EBD-, BAS- ja VSC-järjestelmät. Toimintaperiaate

EBD-, BAS- ja VSC-järjestelmät ovat ajoneuvojen jarrujärjestelmiä. Jokaisella niistä on omat etunsa ja haittansa. Kun ostat autoa, kiinnitä huomiota siihen, millainen jarrujärjestelmä sinulla on. Jokaisen toiminnallisuus on erilainen, vastaavasti erilainen työ- ja suunnittelujärjestelmä. Toimintaperiaate eroaa pienistä hienouksista.

EBD: n toiminnan periaate ja suunnittelu

Nimen EBD voidaan ymmärtää olevan elektroninen jarrujakelija. Venäjän kielellä käännettynä tarkoittaa "elektronista jarruvoiman jakelujärjestelmää". Tämä järjestelmä toimii vaiheperiaatteella, jossa on neljä kanavaa ja ABS-kyky. Tämä on sen tärkein ohjelmistotoiminto lisäyksellä. Lisäaine antaa auton levittää jarrut vanteille tehokkaammin ajoneuvon suurimmalla kuormituksella. Se parantaa myös merkittävästi ajettavuutta ja kehon reagoivuutta pysähtyessä eri tieosuuksilla. Kun tarvitaan hätäpysäytys, toiminnan perusperiaate on massakeskipisteen jakautuminen ajoneuvossa. Ensinnäkin se alkaa liikkua kohti auton etuosaa, sitten uuden painojakauman takia taka-akselin ja itse korin kuorma vähenee. 

Tapauksissa, joissa kaikki jarrutusvoimat lakkaavat toimimasta kaikkiin, kaikkien pyörien kuorma on sama. Tällaisen tapahtuman seurauksena taka-akseli tukkeutuu ja muuttuu hallitsemattomaksi. Myöhemmin rungon vakaus menetetään epätäydellisesti ajon aikana, muutokset ovat mahdollisia sekä ajoneuvon hallinnan menetys pieni tai täydellinen. Toinen pakollinen tekijä on kyky säätää jarrutusvoimia lastattaessa autoa matkustajilla tai muilla matkatavaroilla. Tilanteessa, jossa jarrutus tapahtuu kaarteissa (tässä tapauksessa painopiste on siirrettävä akseliväliä kohti) tai kun pyörät liikkuvat pinnalla eri vetovoimalla, tässä tilanteessa pelkästään ABS ei välttämättä riitä. Muista, että se toimii erikseen jokaisen pyörän kanssa. Järjestelmän tehtäviin kuuluu: kunkin pyörän tarttuvuus pintaan, nestepaineen kasvu tai lasku jarruissa ja voimien tehokas jakautuminen (kullekin tien osalle oma pito), synkronisen ohjauksen vakaus ja ylläpito sekä liukumisnopeuden väheneminen. Tai hallinnan menettäminen äkillisen tai normaalin pysähdyksen yhteydessä.

Järjestelmän pääosat

Perusrakenteinen jarruvoiman jakojärjestelmä on luotu ja rakennettu ABS-järjestelmän pohjalta, ja se koostuu kolmesta pääkomponentista: ensin antureista. He voivat näyttää kaikki nykyiset tiedot ja nopeuden osoittimet kaikilla pyörillä erikseen. Se käyttää myös ABS-järjestelmää. Toinen on elektroninen ohjausyksikkö. Sisältyy myös ABS-järjestelmään. Tämä elementti pystyy käsittelemään vastaanotetut nopeustiedot, ennakoimaan kaikki jarrutusolosuhteet ja aktivoimaan oikeat ja väärät jarrujärjestelmän venttiilit ja anturit. Kolmas on viimeinen, tämä on hydraulinen yksikkö. Voit säätää painetta ja luoda vaadittavan jarrutusvoiman tietyssä tilanteessa, kun kaikki pyörät pysähtyvät. Hydraulisen yksikön signaalit välittää elektroninen ohjausyksikkö.

Jarruvoiman jakautumisprosessi

Koko elektronisen jarruvoiman jakelujärjestelmän toiminta tapahtuu suunnilleen samanlaisella jaksolla kuin ABS: n toiminta. Suorittaa levyjarrun lujuuden vertailun ja tarttuvuusanalyysin. Etu- ja takapyöriä ohjataan toisella säätimellä. Jos järjestelmä ei selviä määritetyistä tehtävistä tai ylittää sammutusnopeuden, EBD-muistijärjestelmä on kytketty. Läpät voidaan myös sulkea, jos ne ylläpitävät tiettyä painetta vanteissa. Kun pyörät on lukittu, järjestelmä voi tunnistaa osoittimet ja lukita ne halutulle tai sopivalle tasolle. Seuraava tehtävä on vähentää painetta, kun venttiilit avataan. Koko järjestelmä pystyy täysin hallitsemaan painetta. Jos nämä manipulaatiot eivät auttaneet ja osoittautuivat tehottomiksi, paine käyttöjarrusylintereihin muuttuu. Jos pyörä ei ylitä kaarenopeutta ja on rajan sisällä, järjestelmän tulisi lisätä ketjun painetta järjestelmän avoimien tuloventtiilien vuoksi. Nämä toimet suoritetaan vain, kun kuljettaja käyttää jarrua. Tässä tapauksessa jarrutusvoimia seurataan jatkuvasti ja niiden tehokkuutta lisätään jokaisella pyörällä. Jos matkustamossa on lastia tai matkustajia, voimat toimivat tasaisesti ilman voimakeskipisteen ja painopisteen voimakasta siirtymistä.

