllisistä elementeistä etkä myöskään maksa esimerkiksi C3 Aircrossista, mikä on tinkimätöntä. kompakti SUV. Outo markkinointipeli, mutta "mikä se on?" keskustelut kauppakeskusten parkkipaikoilla eivät olleet myrskyisiä.

Ilmeisesti tämä ei ole ihanteellinen. Kun nopeutuu 60 km/h, se muuttuu melko hitaaksi ja pito on kohdallaan. Vakionopeussäädin vaatii edelleen liikaa huomiota aktivoidakseen, ja kosketusnäytössä on liikaa ominaisuuksia ja se on myös hieman hidas. AM-radion puute korjattu lisäämällä DAB.

tuomio

Kuten olet luultavasti jo tajunnut, C3 on hauska pieni auto, jossa on paljon persoonallisuutta. Ilmeisesti se ei ole halpaa - japanilaiset, saksalaiset ja korealaiset kilpailijat ovat halvempia - mutta yksikään niistä ei ole yhtä yksilöllinen kuin C3.

Ja tämä on ehkä sen vahvuus ja heikkous. Näkymät ovat polarisoituneita – vietät kaiken aikasi auton kanssa selittäen hämmentyneille katsojille Airbumpsia. Päivitetty turvapaketti auttaa paljon tekemään C3:sta kilpailukykyisemmän suoritustasolla, mutta lähtöhinta on edelleen korkea - Citroen tuntee markkinansa.

Saisinko sellaisen? Ehdottomasti, ja haluaisin kokeilla myös manuaalisessa tilassa.

Harkitsetko C3:a nyt, kun hänellä on paremmat puolustusvarusteet? Vai onko tämä outo ulkonäkö liikaa sinulle?

Lisää kommentti