Quattro neliveto

Quattro (kaistalla. Italiaksi. "Four") on Audi-autoissa käytettävä nelivetojärjestelmä. Suunnittelu on klassinen malli, joka on lainattu katumaastureilta - moottori ja vaihteisto sijaitsevat pituussuunnassa. Älykäs järjestelmä tarjoaa parhaan dynaamisen suorituskyvyn tieolosuhteiden ja pyörien pidon perusteella. Ajoneuvoilla on erinomainen käsiteltävyys ja pito kaikentyyppisellä tienpinnalla.

Tarina

Ensimmäistä kertaa vastaavalla järjestelmärakenteella varustetussa henkilöautossa Ajatus nelivetoisen maastoajoneuvon konseptin käyttöönotosta henkilöauton suunnitteluun toteutettiin Audi 80 -kupin pohjalta.

Ensimmäisen Audi Quattron jatkuvat voitot rallikilpailuissa osoittivat oikean nelivetoisen konseptin. Päinvastoin kuin kriitikot, joiden pääasiallinen argumentti oli voimansiirron raskaus, kekseliäillä ratkaisuilla muutettiin tämä haitta eduksi.

Uudella Audi Quattrolla on erinomainen vakaus. Lähes ihanteellinen painojakauma akseleilla tuli mahdolliseksi juuri voimansiirron asettelun ansiosta. Neliveto 1980 Audi on tullut rallilegenda ja eksklusiivinen tuotantokuppi.

Järjestelmän kehittäminen

XNUMX. sukupolvi

Ensimmäisen sukupolven quattro-järjestelmä oli varustettu vapaamuotoisilla poikkiakseli- ja keski-tasauspyörästöillä. Vuonna 1981 järjestelmää muutettiin ja lukot aktivoitiin pneumaattisesti.

Mallit: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. sukupolvi

Vuonna 1987 vapaan keskuksen paikan otti rajoitetusti liukuva Torsen Type 1 -erot. Malli poikkesi hammaspyörän poikittaisesta järjestelystä käyttöakselin suhteen. Vääntömomentin voimansiirto vaihteli normaaleissa olosuhteissa 50/50, ja luistamisen aikana jopa 80% tehosta välitettiin akselille, jolla oli paras pito. Taka-tasauspyörästö oli varustettu automaattisella lukituksen avaamisnopeudella yli 25 km / h.

Mallit: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III sukupolvi

Vuonna 1988 otettiin käyttöön elektroninen tasauspyörästön lukko. Vääntömomentti jaettiin uudelleen akseleita pitkin ottaen huomioon niiden tarttuvuus tielle. Ohjaus suoritettiin EDS-järjestelmällä, joka hidasti liukastuvia pyöriä. Elektroniikka yhdisti automaattisesti monilevykytkinlukon keski- ja vapaat etuerot. Torsenin liukastunut tasauspyörästö on siirtynyt taka-akselille.

Malli: Audi V8.

IV sukupolvi

1995 - asennettiin vapaan tyyppisten etu- ja takaerojen elektroninen lukitusjärjestelmä. Keski-ero - Torsen Type 1 tai Type 2. Vääntömomentin vakiotila on 50/50, ja kyky siirtää jopa 75% tehosta yhdelle akselille.

Mallit: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V sukupolvi

Vuonna 2006 otettiin käyttöön epäsymmetrinen Torsen Type3 -erot. Aikaisempien sukupolvien erottuva piirre on, että satelliitit sijaitsevat yhdensuuntaisesti käyttöakselin kanssa. Poikkiakselierot - vapaat, elektronisella lukituksella. Vääntömomentin jakautuminen normaaleissa olosuhteissa tapahtuu suhteessa 40/60. Kun luistaa, teho kasvaa 70%: iin edessä ja 80%: iin takana. ESP-järjestelmän avulla voitiin siirtää jopa 100% vääntömomentista yhteen akseliin.

Mallit: S4, RS4, Q7.