Kuinka jarruavustin toimii

Jarruavustin (BAS) parantaa jarrujen laatua ja suorituskykyä. Tämän jarrujärjestelmän laukaisee matriisi, nimittäin sen signaali. Jos anturi havaitsee erittäin nopean jarrupoljimen painamisen, nopein mahdollinen jarrutus alkaa. Tässä tapauksessa nesteen määrä kasvaa maksimiin. Mutta nesteen paine voi olla rajoitettu. Usein ABS-autot estävät akselivälien lukkiutumisen. Tämän perusteella BAS tuottaa suuren määrän nestettä jarruihin ajoneuvon hätäpysäytyksen ensimmäisissä vaiheissa. Harjoittelu ja testit ovat osoittaneet, että järjestelmä auttaa vähentämään jarrutusmatkaa 20 prosenttia, jos aloitat jarrutuksen 100 km / h nopeudella. Joka tapauksessa tämä on ehdottomasti positiivinen puoli. Kriittisissä tapauksissa tien päällä tämä 20 prosenttia voi muuttaa radikaalisti lopputulosta ja pelastaa sinut tai muita ihmisiä.

Kuinka VSC toimii

Suhteellisen uusi kehitys nimeltä VSC. Se sisältää kaikki vanhojen ja vanhojen mallien parhaat ominaisuudet, hienostuneet pienet yksityiskohdat ja hienovaraisuudet, kiinteät virheet ja puutteet, ABS-toiminnon, parannetun vetojärjestelmän, paremman vakauden hallinnan ja hallinnan vetämisen aikana. Järjestelmää uudistettiin täysin, eikä se halunnut toistaa jokaisen edellisen järjestelmän puutteita. Jopa vaikeilla tieosuuksilla jarrut tuntuvat hyviltä ja antavat itsevarmuutta ajon aikana. VSC-järjestelmä yhdessä antureidensa kanssa voi antaa tietoa voimansiirrosta, jarrupaineesta, moottorin toiminnasta, kunkin pyörän pyörimisnopeudesta ja muuta tarvittavaa tietoa auton pääjärjestelmien toiminnasta. Kun tiedot on seurattu, ne siirretään elektroniseen ohjausyksikköön. VSC-mikrotietokoneella on omat pienet sirut, jotka arvioivat tilanteen saatujen tietojen jälkeen tilanteen mukaan mahdollisimman oikeaksi. Sitten se siirtää nämä komennot suoritusmekanismien lohkoon. 

Lisäksi tämä jarrujärjestelmä voi auttaa kuljettajaa erilaisissa tilanteissa. Vaihtelu hätätilanteesta riittämättömään kuljettajakokemukseen. Harkitse esimerkiksi jyrkää kaarreajoa. Auto liikkuu suurella nopeudella ja alkaa kääntyä kulmaksi ilman ennakkojarrutusta. Kääntymisissä kuljettaja ymmärtää, että hän ei voi kääntyä, kun auto alkaa liukua. Jarrupolkimen painaminen tai ohjauspyörän kääntäminen vastakkaiseen suuntaan vain pahentaa tilannetta. Mutta järjestelmä voi helposti auttaa kuljettajaa tässä tilanteessa. VSC-anturit näkevät, että auto on menettänyt hallittavuutensa, lähettävät tietoja suoritusmekanismeihin. Ne eivät myöskään anna pyörien lukkiutumista, ja säädä sitten jarruvoimat kullekin pyörälle. Nämä toimet auttavat autoa pitämään hallinnan ja välttämään akselin kiertämistä.

Edut ja haitat

Elektronisen jarruvoimanjakajan tärkein ja tärkein etu on suurin jarrutusteho missä tahansa tien osassa. Ja myös potentiaalin toteutuminen riippuen ulkoisista tekijöistä. Järjestelmä ei vaadi kuljettajan aktivointia tai deaktivointia. Se on itsenäinen ja toimii jatkuvasti joka kerta, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta. Säilyttää vakauden ja hallittavuuden pitkissä kulmissa ja estää luistamisen. 

Mitä tulee miinuksiin. Jarrujärjestelmien haittoja voidaan kutsua pidemmäksi jarrutusmatkaksi verrattuna tavalliseen klassiseen keskeneräiseen jarrutukseen. Kun käytät talvirenkaita, jarruta EBD: llä tai jarruavustinjärjestelmällä. Kuljettajat, joilla on lukkiutumattomat jarrujärjestelmät, kohtaavat saman ongelman. Kaiken kaikkiaan EBD tekee matkanne turvallisemmaksi ja luotettavammaksi ja on hyvä lisä muihin ABS-järjestelmiin. Yhdessä ne tekevät jarrut yhä paremmiksi.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten EBD tarkoittaa? EBD - Electronic Brakeforce Distribution. Tämä käsite on käännetty järjestelmäksi, joka jakaa jarrutusvoimat. Monet ABS-autot on varustettu tällä järjestelmällä.

Mikä on EBD-toiminnolla varustettu ABS? Tämä on ABS-jarrujärjestelmän innovatiivinen sukupolvi. Toisin kuin klassinen ABS, EBD-toiminto ei toimi vain hätäjarrutuksen aikana, vaan jakaa jarrutusvoimat ja estää autoa luisumasta tai ajautumasta.

Mitä EBD-virhe tarkoittaa? Usein tällainen signaali ilmestyy, kun kojelaudan liittimessä on huono kontakti. Riittää, kun painat johtolohkoja lujasti. Muussa tapauksessa tee diagnoosi.