Sininen pilleri: uuden Audi A3: n testaus

Jotkut pitävät kompaktia viistoperää vain jauhemaisena golfina. Mutta hän on paljon enemmän

A1996 on yksi Audin menestyneimmistä malleista, sillä sitä on myyty yli viisi miljoonaa kappaletta sen debyytin jälkeen vuonna 3. Mutta viime aikoina, kuten mikä tahansa kompakti viistoperä, se on kohdannut uuden ja hellittämättömän vihollisen: niin sanotut urbaanit crossoverit.

Ylittääkö uusi neljännen sukupolven A3 korkean laskeutumisen kiusaus? Tarkistetaan.
Joillekin yrityksille uusi sukupolvi voi tarkoittaa radikaalisti uutta muotoilua. Mutta tämä on silti Audi - yritys, jonka autot voitiin viime aikoihin asti erottaa toisistaan ​​vain senttimetrin mittanauhan avulla. Asiat ovat nykyään paremmin, ja tämä A3 on helppo erottaa malliston suuremmista malleista.

Linjat ovat tulleet hieman terävämmiksi ja selkeämmiksi, kokonaisvaikutelma on lisääntynyt aggressiivisuus. Säleikkö on kasvanut entisestään, vaikka täällä, toisin kuin BMW, tämä ei skandaalista ketään. LED-ajovalot ovat nyt vakiona, erillinen merkkivalo jokaiselle varustetasolle. Lyhyesti sanottuna neljäs sukupolvi on kokenut monia muutoksia, mutta jopa kilometrin päästä tunnistat sen A3:ksi.

Terävät muutokset ovat havaittavissa vain, kun menet sisälle. Aivan rehellisesti, he jättävät meille sekavia tunteita. Joistakin materiaaleista on tullut vieläkin ylellisempiä ja kalliimpia kuin edellisessä sukupolvessa. Toiset näyttävät hieman säästävämmiltä. Emme todellakaan ole faneja ratkaisusta hallita kaikkia toimintoja infotainment-järjestelmän 10 tuuman kosketusnäytöltä.

Se on intuitiivinen, korkea resoluutio ja kaunis grafiikka. Sen lyöminen sormella liikkeessä on kuitenkin hankalampaa kuin vanhat hyvät kahvat ja napit. Sama on äänijärjestelmän erittäin utelias uusi kosketusohjain..

Pidimme kuitenkin muista muutoksista. Analogiset mittarit ovat väistäneet 10 tuuman digitaalisen ohjaamon, joka voi näyttää kaiken mitä haluat nopeudesta navigointikarttoihin.

Huomaat heti, että vaihdevipu ei ole enää vipu. Tämä pieni kytkin raivostuttaa alitajuntamme eläinosan, joka haluaa jotain suurta ja vaikeaa vetää ja levätä tassuillaan. Itse asiassa uutta järjestelmää, kuten Golfia, on erittäin helppo käyttää, ja tottuimme siihen nopeasti.

"Golf" on itse asiassa hankala sana tässä tapauksessa, koska tämä premium-viistoperä jakaa alustan ja moottorit proletaarisemman Volkswagen-mallin kanssa. Puhumattakaan Skoda Octaviasta ja Seat Leonista. Mutta älä ajattele, että A3 on vain massatuote kalliilla pakkauksilla. Kaikki täällä on aivan eri tasolla - materiaalit, äänieristys, huomiota yksityiskohtiin .. Vain perusversiossa litran bensiinimoottorilla on vääntötanko takana - kaikissa muissa vaihtoehdoissa on monilenkkijousitus ja kalliimpi ne ovat jopa mukautuvia, ja niiden avulla voit muuttaa välystä milloin tahansa.

Itse asiassa on toinenkin hieman hankala sana - "diesel". A3:ssa on kaksi bensiinimoottoria - litrainen, kolmisylinterinen, 110 hevosvoimalla ja 1.5 TSI, jossa 150. Mutta testaamme tehokkaampaa turbodieseliä. Takaosan kyljessä lukee 35 TDI, mutta älä huoli, se on vain hullu uusi Audi-mallimerkintäjärjestelmä. Kukaan muu kuin heidän omat markkinoijansa ei ymmärrä täysin sen merkitystä, muuten moottori on täällä kaksilitrainen, maksimiteho 150 hevosvoimaa yhdistettynä melko hyvin toimivaan 7-nopeuteen kaksoiskytkinautomaatti.

Ollakseni rehellinen, loputtomien hybridiryhmien jälkeen, jotka kaikki taistelivat eteenpäin tänä vuonna, dieselillä ajaminen tuntui vieläkin virkistävämmältä. Se on erittäin hiljainen ja tasainen moottori, jolla on paljon vääntömomentteja ohituksiin. 

Emme ole onnistuneet saavuttamaan esitteen lupaamaa 3,7 litran kulutusprosenttia ja epäilemme, että kukaan muu olisi pystynyt siihen, ellei se ole Pietarille tyypillistä. Ivan Rilsky. Mutta 5 prosenttia on erittäin todellinen ja erittäin miellyttävä kulu.

Entä jos vertaamme A3: ta sen tärkeimpiin kilpailijoihin? Sisävalaistuksen osalta se voi olla huonompi kuin Mercedes A-luokka. BMW -yksikkö tuntuu paremmalta tiellä ja on paremmin koottu. Mutta tämä Audi on erinomainen sekä sisätilassa että ergonomiassa. Muuten, tavaratila, joka oli edellisen sukupolven heikko kohta, on jo kasvanut 380 litraan.

Tietysti myös hinnat ovat nousseet. Edullisin tällä hetkellä tarjolla oleva versio on turboahdettu 1.5-bensiini manuaalivaihteistolla, alkaen 55 500 BGN. Automaattinen diesel, kuten testimme, maksaa vähintään 63000 68000 levaa ja korkeimmalla varustelutasolla - lähes 1700 2500. Ja se on ennen kuin lisäät neljä tuhatta navigointiin, 900 XNUMX Bang & Olufsenin äänijärjestelmään, XNUMX XNUMX adaptiiviseen jousitus ja XNUMX peruutuskameralle.
Toisaalta kilpailijat eivät ole halvempia.

Ja perustaso sisältää paljon asioita - digitaalisen kojetaulun, tutkan hätäjarrutus- ja törmäyksenestojärjestelmät, kaksivyöhykkeen ilmastoinnin, radion 10 tuuman näytöllä. Kaikki mitä todella tarvitset nykyaikaisesta autosta.
Ellet tietenkään pidä kiinni korkeasta istuma-asennosta.