VI sukupolvi

Vuonna 2010 uuden Audi RS5: n nelivetoisiin muotoiluelementteihin tehtiin merkittävä muutos. Talossa kehitetty keskitasauspyörästö asennettiin litteiden hammaspyörien vuorovaikutustekniikan pohjalta. Torseniin verrattuna se on tehokkaampi ratkaisu vääntömomentin vakaan jakamiseen erilaisissa ajo-olosuhteissa.

Normaalikäytössä teho-suhde on 40:60 etu- ja taka-akseleille. Tarvittaessa tasauspyörästö siirtää jopa 75% tehosta etuakselille ja jopa 85% taka-akselille. Se on kevyempi ja helpompi integroida ohjauselektroniikkaan. Uuden tasauspyörästön käytön seurauksena auton dynaamisia ominaisuuksia muutetaan joustavasti olosuhteista riippuen: renkaiden tarttumisvoima tielle, liikkeen luonne ja ajotapa.

Nykyaikaisen järjestelmän elementit

Moderni Quattro-vaihteisto koostuu seuraavista pääelementeistä:

• Tarttuminen.
• Siirtokotelo ja keskimmäinen tasauspyörästö yhdessä kotelossa.
• Päävaihde, rakenteellisesti tehty takatasauspyörän koteloon.
• Cardan-voimansiirto, joka siirtää vääntömomentin keski-erosta vetäviin akseleihin.
• Keskivahvistin, joka jakaa voiman etu- ja taka-akselien välillä.
• Vapaatyyppinen tasauspyörästö elektronisella lukituksella.
• Takana oleva tasauspyörästö elektronisella lukituksella.

Quattro-järjestelmälle on ominaista elementtien lisääntynyt luotettavuus ja kestävyys. Tämän tosiasian vahvistaa Audin sekä tuotanto- että ralliautojen kolmen vuosikymmenen käyttö. Tapahtuneet viat johtuivat pääasiassa väärästä tai liian intensiivisestä käytöstä.

Toimintaperiaate

Quattro-neliveto -periaate perustuu tehokkaimpaan tehonjakoon pyörän luiston aikana. Elektroniikka lukee lukkiutumattomien jarrujärjestelmien antureiden lukemat ja vertaa kaikkien pyörien kulmanopeuksia. Kun toinen pyöristä ylittää kriittisen rajan, se hidastuu.

Samaan aikaan tasauspyörästön lukitus lukittuu ja vääntömomentti jakautuu oikeaan suhteeseen pyörään, jolla on paras pito. Elektroniikka jakaa virtaa todennetun algoritmin mukaisesti. Työn algoritmi, joka on kehitetty lukuisilla testeillä ja analysoimalla ajoneuvon käyttäytymistä erilaisissa ajo-olosuhteissa ja tienpinnan olosuhteissa, takaa maksimaalisen aktiivisen turvallisuuden. Tämä tekee ajamisesta ennakoitavissa vaikeissa olosuhteissa.

Käytettyjen lukkojen ja elektronisen ohjausjärjestelmän tehokkuuden ansiosta nelivetoiset Audi-ajoneuvot pääsevät liikkeelle luisumatta minkään tyyppisellä tienpinnalla. Tämä ominaisuus tarjoaa erinomaiset dynaamiset ominaisuudet ja maastojuoksukyvyn.

Edut

• Erinomainen vakaus ja dynamiikka.
• Erinomainen käsittely ja maastohiihto.
• Korkea luotettavuus.

 Rajoitukset

• Lisääntynyt polttoaineenkulutus.
• Tiukat säännöt ja käyttöehdot.
• Korjauksen korkeat kustannukset elementtien rikkoutuessa.

Quattro on äärimmäinen älykäs neliveto, jonka todistavat aika ja kovat olosuhteet rallikilpailuissa. Uusin kehitys ja parhaat innovatiiviset ratkaisut ovat lisänneet järjestelmän yleistä tehokkuutta vuosikymmenien ajan. Audin nelivetoisten ajoneuvojen erinomainen ajoteho on osoittanut tämän käytännössä yli 30 vuoden ajan.