Hätäjarrujärjestelmät

Yksi keskeisistä laitteista, jotka estävät onnettomuuksia tai vähentävät niiden seurauksia, on hätäjarrujärjestelmä. Se on välttämätöntä jarrujärjestelmän tehokkaan toiminnan kannalta kriittisessä tilanteessa: keskimäärin auton jarrutusmatka pienenee XNUMX prosenttia. Kirjaimellisesti BAS tai jarruavustin voidaan kääntää "jarruavustajaksi". Lisähätäjarrujärjestelmä (tyypistä riippuen) joko auttaa kuljettajaa hätäjarrutuksessa ("painamalla" jarrupoljinta) tai jarruttaa autoa automaattisesti ilman kuljettajan osallistumista, kunnes se pysähtyy kokonaan. Artikkelissa tarkastellaan näiden kahden järjestelmän laitetta, toimintaperiaatetta ja tyyppejä.

Erilaisia ​​hätäjarrujärjestelmiä

Hätäjarrutusavustinjärjestelmiä on kaksi ryhmää:

• hätäjarrutusapu;
• automaattinen hätäjarru.

Ensimmäinen muodostaa suurimman jarrutuspaineen, joka syntyy kuljettajan painamasta jarrupoljinta. Itse asiassa se "jarruttaa" kuljettajaa. Toinen suorittaa saman tehtävän, mutta ilman kuljettajan osallistumista. Tämä prosessi on automaattinen.

Hätäjarruavustusjärjestelmä

Suurimman jarrutuspaineen luomisen periaatteen perusteella tämän tyyppinen järjestelmä on jaettu pneumaattiseen ja hydrauliseen.

Pneumaattinen hätäjarruavustin

Pneumaattinen järjestelmä takaa alipainejarrutehostimen maksimaalisen tehokkuuden. Se koostuu seuraavista osista:

1. anturin, joka sijaitsee alipainevahvistimen sisällä ja mittaa vahvistintangon liikenopeuden;
2. sähkömagneettisen sauvan käyttö;
3. elektroninen ohjausyksikkö (ECU).

Pneumaattinen versio asennetaan pääasiassa ajoneuvoihin, jotka on varustettu lukkiutumattomilla jarruilla (ABS).

Järjestelmän periaate perustuu hätäjarrutuksen luonteen tunnistamiseen nopeudella, jolla kuljettaja painaa jarrupoljinta. Anturi tallentaa tämän nopeuden, joka välittää tuloksen elektroniseen ohjausjärjestelmään. Jos signaali on suurempi kuin asetettu arvo, ECU aktivoi tangon toimilaitteen solenoidin. Tyhjiöjarrun tehostin painaa jarrupoljinta vasteeseen. Jopa ennen ABS: n laukeamista tapahtuu hätäjarru.

Pneumaattiset hätäjarrutusavustusjärjestelmät sisältävät:

• BA (jarruavustin);
• BAS (jarruavustusjärjestelmä);
• EBA (Emergency Brake Assist) - asennettu Volvo-, Toyota-, Mercedes- ja BMW-autoihin;
• AFU - Citroen, Renault, Peugeot.

Hydraulinen hätäjarruavustin

"Murtumisavustin" -järjestelmän hydraulinen versio luo jarrun järjestelmään maksimaalisen nestepaineen ESC: n (ajoneuvon vakauden hallinta) elementtien ansiosta.

Rakenteellisesti järjestelmä koostuu:

1. jarrupaineanturi;
2. pyörän nopeusanturi tai tyhjiöanturi alipainevahvistimessa;
3. jarruvalokytkin;
4. ECU.

Järjestelmällä on myös useita tyyppejä:

• HBA (hydraulinen jarrutusapu) on asennettu Volkswagenille, Audille;
• HBB (Hydraulinen jarrutehostin) on asennettu myös Audille ja Volkswagenille;
• SBC (Sensotronic Brake Control) - suunniteltu Mercedes;
• DBC (Dynamic Brake Control) - laita BMW päälle;
• BA Plus (Brake Assist Plus) - Mercedes.

Anturien antamien signaalien perusteella ECU kytkee päälle ESC-järjestelmän hydraulipumpun ja lisää jarrujärjestelmän paineen maksimiarvoon.

Jarrupoljimen painonopeuden lisäksi SBC ottaa huomioon polkimen paineen, tienpinnan, ajosuunnan ja muut tekijät. Erityisolosuhteista riippuen ECU tuottaa optimaalisen jarrutusvoiman jokaiselle pyörälle.

BA Plus -vaihtelussa otetaan huomioon etäisyys eteenpäin kulkevaan ajoneuvoon. Vaaran sattuessa hän varoittaa kuljettajaa tai jarruttaa häntä.

Automaattinen hätäjarrujärjestelmä

Tämän tyyppinen hätäjarrujärjestelmä on edistyneempi. Se tunnistaa edessä olevan esteen tai esteen tutkan ja videokameran avulla. Kompleksi laskee itsenäisesti etäisyyden ajoneuvoon ja vähentää todennäköistä onnettomuutta nopeutta. Edes mahdollisessa törmäyksessä seuraukset eivät ole niin vakavia.

Automaattisen hätäjarrutuksen lisäksi laite on varustettu muilla toiminnoilla. Tällaisia ​​ovat esimerkiksi: kuljettajan varoittaminen törmäysvaarasta ääni- ja valomerkinantojen avulla. Myös jotkut passiiviset turvalaitteet aktivoituvat, minkä vuoksi kompleksilla on eri nimi - "ennalta ehkäisevä turvajärjestelmä".

Rakenteellisesti tämän tyyppinen hätäjarrujärjestelmä perustuu muihin aktiivisiin turvajärjestelmiin:

• mukautuva vakionopeudensäädin (etäisyyden hallinta);
• valuuttakurssin vakaus (automaattinen jarrutus).

Seuraavat automaattiset hätäjarrujärjestelmät tunnetaan:

• Pre-Safe Brake - Mercedes;
• Törmäyksenvaimennusjarrujärjestelmä (CMBS) soveltuu Honda-ajoneuvoon;
• Kaupunkijarrun ohjaus - Фиат;
• Active City Stop ja Forward Alert - asennettu Fordiin;
• Eteenpäin tapahtuvan törmäyksen lieventäminen, FCM- Mitsubishi;
• Kaupungin hätäjarru - Volkswagen;
• Kaupunkiturvallisuus koskee Volvoa.